(Actualización 21/07/2021) Peugeot ha comunicado los precios del nuevo Peugeot 308, que se vende a partir de 21.500 euros con descuentos (23.200 de tarifa), y con cinco acabados: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack.
El acabado de entrada a la gama es el Active Pack, que incorpora de serie el detector de obstáculos trasero, el arranque manos libres, el puesto de conducción i-Cockpit con pantalla táctil de 16”, volante de cuero compacto con pespuntes en gris Béton y la insignia del León cromada. También monta de serie el sistema de reconocimiento de señales, el asistente de carril, el de frenado, la alerta de atención del conductor y el regulador y limitador de Velocidad.
El siguiente acabado, Allure añade los cristales traseros sobretintados, las llantas de aluminio de 17” Calgary diamantadas en gris Haría, el navegador 3D, la climatización automática con sistema AQS (Air Quality System), las luces diurnas LED con forma de “dientes de sable” o los faros EcoLED con encendido automático.
El acabado Allure Pack monta llantas de aluminio diamantadas de 17” Halong en gris Haría, acceso y arranque manos libres, la recarga inalámbrica de Smartphone, el control de crucero adaptativo, la vigilancia activa de ángulo muerto y de tráfico trasero transversal, además de incorporar un parabrisas acústico de 4,46 mm.
El Peugeot 308 GT viene con llantas de aluminio de 18” Kamakura diamantada en negro Onyx, cuadro de instrumentos digital 3D, sistema de climatización Clean Cabine y un volante de cuero pespunteado en tono Adamite con sensores ADAS, levas y mandos multifunción.
El tope de gama es el 308 GT Pack que monta llantas de 18” Portland diamantadas y en color negro barnizado. El equpo de sonido es un Focal con 10 altavoces, y dispone del sistema de ayuda al aparcamiento 360º con 4 cámaras (delantera, trasera y laterales).
La lista de PVP queda así:
Peugeot 308 5P Active Pack Puretech 110- 23.200€
Peugeot 308 5P Active Pack Puretech 130 EAT8- 26.200€
Peugeot 308 5P Active Pack Puretech 130- 24.500€
Peugeot 308 5P Active Pack BlueHDI 130 EAT8- 27.700€
Peugeot 308 5P Active Pack BlueHDI 130 - 26.000€
Peugeot 308 5P Active Pack Hybrid 180 EAT8- 34.700€
Peugeot 308 5P Allure Puretech 130 EAT8- 28.700€
Peugeot 308 5P Allure Puretech 130- 27.000€
Peugeot 308 5P Allure BlueHDI 130 EAT8- 30.200€
Peugeot 308 5P Allure BlueHDI 130- 28.500€
Peugeot 308 5P Allure Hybrid 180 EAT8- 36.900€
Peugeot 308 5P Allure Pack Puretech 130 EAT8- 29.600€
Peugeot 308 5P Allure Pack Puretech 130- 27.900€
Peugeot 308 5P Allure Pack BlueHDI 130 EAT8- 31.100€
Peugeot 308 5P Allure Pack BlueHDI 130 - 29.400€
Peugeot 308 5P Allure Pack Hybrid 180 EAT8- 37.800€
Peugeot 308 5P GT Hybrid 180 EAT8- 41.600€
Peugeot 308 5P GT BlueHDI 130 EAT8- 33.400€
Peugeot 308 5P GT Hybrid 180 EAT8- 40.100€
Peugeot 308 5P GT Pack Puretech 130 EAT8- 33.900€
Peugeot 308 5P GT Pack Hybrid 225 EAT8- 43.600€
Peugeot 308 5P GT Pack BlueHDI 130 EAT8- 35.400€
Peugeot 308 5P GT Pack Hybrid 180 EAT8- 42.100€
(16/03/2021). Peugeot lanzará en el mes de septiembre en España la nueva generación del Peugeot 308, un coche que mantiene el formato de coche compacto de 5 puertas (más adelante se lanzará también una versión SW con carrocería familiar) y que estrena una nueva plataforma derivada de la que usaba el modelo precedente y que permite el desarrollo de versiones electrificadas. Se pondrá a la venta en tres acabados y con motores gasolina, diésel e híbridos enchufables de entre 110 y 224 CV.
Los que esperabais un cambio radical, los que pensabais que el 308 sería una especie de crossover o que estaría más en la línea de su primo, el nuevo y brillante DS4 (video de este modelo en este enlace) tal vez quedaréis algo decepcionados a la vista del nuevo compacto de Peugeot, pero lo cierto es que este nuevo 308, sin ser radicalmente distinto, sí que llega con innumerables cambios, el primero de ellos y más visible, el imponente escudo con el león, nueva imagen de la marca Peugeot, que preside el frontal.
La parte delantera recupera la esencia del pasado de la marca, con el mencionado escudo y el ya habitual nombre del modelo en el espacio que queda entre la parrilla y el capó, con una nueva grafía, por cierto, y que combina ese homenaje a los Peugeot de hace unas décadas con las características de diseño propias de la marca; es decir, una parrilla ancha, con efecto 3D y que integra los estilizados faros principales de un modo menos extremado que el nuevo 3008 (prueba en vídeo de este modelo en este enlace) y los ya famosos colmillos de luz que descienden por los laterales y se hunden en las falsas entradas de aire.
El modelo cambia notablemente en sus proporciones. Ahora mide 4,36 metros de largo que son 10 cm más que antes con un incremento de 5 cm en la distancia entre ejes, que pasa a 2,67 y otros cinco en el voladizo delantero. El coche es 2 cm más bajo (mide 1,43) y mantiene la anchura de 1,80 metros, de manera que el cambio de proporciones se concreta en la parte delantera donde el capó es ahora más largo y el morro más vertical siguiendo las tendencias de las marcas Premium en este segmento.
El perfil es similar al modelo al que sustituye, con una línea de carácter muy marcada a la altura de las manecillas de las puertas, que genera unos hombros poderosos y un pilar trasero muy ancho, una característica que se hereda del modelo actual y que da una cierta continuidad estética a esta nueva generación. Y en las llantas, algunas de ellas combinan la aleación ligera con elementos de adorno de plástico. Esta solución permite que la llanta pese menos y que pueda personalizarse.
La parte trasera está también muy trabajada, con una luneta de forma irregular, un alerón del techo muy grande en las versiones GT, unos pilotos monocromos, al estilo de los del 508, con una franja que los une y con las tres garras habituales en la firma luminosa trasera más horizontales. Y, sí, el escudo del león, muy presente, tanto que lo tenemos también en los laterales en las versiones GT y en las llantas. Peugeot está muy orgullosa de este nuevo escudo y lo ha puesto por todas partes.
Este 308 estrena en la marca la plataforma EMP2-V3. Este V3 significa que es la tercera versión de la misma y la comparte con su primo, el DS4. Pero no se trata de una plataforma completamente nueva y, por lo tanto, no permite versiones 100% eléctricas para las que habrá que esperar a que esté lista la nueva plataforma eVMP, que en realidad será la cuarta evolución de esta misma base y que actualmente está en desarrollo. Se espera que la estrene la tercera generación del Peugeot 3008 en 2023.
Gama de motores del nuevo Peugeot 308
En el apartado de gasolina tendremos el motor de 3 cilindros de 1,2 litros turbo en sus variantes de 110 y 130 CV con cajas manuales y automáticas mientras que en diésel se mantiene como única opción el motor 1.5 HDi de 130 CV con ambas cajas. Las variantes híbridas enchufables con tracción delantera, es decir, con un único motor eléctrico, tendrán 180 y 225 CV de potencia y estarán disponibles por primera vez en un compacto del Grupo.
En el habitáculo, la marca mantiene la idea del i-cockpit, es decir, del volante pequeño, la instrumentación digital que se lee por encima y la pantalla central, de 10 pulgadas que en este caso está más integrada, al estilo del 508 (primera prueba en vídeo de este modelo en este enlace), pero un poco más arriba que en su hermano mayor.
La línea superior del salpicadero incluye los aireadores, bastante bien disimulados y la consola central tiene el cambio automático con una palanquita ridícula (que parece copiada de los coches del Grupo Volkswagen), el selector de modos de conducción, un cargador inalámbrico y varios huecos y tomas USB. Los huecos para objetos se extienden a lo largo de un metro entre el apoyacodos y el salpicadero y, junto a los de las puertas totalizan 134 litros.
Conviene constatar que la calidad de materiales y de ensamblado parece muy alta, de acuerdo con la intención de Peugeot de acercarse cada vez más a las marcas Premium sin dejar de ser generalista, pero el i-cockpit, no nos convence. Si tan bueno fuera, otras marcas lo habrían copiado y no lo ha hecho nadie. Preguntados los diseñadores de interiores al respecto, su respuesta fue: nadie… de momento.
El 308 estrena una nueva interfaz en la que la instrumentación y la pantalla central quedan unidas en un mismo software. En ambos casos podemos elegir qué queremos ver en cada uno y en la instrumentación que elementos queremos ver delante al tratarse de un sistema de proyección en 3D.
Las teclas que se sitúan debajo de la pantalla también son configurables. En este caso, no se trata de colocar en ellas los diferentes widgets (esto lo podemos hacer en la pantalla central) sino de colocar diferentes atajos como, por ejemplo, nuestra emisora favorita, la visión de 360 grados de las cámaras, la dirección de casa o una temperatura concreta. Cualquier cosa que usemos a menudo y a la que queramos acceder con un único movimiento.
En las plazas traseras, el espacio es similar al de la generación precedente. La distancia entre ejes incrementada en 5 cm apenas se deja notar. El espacio para las piernas es correcto, la distancia hasta el techo también, en altura (menos lateralmente) pero tiene los problemas habituales en este tipo de coches; una plaza central poco usable y la imposibilidad de deslizar cómodamente los pies por debajo del asiento delantero si se montan asientos eléctricos.
El maletero ofrecerá 412 litros medidos incluyendo el doble fondo que, como es habitual, permite enrasar el espacio de carga con el umbral del portón o aprovechar la zona inferior del mismo. Salvo en el caso de los híbridos enchufables, que a falta de la homologación definitiva, se quedarán en unos 350 o 360 litros al eliminarse el doble fondo, ocupado por la batería que alimenta el motor eléctrico y que deja, eso sí, espacio para el cable de recarga.
Habrá tres niveles de acabado; Active, Allure y GT, con la posibilidad, en cada caso, de dos opciones, la básica y la Pack, que añadirá elementos, sobre todo, de ayudas a la conducción. Los equipamientos para España no están cerrados aún, pero tendrá todas las ayudas a la conducción habituales más, a principios de 2022, la posibilidad de que el coche cambie solo de carril en autopista con confirmación, eso sí, por parte del conductor. Un paso más hacia la conducción autónoma dentro de las leyes actuales en Europa.
Después del verano, la marca lanzará una versión SW con carrocería familiar (enlace a la videoprueba del nuevo Peugeot 308 SW) que podría tener un derivado campero, con más altura libre y protectores de plástico y para sustituir al excelente 308 GTi (comparativa en vídeo del Peugeot 308 GTi con sus principales rivales en circuito en este enlace) se especula con una versión PSE híbrida enchufable con una potencia cercana a los 300 CV similar a la lanzada en el 508 (vídeo del Peugeot 508 PSE en este enlace).
El gigantismo en el diseño sigue a toda máquina.Aspectos cada vez más musculosos,aparentando potencia,velocidad y gran dinamismo.La realidad no existe.Las limitaciones de velocidad y limitaciones de todo tipo hay que ignorarlas para que no nos enturbie un diseño que transmita libertad.No importa que las medidas exteriores impliquen menor aprovechamiento interior.Observo que la anchura se ha ido a 185 cm.Las vías también habrán crecido en consonancia y se argumentará que la pisada es superior al modelo que sustituye.A este paso el segmento B deberá imponer anchuras de 200 cm.Alguno dirá que será mejor ,tendrá más estabilidad y cuatro personas irán cómodamente aposentadas.Los diseñadores parecen ignorar que los aparcamientos de bloques de viviendas no son elásticos o quizás sí. No sé.Aparentes carrocerías con motores de 1.2 l y 3 cilindros.Estupendo.Posiblemente no se necesite más para ir como máximo a 120 km/h.Al final lo conseguirán,al tiempo.