Probamos el nuevo Skoda Octavia, el modelo más importante de la marca checa. No en vano, se han vendido más de 7 millones de unidades a lo largo de sus cuatro generaciones. Ya está a la venta en España desde 19.500 euros, aunque con ayudas puede bajar hasta los 18.700 euros. Esta versión que probamos en vídeo es un 2.0 TDI de 150 CV con cambio automático DSG que cuesta 28.835 euros. Sumando todos los extras esta unidad el precio final a 37.295 euros.
Además, de la carrocería Disponible en carrocería sedán y Combi, con motores gasolina, diésel, GNC e híbrido enchufable, en total suman 15 combinaciones mecánicas distintas y 6 niveles de acabado: Active, Ambition, Style, Sport, Scout y RS.
60 años de historia
Después de 60 años de historia el Octavia es el modelo más importante y con más peso dentro de Skoda. Esta cuarta generación ha sido desarrollada sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma que usan Audi A3, SEAT León y Volkswagen Golf. Eso sí, Skoda aprovecha al máximo esta plataforma a la hora de dar lugar una berlina y un familiar con una capacidad interior digna de un coche de segmento superior.
En el momento del lanzamiento estará disponible con motores 1.0 TSI de 110 CV, 1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 CV. El motor gasolina más pequeño puede contar en opción con el cambio automático DSG, mientras el diésel más potente sólo va asociado al DSG, el resto son manuales.
Entre septiembre y octubre llegarán más versiones. 2.0 TDI 150 CV manual y 2.0 TDI 190 CV con DSG para el Scout. 1.4 TSI plug-in hybrid 245 CV, 2.0 TSI 245 CV y 2.0 TDI 200 CV para el RS. 1.5 TGI 130 CV de GNC. 1.4 TSI plug-in hybrid de 205 CV, así como tanto el 1.5 TSI 150 CV como el 2.0 TDI 115 CV podrán entonces ser DSG.
El Octavia es más grande que nunca
El frontal presenta una calandra al estilo del nuevo Superb. Pero el cambio más notorio con respecto a la generación anterior lo encontramos con el hecho de recuperar las ópticas delanteras de una sola pieza. Aquel faro dividido en dos partes del modelo anterior era de belleza difícil.
Tanto el techo descendente en la parte trasera estilo cupé de cuatro puertas, como las líneas de tensión del lateral reflejan una notable mejora en cuanto a diseño. De serie equipa llantas de 18”, estas Vega son las de serie con el acabado Style. Yo personalmente prefiero las Perseus con diseño tipo turbina, una opción sin coste.
El Octavia ahora es más grande que nunca. Es 2 centímetros más largo y 1,5 centímetros más ancho. Mide 4,68 metros de largo, 1,82 metros de ancho, 1,47 metros de alto y cuenta con una batalla de 2,68 metros. Para la aguja de la báscula poco antes de la tonelada y media, concretamente en los 1.465 kilos.
En las últimas dos evoluciones el Skoda Octavia cada vez había presentado un diseño más elaborado. Esta cuarta generación demuestra un importante salto hacia delante en este apartado. Lo mires desde el ángulo que lo mires rezuma mayor calidad aportando un estilo todavía más elegante y proporcionado.
Amplio y práctico como siempre
El habitáculo también mejora en calidad. Con materiales agradables al tacto, ajustes intachables y un completo equipamiento de serie. Sorprende el volante sin tercer radio, cosas de las modas…
Los asientos Ergo Seat delanteros son sumamente cómodos, con una enorme elenco de posibilidades de regulación. Pocos coches hay ahora mismo en el mercado en los que un adulto de corta estatura, o muy alto puedan lograr los dos una posición al volante tan cómoda. El asiento sube mucho, pero también lo puedes retrasar mucho, y al mismo tiempo la columna de dirección puede recogerse casi al máximo o extenderla hasta límites insospechados.
Como siempre hay numerosos huecos: en puertas, porta-latas, cargador inalámbrico para móvil, bajo el apoyabrazos… Los que más merece la pena destacar son los huecos de las puertas traseras, grandes y prácticos. Los pasajeros de la segunda fila también disponen de unas bolsas para dejar el móvil en la parte posterior del respaldo de los asientos delanteros.
Las plazas traseras son muy amplias como era de esperar. El espacio para las piernas es gigante, y la altura libre al techo también. La plaza central no está nada mal, tanto por altura libre al techo, como por espacio a nivel de hombros.
No podía faltar lo último en conectividad, head-up display, asistente inteligente por voz, de todo… Como tampoco faltan asistentes de conducción como mantenimiento de carril, lector de señales, control de crucero adaptativo…
Con la pantalla táctil de 10” del salpicadero podemos controlar el equipo de audio opcional Canton, el navegador, el ordenador de a bordo, el teléfono… Ahora bien, para acceder a cada menú tienes que volver a la pantalla inicial.
Ahora bien, con la de veces que me había quejado hace años de que había cientos de botones en la consola central, y ahora cuando los quitan todos los echo en falta. Quizás un termino medio habría estado bien, ni tantos ni quitarlos todos.
Sirva de ejemplo el botón del start-stop. No a todos nos gusta que el motor vaya parando y arrancando constantemente. Lo habitual es encontrar un botón físico, no obstante, para desactivarlo tentemos que apretar el botón SET, uno de los pocos de la consola central y luego en la pantalla podremos desactivar el start-stop.
La cámara de visión trasera siempre es práctica, incluso para observar a la fauna local. Echo en falta una cámara frontal o ya puestos una de tipo 360 grados, claro que los sensores ayudan, pero preferiría poder ver el entorno en la pantalla.
El cuadro de instrumentos 100% digital bautizado como virtual cockpit es una pantalla de 10,2” es de serie desde el acabado Ambition. Lo podemos configurar a nuestro gusto, ya sea con una simulación de los indicadores analógicos de toda la vida, el mapa del navegador o una pantalla de lo más minimalista.
Esta carrocería berlina ofrece un maletero que ya les gustaría a muchos familiares de segmento superior. En configuración estándar declara 600 litros, mientras que si abatimos los respaldos de la segunda fila podemos incrementar esta capacidad hasta los 1.555 litros. Dentro del maletero hay un gran número de soluciones Simply Clever, ganchos para sujetar bolsas, redes, doble fondo...
El maletero del Combi es colosal con 640 litros, ampliables hasta 1.700 litros si abates la segunda fila. En caso que practiques deportes de montaña o similares te será más práctica la carrocería familiar. Pero ojo, que en esta berlina te cabe una bicicleta de adulta sin desmontar la rueda ni nada de nada, tal cual.
150 CV que parecen 190 CV
El motor 2.0 TDI de 150 CV me ha sorprendido por la buena respuesta que ofrece a lo largo de todo el cuenta vueltas. De hecho, si me dijesen que tiene 190 CV me lo creería. Ofrece una gran dosis de empuje en la zona baja, pero luego a medio régimen sigue estirándose con vigor.
Un motor con cuatro cilindros en línea turbo-diésel que declara 150 CV de 3.000 a 4.200 rpm y 360 Nm de 1.700 a 2.750 rpm. Sobre el papel acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una punta de 227 km/h.
Además, cuenta con muy buena motricidad. El eje delantero, pese a no contar con un diferencial autoblocante, permite aprovechar en todo momento el potencial del motor. Para ser un coche normal, sin tener un marcado talante deportivo ofrece un comportamiento muy dinámico.
Esta mecánica va asociada a una caja de cambios DSG de 7 relaciones. En modo automático es suave como de costumbre, en modo manual no te deja cambiar cuando tu quieres, sube de marcha solo. Lo ideal para el día a día es el modo D o E de cuando vas en Eco, mientras que para conducir en secundaria el modo S.
Según la marca checa el consumo medio homologado es de 5,4 l/100 km. En el trayecto que he logrado una cifra más baja ha sido precisamente ese mismo registro. Ahora bien, en trayectos solo de autopista puedes bajar muy fácil de 5 l/100 km.
Lo que más me ha sorprendido del Octavia es su tacto en autopista. El último coche que recuerdo con un tacto similar fue un Volkswagen Passat Bluemotion de hace unos cuantos años. Al igual que aquel Passat, el nuevo Octavia permite aprovechar al máximo la inercia del propio vehículo, mostrando muy poca resistencia al avance. Algo que ayuda a recortar bastante el nivel de consumo.
En carretera secundaria puedes disfrutar al volante. La suspensión pilotada DCC no solo permite tres modos de conducción de tipo estándar: Confort, Normal y Sport. Cuando seleccionas el modo Individual tienes un sinfín de posibilidades de reglaje de la suspensión. Mucho más confortable todavía del Confort, entre este y el normal, entre el normal y el Sport y más allá del Sport.
Resumiendo, que si quieres puede ser todavía más blando para cuando te encuentras una carretera muy bacheada o para ciudad, allí se muestra casi como si tuviese una suspensión neumática. Por el contrario, con el modo más allá del Sport, ofrece un tacto similar al de cuando configuras una suspensión deportiva tradicional en una berlina ya de por si deportiva.
La dirección es lo que menos me ha gustado. Gracias al modo Individual puedes calibrar la suspensión en modo Sport o todavía más Sport y al mismo tiempo seleccionar la dirección en modo Normal. En modo Sport la dirección es demasiado artificial.
En resumidas cuentas
El nuevo Skoda Octavia es más atractivo que nunca, cuenta con los mejores acabados de su historia y encima es extremadamente cómodo. Si a todo ello sumamos que sigue siendo tan práctico y espacioso como siempre, pues el resultado es uno de esos coches que muy pocos pueden igualar en relación calidad/precio/espacio interior.
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Un coche redondo.