Soluciones reales
La apuesta de Seat por los nuevos combustibles pasa por el gas natural comprimido (GNC), y precisamente dos son los modelos que la marca española ha lanzado al mercado con esta opción: el León TGI y el Mii Ecofuel.
Ambos combinan la utilización del gas natural comprimido y la gasolina consiguiendo de esta manera una autonomía hasta la fecha no vista en ninguno de los dos modelos. También se benefician de unas emisiones más bajas y de un precio por kilómetro mucho más económico.
Los hemos podido probar en Madrid, donde además hemos efectuado una recarga de gas natural comprimido en una de las estaciones que disponen de estos surtidores, que la verdad, son muy pocas.
El gas natural comprimido
El gas natural comprimido es hoy por hoy una de las alternativas a los derivados del petróleo. Se trata de un gas con un nivel energético superior a cualquier otro combustible, es decir, necesita menos combustible para ofrecer la misma potencia. La energía contenida en un kilo de GNC equivale a 2 litros de GLP, 1,5 litros de gasolina o 1,3 litros de diésel.
La principal ventaja del GNC frente a otros combustibles está en la significativa reducción de las emisiones de CO2 en torno a un 25% y de NOx hasta en un 87%. Otro punto a favor es la reducción del coste por kilómetro, sobre un 30% respecto al diésel y entre un 50-60% menor que la gasolina.
El precio del GNC se fija en base a un 30% menos respecto a la media del precio del diésel en el mes anterior. Ayer, cuando repostamos gas, su precio era de 0,989 €/kg.
Los propulsores GNC están basados en motores de gasolina y disponen de dos depósitos, uno convencional para la gasolina y otro (fraccionado en dos) ubicado debajo del piso del maletero para el gas natural. En el caso de los León TGI y Mii Ecofuel, siempre que el depósito de gas contenga carga, el motor funcionará con gas. Si éste se agota entonces recurre a la gasolina.
Los vehículos equipados con tecnología GNC están sujetos a las mismas pruebas de seguridad que el resto de vehículos, los famosos “crash test”. Además todos deben pasar un test específico de detección de fugas. El gas natural utilizado en los automóviles se perfuma para que, en caso de pérdida, sea detectado rápidamente. También hay que recordar que la combustión del GNC se produce a casi el doble de temperatura que la gasolina y es más ligero que el aire, por lo que se disipa a la atmósfera mucho más rápidoque otros carburantes impidiendo el riesgo de acumulación en el aire.
Europa cuenta con más de 1.8 millones de vehículos que funcionan con gas natural y se calcula que en todo el mundo la cifra debe rondar los 18 millones de vehículos. Por el momento España sólo cuenta en sus carreteras con 4.000 unidades, de las cuales un 80% son camiones y autobuses. Por el contrario Italia se muestra como el referente en la utilización de este combustible. El 66% de los Seat Mii allí vendidos son Ecofuel y el 42% de León son TGI.
¿Cómo se carga el GNC?
Que tu coche pueda circular con gas natural no debería suponer ningún engorro a la hora de acercarte a uno de los surtidores (de momento hay pocos) y repostar cuando lo creas conveniente.
Durante la presentación de los modelos en Madrid hemos tenido la oportunidad de acercarnos hasta uno de estos puntos de recarga y comprobar de primera mano cómo se hace. Y así de anticipo debo decirlos que es prácticamente igual al repostaje de la gasolina o el diésel.
Llegados a este punto colocamos el coche al lado del surtidor y abrimos la tapa del depósito. Bueno, en este caso de los depósitos. Vemos que tenemos la boca de carga convencional a la derecha y otra más pequeña a la izquierda para el gas.
Introducimos la tarjeta en un terminal, seleccionamos el número de surtidor, los euros que queremos cargar, o llenar, y ya estamos listos para el repostaje. Colocamos la manguera, especial para gas en la boca de carga y presionamos hasta escuchar un “clac”, que significa que está bien acoplada. Acto seguido apretamos un pulsador situado en el surtidor para que empiece la carga.
Una vez finalizado el proceso de llenado levantamos el seguro de la empuñadura (el mismo que había hecho “clac”) y ya la podemos desacoplar y volver a colgar la manguera en su sitio. Como veis no tiene ningún tipo de misterio.
Más de 1.300 km sin repostar con el León TGI
El Seat León TGI monta un propulsor 1.4 turboalimentado de nuevo desarrollo capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas natural comprimido. La suma de ambos depósitos le otorga una autonomía total cercana a los 1.360 km. Además, teniendo en cuenta las cifras de consumo del GNC y de su precio, el León TGI se convierte en uno de los modelos más económicos del mercado.
El motor desarrolla 110 CV de potencia máxima y un par motor de 200 Nm con ambos combustibles. Según nos cuenta la gente de Seat, y según lo que hemos podido comprobar conduciéndolo, no existe diferencia de prestaciones utilizando uno u otro. El León TGI acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y puede alcanzar una velocidad punta de 194 km/h.
Con gas la autonomía es de 420 kilómetros con un consumo medio de 3,5 kg de GNC a los 100 kilómetros y tiene unas emisiones de 94 g/km de CO2, lo que le deja exento del impuesto de matriculación. El depósito de gasolina suma otros 940 kilómetros.
El motor TGI ha sido desarrollado en el Centro Técnico de Martorell y gracias al metódico trabajo realizado se ha logrado garantizar la máxima fiabilidad. Aparte de las modificaciones evidentes que debe adoptar (inyectores, tubos de alta presión, válvulas, sensores…) también se han reforzado las partes expuestas al gas debido a su menor poder lubricante de éste.
El León TGI está disponible en las variantes de carrocería de 5 puertas y ST familiar con los acabados Reference y Syle, al que se le podrán incluir todas los extras y paquetes disponibles en el catálogo de Seat.
El Mii más eficiente y con mayor autonomía
600 kilómetros, esa es la distancia que podrá recorrer el nuevo Seat Mii Ecofuel gracias a la combinación de sus dos depósitos de combustible (gasolina y gas natural). De esta forma se convierte en el Mii de mayor autonomía de la gama.
Sólo con un depósito de gas natural comprimido (un poco menos de 11 euros) puede recorrer un total de 380 kilómetros. Acabado el depósito de gas, el de gasolina añade otros 220 kilómetros adicionales.
Al igual que un Mii de gasolina, el Ecofuel equipa el motor de 999 cc y tres cilindros que rinde una potencia máxima de 68 CV con un par de 90 Nm. El consumo medio con gas es de sólo 2,9 kg de GNC cada 100 km y unas cifras de emisiones de CO2 de sólo 79 g/km.
El motor del Mii Ecofuel también ha sido diseñado específicamente para poder funcionar con gas natural al igual que con gasolina 95. En este caso, y debido a las reducidas cotas del urbano de Seat, los depósitos de gas son un poco más pequeños que en el León, con una capacidad para 11 kilos.
Además de las pertinentes ventajas económicas que supone la utilización del GNC, el Mii Ecofuel se equipara en prestaciones a la versión 1.0 Ecomotive de 60 CV. Acelera de 0 a 100 en 16,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 164 kilómetros por hora.
Precios
Seat León 5p. 1.4 TGI 110 CV Start&Stop Reference 21.310 € Seat León 5p. 1.4 TGI 110 CV Start&Stop Style 22.940 €
Seat León ST 1.4 TGI 110 CV Start&Stop Reference 22.060 € Seat León ST 1.4 TGI 110 CV Start&Stop Style 23.690 €
Seat Mii 1.0 Ecofuel 68 CV Start&Stop Reference 12.240 € Seat Mii 1.0 Ecofuel 68 CV Start&Stop Style 13.610 €
Todos los modelos y versiones se podrán acoger a un futuro Plan PIVE, así como al Prima Aire, por lo que en el caso de hacerse efectivo el Seat Mii Ecofuel estaría disponible a partir de 8.780 € y el León haría lo propio en 16.600 €.
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