Actualización 9/9/2022: En la parte final del artículo añadimos precios y equipamientos de la gama para España
El CX-60 es el primer automóvil con opción híbrida enchufable que Mazda pone a la venta en Europa; de manera que, con este SUV, la marca japonesa escribe un nuevo capítulo en su historia. Si en este artículo con vídeo ya os mostramos el vehículo en parado, hoy llega nuestro segundo capítulo con el Mazda CX-60, en el que la marca nos ha llevado hasta Portugal para darnos la ocasión de probarlo en carretera. El CX-60 ya está disponible en versión PHEV desde 52.115 euros y en cuatro niveles de acabado.
El Mazda CX-60 es un SUV de tamaño medio que llega a nuestro mercado con la elevada aspiración de competir contra modelos con aura “premium”, como los Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Lexus NX y Volvo XC60. Mide 4,75 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,87 m y una altura libre al suelo de 17 cm; mide 1,89 m de ancho y 1,68 m de alto, y el maletero ofrece 570 litros de capacidad con las cinco plazas en uso.
Mazda sigue su propio camino (y eso es bueno)
El nuevo SUV de la marca nipona presenta una nueva plataforma con arquitectura de motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas; su chasis apuesta por la rigidez estructural e incorpora suspensiones independientes, siendo de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo en el trasero.
La cabina queda un tanto retrasada para prolongar la línea del capó y así poder albergar los propulsores seis cilindros en línea que llegarán más adelante: un diésel de 3.3 litros y un 3.0 de gasolina, en ambos casos con hibridación ligera de 48V y tracción trasera o total. Hasta entonces, la única motorización a la venta será la variante híbrida enchufable e-Skyactiv PHEV (con tracción a las cuatro ruedas) que os presentamos en esta ocasión, aunque ya hay precios para el diésel, que arrancará en los 48.719 euros. Del diésel habrá dos versiones, una de 200 CV con tracción trasera y otra de 254 CV y tracción integral, siempre con cambio automático y ambas basadas en el mismo bloque de seis cilindros en línea y 3,3 litros.
El propulsor térmico de cuatro cilindros de la versión híbrida enchufable (PHEV), la primera que llegar al mercado, tiene un cubicaje de 2,5 litros; entrega por sí solo una potencia de 191 CV y se acompaña de otro motor eléctrico de 129 kW (175 CV) para alcanzar una potencia combinada de 327 CV con 500 Nm de par. Esto permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos. La batería de 17,8 kWh de capacidad bruta permite circular en modo 100% eléctrico hasta 63 km según homologación WLTP (68 en tráfico urbano). Podemos cargarla en un enchufe convencional y bastan dos horas y veinte minutos para realizar una recarga completa si la hacemos a la potencia máxima admitida de 7,2 kW en corriente alterna.
Esta versión híbrida incorpora un sistema de tracción total permanente con árbol de transmisión. Su electrónica, denominada i-Activ AWD, se encarga de repartir la potencia combinada de ambos motores entre el eje delantero y el trasero en función del estado del piso y del modo de conducción elegido. La transmisión pasa por una caja de cambios automática de 8 velocidades de tipo convertidor de par que, curiosamente, reemplaza el convertidor hidráulico por un embrague multidisco. Se trata de una ingeniosa evolución de este tradicional sistema que permite reducir sus dimensiones sin, a priori, sacrificar sus cualidades.
En cuanto a los consumos, la marca ha homologado en ciclo mixto WLTP 1,5 litros por cada 100 kilómetros; pero ya sabéis que, en el caso de los híbridos enchufables, todo dependerá de cuánta distancia podamos recorrer en modo eléctrico.
¡No os perdáis el vídeo que acompaña a este artículo! En él os contamos nuestras impresiones de conducción con el Mazda CX-60, os explicamos sus principales rasgos de diseño y os mostramos su interior al detalle.
¿Qué precios tiene el Mazda CX-60?
El Mazda CX-60, fabricado en Japón, ya está a la venta en España con el modelo híbrido enchufable de 327 CV. Da a elegir entre cuatro niveles de equipamiento: de menor a mayor, son Prime Line, Exclusive Line, Homura y Takumi. El Prime Line lleva de serie faros LED, llantas de 18”, pantallas digitales de 12,3” para la instrumentación y el equipo de información y entretenimiento, navegador y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El Exclusive Line, con un plus de 1.550 euros incorpora acceso sin llave, calefacción de asientos y volante, head-up display, cámara de aparcamiento, cambio automático de luces y llantas de 20 pulgadas.
La versión Homura, la más deportiva, cuesta 4.000 euros más que la Exclusive Line y añade tapicería de cuero negro, pasos de rueda y parachoques en el color de la carrocería y llantas y retrovisores en negro, entre otros elementos y el más lujoso Takumi (1.550 euros más que el Homura) lleva la tapicería de cuero en blanco, inserciones en madera y diferentes elementos de acabdo interior y de molduras diferentes.
El apartado de la seguridad activa, todas las versiones llevan frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, aviso de abandono de carril, control de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, aviso de distancia de aparcamiento y control de crucero. Además hay un paquete Convinience & Sound con portón eléctrico, cámara de 360 grados, enchufe de 230 voltios en las plazas traseras, cargador inalámbrico y sistema de sonido Bose que cuesta 2.850 euros, otro paquete llamado Assistance con faros matriciales, detector de tráfico delantero, detector de tráfico trasero con frenada activa, control de crucero activo y espejos antideslumbramiento que cuesta 1.650 euros. Las otra opción disponible es el techo panorámico por 1.350 euros.
Sus precios oficiales son los siguientes:
Mazda CX-60 PHEV 327 CV Prime-Line 52.115 €
Mazda CX-60 PHEV 327 CV Exclusive-Line 53.665 €
Mazda CX-60 PHEV 327 CV Homura 57.665 €
Mazda CX-60 PHEV 327 CV Takumi 59.215 €
Mazda CX-60 Prime Line Diésel 200 CV RWD 48.719 €
Mazda CX-60 Prime Line Diésel 254 CV AWD 52:319 €
Pero todavía no ha salido a la venta ? Entre onces nos toca esperar otros 6 o 10 meses para los de combustión ??? Sinceramente. El coche es feo. Es un cacharro. Por 48.000 vale. Pero si me tuviera que gastar 56.000 en la versión cara antes me cojo un GLC200