Si necesitas un SUV de 7 plazas hoy te presentamos dos opciones de lo más interesantes: Hyundai Santa Fe y SEAT Tarraco. Ambos con un motor gasolina de en torno a 200 CV, tracción integral y caja de cambios automática.
Hablamos de dos SUV de 4,7 metros de largo, con un precio se mueve entre los 45.000 y 50.000 euros. Una cifra mucho más contenida de lo que las marcas Premium piden por sus 7 plazas equivalentes.
En Coches.net ya hemos publicado tres vídeos sobre el Tarraco y uno muy completo del Santa Fe. Así pues, hoy nos en la comparativa entre ambos. Eso sí, antes de empezar haremos una breve descripción de cada uno.
Muy parecidos en tamaño y precio
El Tarraco es el modelo de mayor formato que jamás ha comercializado SEAT. Un SUV con habitáculo de 5 o 7 plazas, disponible con motores gasolina y diésel con potencias comprendidas entre los 150 y 190 CV, tracción delantera o total, cambio manual o automático y tiene un precio entre 32.650 euros y 45.150 euros.
En el pasado había Santa Fe y Grand Santa Fe, ahora sólo existe una única carrocería, el Santa Fe, que puede ser 5 o 7 plazas. Está disponible con tracción delantera o 4X4, con motores gasolina o diésel con potencias de 150, 185 y 200 CV, cambio manual o automático y una franja de precio de entre 34.515 euros y 55.500 euros.
El SEAT mide 4,73 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes queda en 2,79 metros. Y sobre la báscula declara en torno a 1,8 toneladas de peso.
El Hyundai mide 4,77 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,68 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,76 metros. Curiosamente es 4 centímetros más largo, pero su batalla es 3 centímetros más corta que la del SEAT. El Hyundai sobre la báscula declara un peso de 1.780 kilos.
Gran calidad y lo último en pantallitas
Los SUV de 7 plazas adoptan cada vez más un rol de monovolumen. Los monovolúmenes dejaron de estar de moda y ahora son los SUV los automóviles que ofrecen grandes habitáculos y gigantescos maleteros.
SEAT lleva años mejorando a pasos agigantados en cuanto a calidad de acabados y de materiales empleados en el interior de sus modelos. El Tarraco es un claro ejemplo de este importante salto adelante.
Porque tiene el logotipo de la “H” de Hyundai en el centro del volante, sin ella más de uno podría pensar que estamos ante un SUV de lujo de una marca Premium. Los acabados del habitáculo del Santa Fe son simplemente impecables.
Este Tarraco cuenta con el acabado Excellence y además se le han incorporado casi todos los extras posibles como tapicería de cuero o asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria. Los asientos recogen bien pero al mismo tiempo son muy cómodos.
El cuadro de instrumentos es 100% digital con una pantalla de 10,3”, la pantalla que encontramos en la parte más alta del salpicadero tiene 8”. Está a la última e conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, tiene carga por inducción, numerosos USB…
El Santa Fe todavía es más amplio delante, con asientos sumamente cómodos. Tapicería de cuero, incluso en la parte inferior del salpicadero, materiales plásticos de tacto gustoso en la parte superior del mismo…
Mantiene el cuadro de instrumentos analógico que se combina con una pantalla central más pequeña que la del SEAT. Eso sí, en una posición muy elevada en pleno centro del salpicadero dispone de una pantalla táctil de gran formato en una posición elevada, muy cerca del campo de visión del conductor.
Son muchos los huecos que ofrece tanto en puertas, como túnel central, incluso hay un hueco a medida para dejar el móvil en el salpicadero, justo delante del asiento del acompañante. En la consola central dispone como es el caso del SEAT de cargador inalámbrico para Smartphone.
Segunda fila
La segunda fila del Santa Fe es de las mejores del segmento, una banqueta de tres plazas de verdad. Dispone de regulación longitudinal con lo que podemos jugar a repartir el espacio entre los pasajeros de las dos últimas filas.
La plaza central de la segunda fila brilla por dejar a su ocupante más adelantado de modo que sus hombros no quedan a la misma altura que los de los otros pasajeros. El túnel central es plano con lo que el espacio para los pies es muy generoso.
La altura al techo es buena, ahora bien esta unidad contaba con un techo solar practicable, sin él quizás el espacio en esta cota se reduce un poco. Se echan en falta mesillas detrás de los respaldos delanteros, una solución práctica cuando viajas con niños.
El SEAT también cuenta con una banqueta corredera en la segunda fila y al igual que el Santa Fe el respaldo de la misma es regulable en inclinación. Las plazas exteriores son muy confortables, si bien la central es algo más justa que la del Hyundai.
El túnel central es mucho más prominente y deja poco espacio para los pies, del mismo modo la base de la plaza central es muy estrecha y no ofrece el mismo grado de mudillo blando que el Hyundai.
El Tarraco sí ofrece mesillas plegables para los ocupantes de la segunda fila, con porta-latas desplegable integrado. Incluso sin techo solar panorámico la cota de altura libre al techo es muy alta, gracias a un rebaje que hay justo en este punto.
Tercera fila
La tercera fila de Tarraco ofrece un acceso algo justo, pero todavía es más justo es el espacio para sus ocupantes. Hay un hueco para los pies bajo la banqueta de la segunda fila, incluso pies del 47 entran sin problema. La pega aquí es que las rodillas se te quedan clavadas al respaldo.
La postura de la espalda es algo vertical y la altura libre es bastante reducida, aún así si se trata de un trayecto corto puedes llegar a viajar en la última fila del Tarraco. Para mejorar la vida a bordo integra huecos para dejar objetos, así como porta-latas.
Mientras que en el SEAT puedes acceder a la tercera fila por las dos puertas traseras, en el caso del Hyundai sólo cuenta con un único acceso por el lado derecho. Eso sí, el espacio para las piernas y la altura libre es mejor aquí. Incluso la anchura entre codos es mejor.
Además de los huecos y porta-latas, el Santa Fe cuenta en su tercera fila un sistema de climatización independiente, con mandos integrados en la pared derecha. Una práctica solución que pocas veces encuentras en un SUV de 7 plazas, más propia de un monovolumen.
Maleteros
El SEAT Tarraco ofrece 230 litros en configuración 7 plazas, 700 litros con 5 plazas y 1.775 litros con 2 plazas. Dejando en todo momento una superficie de carga muy plana y permitiendo guardar la bandeja cubre-maletero bajo la parte final del piso.
Con 7 plazas el maletero del Hyundai Santa Fe se queda en 130 litros, es mucho más justo que el del Tarraco. También es más pequeño con 5 plazas quedándose en 547 litros. Abatiendo la segunda y la tercera fila brinda 1.625 litros.
Prueba dinámica
Hoy probamos la versión 2.0 TSI del Tarraco animada por un motor gasolina turbo que sobre el papel eroga 190 CV de 4.180 a 6.000 rpm y 320 Nm de 1.500 a 4.180 rpm. En combinación con la tracción integral y la caja de cambios automática.
El SEAT acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad punta de 211 km/h. El Hyundai necesita 2,4 segundos más para cubrir el mismo ejercicio y su punta se queda en 195 km/h.
El motor del Santa Fe 2.4 GDI es un 4 en línea atmosférico de 2,4 litros. Una mecánica que necesita subir de vueltas para ofrecer una respuesta vigorosa, los 185 CV de potencia máxima no llegan hasta las 6.000 rpm. El par máximo es más bajo que el del Tarraco y también está muy arriba, 241 Nm a 4.000 rpm.
Si bien los motores ofrecen unos niveles de potencia muy parecidos, la respuesta es muy distinta. El Tarraco parece que tiene muchos más caballos. La respuesta de su motor turboalimentado es muy superior a la del atmosférico del Santa Fe.
Mientras que el SEAT recurre a una caja automática de doble embrague con 7 relaciones, el Hyundai dispone de una automática con convertidor de par de 6 velocidades.
La caja del Tarraco permite gestionar mejor el modo manual de la misma, y parece que sube y baja de marcha más rápido. En cambio, la del Santa Fe sube y baja de marcha cuando ella quiere y a veces te deja algo contrariado.
El chasis del Tarraco está por delante en lo que a comportamiento dinámico se refiere. Al igual que el Sanfa Fe cuenta con una calibración bastante blanda, pensada para ofrecer el máximo confort a los ocupantes.
Ahora bien, brinda un punto más de conexión con el conductor, con el SEAT si quieres te lo puedes llegar a pasar bien en una carretera secundaria. Aunque tanto el uno como el otro han sido concebidos para aportar el máximo confort en autopista.
La suspensión del Santa Fe es mucho más blanda, recuerda bastante a la que esperas encontrar en un coche americano concebido para el mercado estadounidense. Filtra mucho con lo que es muy cómodo y suave para viajar. En secundaria la carrocería inclina.
Prueba off-road
Todos tenemos claro que los SUV son turismos con la carrocería sobre-elevada. Los hay con mejores aptitudes para el campo y los que hay apenas sirven para salir fuera del asfalto. De hecho, muchos conductores escogen este tipo de vehículos por su amplio habitáculo o por su diseño exterior.
Pocos son los que se van a aventurar a hacer offroad con un SUV, a lo sumo circularán esporádica por un camino sin asfaltar. Eso es lo que hicimos nosotros al volante de estos 7 plazas.
Ambos mostraron un buen nivel de filtrado de las irregularidades del firme, bien es cierto que el SEAT se ve algo penalizado por el bajo perfil de los neumáticos al recurrir a llantas de 20”.
Sus sistemas de tracción integral les permiten sortear zonas rotas y de baja adherencia con gran facilidad. La caja automática también facilita las cosas a la hora de salir fuera del asfalto, todo pasa a ser más sencillo.
En resumidas cuentas
Son coches grandes, pesados, muy altos que terminan ofreciendo un comportamiento dinámico sorprendente. Sus motores son potentes y equipan un sistema de tracción integral que mejora todavía más su dinamismo.
Dos monovolúmenes vestidos de SUV que además de ser cómodos en carretera, permiten incursiones fuera del asfalto gracias a su altura libre al suelo y al buen nivel de filtrado de sus sistemas de suspensión.
Si buscas un turismo de 7 plazas y tu presupuesto ronda los 50.000 euros estos dos modelos son una opción interesante. Si lo que buscas es el máximo espacio a bordo para todos los ocupantes recuerda que siguen existiendo los monovolúmenes, aunque no estén de moda son muy prácticos y funcionales.
Me quedo con Mitsubishi Outlander