Škoda Kodiaq 2024: Revolución sin R

Hemos probado por primera vez el nuevo Škoda Kodiaq. Este automóvil familiar de 5 ó 7 plazas plazas ha sido profundamente rediseñado y actualizado a todos los niveles; y sin embargo, continúa siendo lo que ya era: el SUV más grande de la marca checa. En este vídeo, grabado durante su presentación dinámica internacional (celebrada en España), compartimos con vosotros nuestras impresiones al volante:

Nótese que esta es nuestra primera experiencia de conducción, no la primera vez que os enseñamos el nuevo Škoda Kodiaq, ya que el pasado otoño viajamos hasta Berlín para descubrirlo en parado. En el vídeo que os trajimos desde la capital alemana os explicamos al detalle en qué ha cambiado, cómo es por fuera y por dentro y cuál es su gama de motores, que estrena opciones híbridas ligeras con etiqueta Eco y enchufables con distintivo Cero:

De cara a esta segunda generación, Škoda no ha querido revolucionar un modelo que les ha funcionado tan bien: lo más sensato era evolucionarlo. De hecho y de inicio, el tamaño del modelo entrante es parecido al del saliente. El nuevo Kodiaq es 6 centímetros más largo (mide 4,76 metros) y conserva la misma distancia entre ejes de 2,79 m; es casi 2 cm más estrecho (1,86 m de anchura total) y otros 2 cm más bajo (1,66 m de altura), de manera que, más que por sus dimensiones, ha evolucionado ligeramente en cuanto a proporciones.

El carácter continuista del nuevo Kodiaq se refleja en su diseño exterior, que conserva muchos de los rasgos que permiten distinguirlo. Pero eso no quita que el SUV más grande de la firma checa se haya atrevido a presentar una imagen algo más actual, con algunos cambios de importancia.

Sirvan como ejemplo las ópticas delanteras, que continúan estando divididas pero incorporan una actualizada tecnología de iluminación matricial; lo mismo sucede con la parrilla, que ha cambiado poco por diseño pero ahora puede incorporar una banda luminosa horizontal.

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El capó tiene una superficie casi inversa a la anterior, y también es completamente nuevo el paragolpes, que destaca por su diseño actual y por sus grandes tomas de refrigeración; incluye además unos pasos de aire laterales que canalizan el flujo hacia las ruedas delanteras.

Hablando de ruedas: se ofrecen distintos diseños de llantas con medidas entre 18 y 20 pulgadas. También han cambiado los pasos de rueda, que ahora son algo más cuadradetes; y podemos elegir entre 9 colores de pintura de carrocería. La línea de tensión que recorre las puertas ahora lo hace justo por debajo de las ventanillas, y nos lleva a una de las novedades estéticas de este segundo Kodiaq: su rediseñado pilar trasero, que ahora exhibe un embellecedor de gran tamaño.

En la zaga, resulta evidente la transformación sufrida por sus ópticas. Ahora son de tipo LED y muestran formas de C muy alargadas que se unen a través de la tan manida línea roja horizontal. Situada sobre aquella, la inscripción de la marca luce su nueva tipografía.

Es en el puesto del conductor donde la evolución del Kodiaq se atreve a llevar una ‘r’ pequeñita al principio, porque el SUV checo ha dado un salto adelante en el apartado del infoentretenimiento. El ejemplo más visible es su gran pantalla central, que ha crecido hasta las 12,9 pulgadas; es tan grande, que ya no está incrustada sino clavada en el salpicadero.

El cuadro de instrumentos es digital de serie, en medida de 10 pulgadas, y se ofrece por primera vez en el Kodiaq un head-up display. Otra buena noticia es que seguimos contando con mandos “de verdad” para controlar la climatización; y el trío de controles giratorios que ya teníamos en el modelo anterior ha evolucionado para convertirse en lo que Škoda llama 'Smart Dials'.

Cada uno de estos tres diales incorpora una pequeña pantalla digital que le otorga versatilidad: así, los mandos laterales gestionan la temperatura del habitáculo y la calefacción o refrigeración de los asientos, mientras que el mando central puede realizar distintas funciones, como cambiar la fuerza de la ventilación, subir o bajar el volumen del audio, hacer zoom en el navegador e incluso seleccionar el modo de conducción.

También como novedad, el selector de marcha pasa a situarse en la columna de la dirección, cosa que ha podido hacerse porque ya no hay motorizaciones con cambio manual: todas son automáticas. Y como ya no hay ninguna palanca en la consola central, queda espacio para guardar más cosas… y para cargar dos teléfonos por inducción con hasta 15 W de potencia en una bandeja refrigerada.

Un último aspecto en el que el SUV de Skoda no necesitaba ninguna revolución es el del diseño, que sigue siendo tan sobrio y agradable como se esperaba. Y la calidad también raya a gran altura aunque, siguiendo la tendencia actual, las tapicerías y recubrimientos hacen mayor uso de materiales reciclados. Desde luego, en cuanto a “calidad aparente” Škoda se sitúa entre lo mejorcito del grupo Volkswagen y entre lo mejorcito del mercado generalista.

La segunda fila de asientos permanece casi intacta; lo que es buena cosa, ya que sigue ofreciendo mucho espacio libre para la cabeza, los hombros y las piernas. Esto último dependerá de cómo regulemos la banqueta, que sigue montada sobre unos raíles que permiten un generoso desplazamiento longitudinal.

Recordemos que el Skoda Kodiaq es un SUV de 5 ó 7 plazas. En este último caso, como es obvio, se ofrece una tercera fila con dos plazas inevitablemente justitas por espacio; y aunque el nuevo modelo ha ganado 1,5 cm de distancia libre al techo, estos asientos van destinados principalmente a llevar niños -o personas adultas de corta estatura-.

El portón trasero ahora trae de serie el accionamiento eléctrico. Una vez abierto, deja a la vista una boca de carga tan amplia como siempre; y el maletero al que da acceso es el gran beneficiado del aumento de dimensiones del vehículo.

En la versión de 5 plazas tenemos 910 litros (con la banqueta central en su posición más adelantada, única medida que nos ha proporcionado la marca), es decir, 75 litros más que en el actual Kodiaq; y en la de 7 plazas tenemos 845 litros (80 más) con dos filas en uso. Si usamos las 7 plazas todavía tendremos 340 litros (70 más). La capacidad con las dos filas abatidas llega a los 2.105 litros.

El nuevo Kodiaq también presenta una evolucionada gama de motores que ofrece nuevas opciones de hibridación, incluyendo, por primera vez en el modelo, una variante híbrida enchufable. Esta versión, apellidada iV, combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con otro eléctrico y un cambio automático DSG de 6 velocidades para entregar un total de 204 CV de potencia al eje delantero -se trata, pues, de la misma tecnología que podemos encontrar en el nuevo Volkswagen Passat-. Instala además una gran batería de 25,7 kWh que le permite superar los 100 km de autonomía en conducción eléctrica.

La parte negativa es que su presencia reduce la capacidad del maletero a 745 litros -e impide ofrecer 7 plazas-; pero a cambio, se lleva la etiqueta medioambiental Cero. Además, admite carga rápida con corriente continua y hasta 50 kW de potencia (11 kW con corriente alterna).

La gama de motores de gasolina solo ofrece en un principio el 1.5 TSI de 150 CV híbrido ligero de 48 V con distintivo Eco; y a finales de 2024 llegará el 2.0 TSI de 204 CV sin hibridación. En diésel, tenemos dos opciones sobre el bloque 2.0 TDI, con 150 CV y 193 CV respectivamente. Las versiones más potentes con motor diésel y de gasolina tienen tracción a las cuatro ruedas.

Por otra parte, el nuevo Kodiaq incorpora una nueva generación de suspensiones pilotadas; y su equipamiento de seguridad se completa con hasta nueve airbags y un revisado conjunto de asistentes a la conducción.

El nuevo Škoda Kodiaq ya está a la venta en España. Sus precios oficiales, antes de posibles descuentos, parten desde los 44.300 euros que cuesta con la motorización híbrida ligera de 150 CV y el acabado Selection. El nivel superior de equipamiento y acabado, de nombre Design, cuesta 4.000 euros más, mientras que la configuración de 7 asientos tiene un sobreprecio de 1.125 euros.

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Los precios del diésel 2.0 TDI de 150 CV inician en 47.400 euros, que son 50.450 euros para la variante 4x4 de 193 CV. No hay precios todavía para los dos modelos de 204 CV: el híbrido enchufable iV, que saldrá al mercado en junio, y el gasolina 2.0 TSI 4x4, que lo hará en diciembre. Llegará en compañía de la deseada versión deportiva RS, con 258 CV y tracción total.

PRECIOS ŠKODA KODIAQ

• Škoda Kodiaq 1.5 TSI m-HEV 150 CV 44.300 €

• Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 47.400 €

• Škoda Kodiaq 2.0 TDI 193 CV 4x4 50.450 €