Ford Fiesta: Nuevo morro y motores Ecoboost

El Fiesta es, después del Focus ST, el primer Ford que se presenta en nuestro mercado con el nuevo diseño frontal que la marca extenderá a todos sus productos en los próximos meses; con una parrilla trapezoidal de grandes dimensiones y unos faros muy alargados en los que muchos han visto una clara inspiración Aston Martin. El nuevo Fiesta, sin embargo, no es sólo un morro nuevo. El coche cambia también en otros aspectos como la presentación interior -no tanto en el diseño del habitáculo-, el equipamiento, con elementos sorprendentes en este segmento como el revolucionario MyKey y, sobre todo, en la mecánica con la esperada llegada de los motores de tres cilindros Ecoboost.

Estos nuevos propulsores de un litro de cilindrada se ofrecerán en dos variantes de potencia con 100 y 125 CV, ambas turboalimentadas y, al menos en España y por una cuestión de coste, no se completará con las versiones atmosféricas de 65 y 80 CV sino que se seguirá confiando en los veteranos motores Duratec de 1,25 y 1,4 litros. La gama diesel no presenta variaciones con respecto a la ya existente aunque en todos los casos los motores consumen algo menos y rebajan sus emisiones. El nuevo Fiesta, que hemos podido conducir por los alrededores de Roma, estará a la venta en España a principios del mes de diciembre a los precios que publicamos a continuación. PVP 3 puertas: Ford Fiesta 1.2 i 60 CV Trend 13.350 € Ford Fiesta 1.2 i 82 CV Trend 13.900 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 100 CV Trend 14.500 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 125 CV Start/Stop Sport 16.950 € Ford Fiesta 1.5 TDCi 75 CV Trend 15.300 € Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV Trend 15.800 € Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV Sport 17.550 € PVP 5 puertas: Ford Fiesta 1.2 i 60 CV Trend 14.100 € Ford Fiesta 1.2 i 82 CV Trend 14.650 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 100 CV Trend 15.250 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 100 CV Titanium 17.000 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 125 CV Start/Stop Titanium 17.700 € Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 125 CV Start/Stop Titanium X 18.650 € Ford Fiesta 1.5 TDCi 75 CV Trend 16.050 € Ford Fiesta 1.5 TDCi 75 CV Titanium 17.800 € Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV Trend 16.550 € Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV Titanium 18.300 € Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 CV Titanium X 19.250 €

El motor de 1 litro turbo de 3 cilindros recientemente introducido en las gamas del Focus, el B-Max y el C-Max será, también, el gran protagonista bajo el capó del nuevo Fiesta que, con una renovada imagen frontal, se pondrá a la venta en nuestro mercado a primeros de diciembre. Ford ha realizado un restyling de media vida a su polivalente estrella y lo ha dotado de un morro completamente distinto al del modelo actual y que exhibe la gran parrilla inferior ya vista en el Focus ST y que, poco a poco, irá cobrando protagonismo en el resto de modelos, desde el Focus Eléctrico hasta el Mondeo cuya próxima generación se presentó en el pasado Salón de París.

En el Fiesta, además del parachoques con la enorme parrilla, cambian también los faros, que mantienen, sin embargo, sus estilizadas formas y que en las versiones Titanium incorporan una tira de LED para las luces diurnas, y el capó, ahora con un ancho nervio en la parte central y otros dos pliegues en los laterales. Visualmente, el coche cambia por completo pero sólo cuando lo miramos de frente o presenta su agresiva estampa en el retrovisor. La vista lateral se mantiene invariada, como es habitual en los rediseños de media vida y en la parte trasera sólo cambia el diseño de los pilotos -del interior más bien ya que la forma permanece invariable- ya que ni tan siquiera el parachoques se ha redibujado.

En el habitáculo cambia básicamente la calidad de algunos materiales, sobre todo en las versiones más equipadas -Titanium y Titanium X-, las tapicerías, los colores de la parte superior del salpicadero, las inserciones decorativas, la capacidad de los huecos en las puertas y el apoyacodos central y la grafía de la instrumentación. Todo aquello, en definitiva, que puede solucionarse con una simple llamada al proveedor y que no exige inversiones añadidas. Las novedades físicas se completan con una nueva paleta de colores para la carrocería, una luz ambiental interior de LED para las versiones más equipadas, un ligero reposicionamiento de los mandos de los elevalunas -ahora más adelantados en la puerta y en una posición menos horizontal para que sean más fáciles e intuitivos- y la presencia de un falso piso en el maletero para crear un doble fondo en el mismo, tan de moda últimamente. En definitiva, que, sentados al volante, sigue siendo un Fiesta. Dentro del segmento, este Ford es uno de los coches con un diseño más atractivo -aunque los nuevos Clio y 208 han revolucionado el segmento en cierta manera con diseños muy rompedores- y uno de los que ofrece un mayor espacio en las plazas traseras donde el único inconveniente es la poca visibilidad lateral dada la elevada línea de cintura del coche.

La llegada de los motores de tres cilindros y 1 litro de cilindrada Ecoboost son, sin duda, la gran novedad en el Fiesta aunque, curiosamente, no van a llegar todas las disponibles. Por un tema de costes, Ford España ha decidido no importar las variantes atmosféricas de 65 y 80 CV de este revolucionario motor y prefiere mantener a la venta el propulsor 1.25 en sus versiones de 60 y 82 CV. La razón es, insistimos, un tema de precio. Estas amortizadas mecánicas han sido puestas al día y ahora gastan ligeramente menos lo que permite a los Fiesta que las equipan bajar de la barrera de los 120 gr/km de CO2 y, por tanto, no pagar el impuesto de matriculación. Cómo son más baratas que los Ecoboost equivalentes, estas versiones se mantienen como acceso a la oferta Fiesta, sólo en acabado Trend. En nuestra toma de contacto en Roma pudimos probar la versión de 125 CV del Ecoboost turbo del que tuvimos ocasión de volver a enamorarnos. Este motor es, sin duda, uno de los mejores propulsores de gasolina para modelos pequeños de la producción actual. En el Fiesta, además, al ser un modelo más ligero que el resto de los que lo usan, sus cualidades salen a relucir todavía con más brillantez.

Este motor turbo destaca por la potencia que consigue pero, sobretodo, por la manera cómo la entrega, con una aceleración notable, muy progresiva y sin altibajos, y una capacidad de recuperación muy franca partiendo desde cualquier régimen e incluso con marchas largas engranadas. Además, gasta muy poco, de manera que es absurdo pagar los 600 euros extra que la marca exige por el TDCi de 95 CV que, para colmo, no tiene ni el tacto ni el agrado de uso del Ecoboost. Del resto de mecánicas, nada que no se supiera. Ya hemos comentado que las versiones de acceso son el 1.25 Duratec en dos niveles de potencia y que los diésel siguen siendo el 1.5 de 75 CV y el 1.6 de 95. De momento, todas las cajas de cambios son manuales pero Ford anuncia para el mes de marzo la llegada de dos versiones automáticas, una tradicional asociada al motor de gasolina 1.6 de 115 CV heredado de la generación anterior si cambios y una caja de doble embrague destinada al Ecoboost de 100 CV.

Si hablamos de equipamiento, hay tres nombres que destacan por encima del resto; Active City Stop SYNC y MyKey que explicaremos en seguida. Antes comentar que todos los Fiesta llevan de serie airbags frontales y laterales y ESP con asistente de arrancada en pendiente (salvo la versión de acceso de 60 CV) y que la marca ofrece, como oferta de lanzamiento en los Trend el paquete Techno con aire acondicionado y radio CD con MP3 y la posibilidad de adquirir tanto el sistema SYNC como el climatizador por 200 euros cada uno. En los Titanium y Sport, els sistema SYNC, el climatizador y la radio, con un coste de 800 euros, se ofrecen como regalo de lanzamiento y el navegador cuesta 500 euros adicionales. El Active City Safety, opcional en toda la gama, es un sistema ya visto en otros modelos (los gemelos Volkswagen Up!, Seat Mii y Skoda Citigo, por ejemplo) que llega adetener el coche en los atascos cuando detecta que el coche de delante está parado. Emplea para ello unos sensores instalados en el frontal que detectan todos los objetos en un alcance de 12 metros y actúa por debajo de 30 km/h. Ideal para los despistados.

El MyKey es un sorprendente sistema de control de los menores al volante. Dicho así suena raro, así que me explico. Se trata de una llave personalizada para que un padre pueda dejar con toda tranquilidad el coche a un hijo adolescente. Mediante un sistema de programación que se lleva a cabo a través del ordenador de a bordo, el adulto puede establecer aquello que el conductor joven podrá o no podrá hacer al volante. Por ejemplo, el sistema puede limitar la velocidad máxima (a 140 o 160 km/h.) el volumen del equipo de audio (al 50% de las posibilidades máximas) o avanzar el aviso de combustible bajo. Asimismo, el aviso de cinturones no abrochados no deja de sonar hasta que estos se abrochen e impide poner la radio en marcha y el sistema no autoriza al conductor a desconectar las ayudas electrónicas (control de tracción y ESP). Ford ofrece hasta 8 llaves en sus coches (hay que pedirlas aparte) y, por tanto, hasta siete configurables.

Finalmente, el SYNC es un sistema de conectividad desarrollado por Microsoft que permite configurar el teléfono vía Bluetooth, transferir la agenda al coche, leer mensajes de texto y accionar todas las funciones, incluidas las llamadas o las búsquedas de canciones, mediante órdenes de voz. El sistema funciona en varios idiomas, español incluido, por supuesto, y con todo tipo de smartphones. Ford trabaja además en compatibilizar los navegadores de los teléfonos con el sistema para poder prescindir del navegador opcional y ha incluido una función de llamada de emergencia innovadora. El sistema no dispone de botones para llamar sino que se pone en marcha automáticamente cuando se activan los airbags. En ese momento, el sistema anuncia que realizará una llamada de emergencia y, si el conductor no lo impide en los 10 segundos siguientes, ésta se realiza. El sistema es gratuito, entre otras cosas porqué no llama a una central de alarmas de la marca sino directamente al 112 del país en el que se encuentre el coche y utiliza para ello el idioma de ese país (hasta 27 idiomas en 30 paises). Cuando el operador del 112 descuelga, el coche le explica en su idioma que un vehículo Ford ha tenido un accidente y le da las coordenadas del mismo que repite en varias ocasiones para que el operador pueda anotarlas y enviar la ayuda necesaria. El sistema además, sigue funcionando aunque el conductor salga del coche y se lleve consigo el teléfono móvil.