Nueva gama N de Hyundai: i20 N, i30 N y Kona N

La gama de modelos de Hyundai es una de las más completas de entre las marcas generalistas, y no por el tipo de modelos que ofrece, que también, sino por las múltiples opciones y versiones que ofrece de cada una de ellas. Variantes de combustión para todos los públicos, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y, por supuesto, tampoco se olvida de los deportivos. Y precisamente hemos tenido la oportunidad de probar estos últimos en el circuito del Jarama: Hyundai i20 N, i30 N y Kona N.

Este año 2021 la firma coreana pone sobre la mesa de los amantes de los deportivos tres modelos destinados al disfrute de la conducción. Por un lado tenemos al renovado Hyundai i30 N, que recibe un restyling de media vida con mejoras estéticas, de equipamiento y retoques mecánicos, y por el otro lado a los nuevos Hyundai i20 N y Kona N, un utilitario deportivo y un SUV del segmento B sin ningún rival que se acerque a sus prestaciones.

El Hyundai i30 N es uno de los compactos deportivos favoritos de la redacción de coches.net. De hecho, en la comparativa GTI que realizamos hace un par de años en el circuito de Calafat fue el coche ganador. El nuevo modelo llega con nuevos detalles de diseño exterior, nuevos asientos deportivos y un sistema de infoentretenimiento renovado con más opciones.

Otra de las novedades del i30 N (tanto en versión 5 puertas como Fastback) es la posibilidad de pedirlo con el cambio automático N DCT de doble embrague con 8 velocidades para el nivel de potencia Performance o con la caja manual de 6 relaciones que ya montaba hasta la fecha.

El motor es el mismo, en versión de 250 CV y 280 CV para el Performance, pero se ha ajustado el mapa motor para ofrecer más par motor a bajas vueltas. La suspensión también se ha modificado ligeramente y los frenos ahora son un poco más grandes en el Performance.

Si quieres conocer más en profundidad todas las novedades del nuevo i30 N pincha en este enlace: Nuevo Hyundai i30 N 2021

En el Jarama pudimos dar 3 vueltas con cada coche, lo malo es que tuvimos una mañana pasada por agua y, aunque con el reasfaltado del circuito ha mejorado mucho el agarre de esta pista, sigue siendo un trazado delicado en condiciones de lluvia.

Pese a todo, el nuevo i30 N demostró porque es una de las mejores alternativas entre este grupo selecto de compactos vitaminados, y no sólo por el precio, desde 30.900 €, sino por la seguridad que muestra a la hora de intentar llevarlo al límite. No es el más rápido, un Honda Civic Type R por ejemplo le saca 40 CV de ventaja, pero sí es uno de los más equilibrados en todos los sentidos. Y posiblemente el compacto deportivo que suena más espectacular.

Tiene un paso por curva brutal debido a una estabilidad sobresaliente, y un nivel de tracción que sorprende incluso en agua. Todo ello, en gran medida, gracias a su autoblocante con gestión electrónica capaz de repartir el par motor entre las ruedas delanteras de forma muy eficaz.

Como os comento, el coche corre, y corre mucho, pero no es esa su principal virtud. Los pequeños retoques en el turbo han conseguido que ahora empuje un poco más a bajas vueltas, por lo que puede aprovecharse aún mejor todo el potencial de este propulsor de 2.0 litros. Tampoco hay que olvidar que puede usarse perfectamente para el día a día, ya que no es un coche extremadamente radical en la puesta a punto del chasis.

El Hyundai i20 N ya se está vendiendo en nuestro país y lo cierto es que he tenido el placer de cruzarme con alguna unidad por la calle. Su diseño es espectacular y no esconde para nada todo lo que puede dar de sí este modelo. Situado en el segmento de los utilitarios deportivos, el Hyundai i20 N es la apuesta deportiva de la marca coreana para rivalizar con los cada vez menos GTI pequeños. Sus principales rivales son el Ford Fiesta ST, del que se acaba de presentar el restyling, el Volkswagen Polo GTI y ya con un precio superior el Mini Cooper S o el Audi A1 40 TFSI, este último con una orientación menos deportiva. En otra liga juega el Toyota GR Yaris, un coche prácticamente de rally con matrícula para la calle.

El i20 N monta un motor de 4 cilindros turbo, de 1.6 litros y 204 CV. Todo ello aderezado con un chasis desarrollado y puesto a punto para la ocasión, con un cambio manual de 6 relaciones y con un diferencial autoblocante mecánico que trabaja a las mil maravillas.

Toda la información sobre el i20 N: Nuevo Hyundai i20 N 2021

Tenía muchas ganas de probar este juguete para adultos y lo cierto es que no me ha defraudado en absoluto. Si ponemos en un extremo al Ford Fiesta ST, el utilitario más deportivo del momento, y en el otro extremo al Volkswagen Polo GTI, un utilitario deportivo perfectamente usable para todos los días, el i20 N estaría mucho más cerca del primero que del segundo. Comparativa entre Ford Fiesta ST y Volkswagen Polo GTI

Además de lo mucho que empuja su motor y del sorprendente nivel de tracción y estabilidad que presenta, incluso en mojado, la otra gran virtud del i20 N es su relación peso potencia: los 204 CV “solo” tienen que mover 1.200 kg. Y cuando ruedas al límite con él, se nota, ¡y vaya si se nota!

Es un coche muy reactivo, súper ágil, y transmite mucha información al conductor. También se mueve, la trasera va un poco suelta, pero te avisa en todo momento. Quizás sea por la menor potencia respecto al i30 N Performance que también probé, pero tuve la sensación de que con el i20 N rodé más seguro y con mucho más control sobre todas las reacciones del coche. El tiempo por vuelta será peor, pero la diversión que aporta al volante es suprema. Hasta tal punto de que en mi lista de utilitarios deportivos, comparte el primer puesto con el Fiesta ST.

Y por último… la gran sorpresa del día: el Hyundai Kona N. Aquello de que un SUV o un todocamino nunca puede ser deportivo, nos lo deberíamos quitar de la cabeza. El nuevo Hyundai Kona N, o “Conan” como ya lo hemos bautizado algunos periodistas, es un coche que rompe esquemas lo mires por donde lo mires.

Actualmente es un coche único en su especie, no tiene rival, tan sólo el Ford Puma ST le hace sombra, pero muy de lejos. Nos ponemos en situación: un SUV del segmento B, con una apariencia muy deportiva, un chasis rebajado y puesto a punto en Nürburgring y el mismo motor que el Hyundai i30 N Perfomance, es decir el 2.0 T-GDI de 280 CV. Parece una locura, y en parte lo es, pero una locura de lo bien que va.

Tampoco pasará desapercibido porque su kit estético de carrocería se encarga de enfatizar el potencial de este “unicornio”. Frontal rediseñado, entradas de aire por encima de la parrilla, pasos de rueda ensanchados, llantas de 19 pulgadas de serie, frenos más grandes, alerón de techo de doble lama con la tercera luz de freno en forma triangular, algo así como un difusor en negro en la parte baja de la zaga y las clásicas dos salidas de escape de grandes dimensiones.

Más información sobre el Kona N: Nuevo Hyundai Kona N

El Kona N sólo está disponible con cambio automático de doble embrague y 8 relaciones, algo que limita un poco la elección de los más puristas que siguen prefiriendo los tres pedales, pero a su favor os debo decir que tras probarlo a fondo en circuito me ha sorprendido muchísimo la rapidez con la que actúa, tanto a la hora de subir como de bajar marcha, algo en lo que siempre pecan este tipo de cambios.

Y por si fuera poco, el coche va de narices. Por su mayor altura libre al suelo y por una suspensión con algo más de recorrido, no es tan deportivo como el i30 N Performance pero sí muy divertido de conducir. Se sale un poco de lo racional para ofrecer unas prestaciones dignas del selecto grupo de compactos deportivos cercanos a los 300 CV, pero con una orientación ligeramente más confortable.

Acelera de 0 a 100 en sólo 5,5 segundos y puede alcanzar los 240 km/h. Monta el mismo diferencial con gestión electrónica que el i30 N Performance el cual le aporta un nivel de tracción sobresaliente incluso en conducción al límite.

Como los otros dos modelos, incorpora varios modos de conducción, entre los que encontramos el Eco, el Normal, el Sport o el modo N, el más agresivo, pero en el Kona N también se añaden algunos modos para nieve o tierra que ayudarán a mejorar el avance de este SUV en condiciones difíciles, mostrando así un poco más de polivalencia.

La presentación de la gama N de Hyundai nos dejó un poco con ganas de más. La lluvia tampoco ayudó a la hora de exprimir a fondo las cualidades de estos tres deportivos, así que ya hemos hecho las llamadas pertinentes al Sr. Hyundai para que nos manden unas unidades de prueba para hacerles unos vídeos como se merecen y contaros ya en más profundidad hasta dónde pueden llegar sus posibilidades.