Ya queda menos
Cazamos cerca de Lérida a un grupo de Porsche 911 de pruebas. A priori estas unidades de desarrollo corresponderían al futuro Carrera Turbo, un modelo que internamente recibirá la designación 991.2.
Con la carrocería completamente de color negro lucían adhesivos de camuflaje sobre los faros y sobre las luces diurnas del parachoques delantero. Mediante estos elementos de distracción que presentan la forma del modelo actual se consigue disimular la forma real del que tendrá el restyling del 991.
Un nutrido grupo de ingenieros de desarrollo de Porsche era el encargado de conducir estos 911. Mediante sus ordenadores portátiles se dedicaban a analizar los registros obtenidos por los sistemas de adquisición de datos de los coches.
Algunas de las unidades contaban con equipos de freno de acero, mientras que otros equipaban los cerámicos PCCB con pinzas de color amarillo. Precisamente en una de las fotos que ilustran estas pinzas de color amarillo podemos ver como en el parachoques trasero hay oberturas en sus extremos inferiores, una solución que el 911 Turbo adopta desde la serie 996.
Junto al grupo de 991.2 también pudimos ver un Cayman, ¿quién sabe si también montaba el nuevo motor bóxer de 6 cilindros creado por Porsche para el Carrera Turbo? Estos coches suelen estar repletos de sensores de todo tipo para recabar la máxima información posible durante los miles y miles de kilómetros de prueba que llevan a cabo alrededor del mundo.
En un pasado reciente se especuló con la posibilidad que Porsche estaba desarrollando una mecánica bóxer de 4 cilindros sobrealimentada por turbo para Boxster y Cayman. No obstante, la marca de Stuttgart terminó desmintiendo este rumor.
El año pasado visité el Museo Porsche para descubrir una exposición sobre los proyectos secretos de la marca. Allí junto a prototipos que jamás llegaron a la serie también pude ver unidades de prueba que se usaron en procesos de desarrollo de 911 (993), Boxster (986) y Panamera (970). Puedes leer aquí el artículo.
En la exposición que el Museo Porsche albergó entre octubre de 2014 y enero de 2015 había distintos niveles de camuflaje, desde unidades con unos pocos adhesivos sobre los faros al estilo de los 911 que acabamos de cazar, hasta un Boxster escondido bajo la carrocería de un 911 Targa Turbolook (964).
Nueva era Turbo
Hasta la fecha el 911 Turbo era el único modelo sobrealimentado de la gama junto al GT2. Según acaba de informar la publicación británica CAR con el restyling de la serie 991, bautizada como 991.2 que se presentará en el próximo Salón de Frankfurt de 2015 el turbo será introducido en el motor del Carrera.
Curiosamente este año se cumplen 40 años del lanzamiento del primer Porsche 911 Turbo de calle, el 930 que estaba animado por un bóxer de seis cilindros con 3 litros de capacidad y un único turbocompresor.
De este modo sólo los 911 GT3 y GT3 RS quedarán con una mecánica atmosférica. El resto de la gama adoptará la sobrealimentación. De hecho Porsche fue una de las marcas pioneras en el uso del turbocompresor y además una de las que más publicidad le dio a este sistema. Tanto por los éxitos en competición de 930, 934, 935, 936, 956, 962, 911 GT2 y 911 GT1 como por el mítico 911 Turbo de calle.
El Dr. Heinz-Jakob Neusser Jefe de Desarrollo de Motores de Volkswagen AG desde 2012 desveló un dato sobre el nuevo propulsor turbo que sustituirá a la mecánica atmosférica de los Carrera. Según el técnico alemán el motor será capaz de llegar a las 7.000 rpm.
El Nissan GT-R creado para rivalizar con el 911 Turbo demostró que la sobrealimentación era muy importante para ofrecer prestaciones en este segmento. Poco después el McLaren MP4-12C, ahora 650S, siguió apostando por los dos turbos. A éste le siguieron Mercedes-AMG GT, Ferrari 488 GTB y más recientemente un rival todavía más directo del 911 por parte de McLaren, el 570S.
Los más puristas se estarán tirando de los pelos al pensar que el sonido característico del flatsix se perderá como lágrimas en la lluvia. Sin embargo, ya se había empezado a perder desde que llegó la refrigeración por agua con la serie 996. Tal y como declaró Neusser el 911 Turbo actual tiene un sonido expresivo y en otra escala el Volkswagen Golf R también lo tiene y ambos son turboalimentados.
Esperemos que Neusser tenga razón y que suene bien este nuevo motor pero seguro que no será como el último flatsix refrigerado por aire del 993 como el que podéis escuchar en este vídeo oficial de Porsche.
Me parece penosa la manera que tienen algunos de perder el tiempo en criticar, aquí todos son pilotos? Seamos un poco humildes y consecuentes con nuestras opiniones.