Nuevos argumentos
La marca japonesa Mazda me ha invitado a conocer las novedades de su modelo compacto Mazda3 en Barcelona. Se trata de una puesta a punto de media vida que lo convierten ahora en un coche aún más atractivo que hasta la fecha.
Las mejoras se centran en toda la gama, tanto en el 5 puertas como en el Sedán, con algunos cambios estéticos en el exterior, una mejora de la calidad interior, la introducción del G-Vectoring Control del que os hablaré un poco más adelante y, sobretodo, en una ampliación del equipamiento de serie y opcional.
El Mazda3 2017 ya se encuentra en los concesionarios oficiales de la marca y se pueden hacer pedidos. Las primeras entregas empezarán a entregarse de inmediato.
Más agradable para la vista y aún más confortable
Debo señalar que alguien que no esté demasiado familiarizado con este modelo apenas va a percibir los cambios estéticos que ha recibido en la carrocería. Los detalles son mínimos pero ayudan a ofrecer una mejor presencia en general.
En el frontal se ha modificado la parrilla con un diseño más grande y el logotipo de la marca en su interior. También se añaden nuevos embellecedores en las luces antiniebla, que ahora son de tipo LED en los acabados Style y Luxury, lo mismo que los faros delanteros también de LED en el caso del Style con el paquete Visual. Los espejos retrovisores laterales añaden las luces intermitentes y en el caso de la versión 5 puertas también se ha modificado ligeramente el parachoques trasero.
El cliente ahora tiene tres nuevas opciones de tonalidades para la carrocería, que se suman a las seis existentes hasta la fecha. Se trata del azul Eternal Blue Micra, el plata Sonic Silver y el gris metalizado Grey Premium Metallic.
También se suman a la oferta nuevas llantas de aleación más atractivas con nuevas opciones hasta en medida de 18 pulgadas.
En el interior se ha mejorado la calidad percibida con nuevos materiales para los revestimientos, nuevos botones y tiradores de las puertas, el freno de estacionamiento eléctrico (de serie en algunos acabados) y un nuevo volante de cuero un poco más fino con una nueva distribución de los botones que lo hacen más ergonómico.
La instrumentación es nueva y ahora presenta un esquema más legible, con el cuentarrevoluciones en el centro y de mayor tamaño. También se ha revisado el Head Up Display, que ahora es en color, con mayor resolución y con un contraste mayor.
Por su parte, los asientos delanteros ofrecen una mejor sujeción del cuerpo y mayor superficie de contacto para reducir el cansancio al volante. Tras varios kilómetros que he podido realizar durante esta toma de contacto debo reconocer que ofrecen un confort realmente bueno. Éstos se podrán complementar con dos nuevas tapicerías de tela.
El sistema de infoentretenimiento añade la aplicación MZD Connect que amplía las funciones existentes, como el Bluettoth, la navegación o la lectura de e-mails y SMS, con nuevos servicios de información y entretenimiento móvil Aha) que aportan miles de emisoras de radio, Twitter, Facebook, etc.
Mazda ha trabajado con la empresa especialista de audio Bose para crear un sistema de sonido Premium con nueve altavoces y un amplificador de ocho canales. Además, trabaja en conjunción con el sistema AudiPilot 2 que, mediante frecuencias inversas, es capaz de contrarrestar los sonidos indeseados de la rodadura, del motor o los de una ventana abierta.
También se ha mejorado la insonorización del interior con el empleo de nuevos materiales aislantes y nuevas juntas en las puertas. Este ha sido uno de los aspectos que más he notado durante estas horas al volante, el buen aislamiento acústico.
Mismos motores
La gama mecánica para el nuevo Mazda3 2017 será la misma que conocemos hasta la fecha. La marca ofrece tres opciones con motores de gasolina Skyactiv-G y otras dos con motores turbodiésel. El cliente puede elegir entre una transmisión manual o una automática, en ambos casos de seis velocidades.
El propulsor de acceso a la gama es el gasolina 1.5 Skyactiv-G de 100 CV, que homologa un consumo medio de 5,1 l./100 km. En gasolina le sigue el 2.0 Skyactiv-G de 120 CV que según los datos gasta exactamente lo mismo que el primero. Este motor, asociado al cambio manual, es según la marca el más demandado hasta la fecha, por delante de cualquier diésel. Y por último el potente 2.0 Skyactiv-G de 165 CV que en su ficha técnica expone 5,8 l./100 km de media.
Las opciones en diésel son más limitadas ya que sólo podremos elegir entre el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV (3,8 l./100 km) y el 2.2 Skyactiv-D de 150 CV (4,1 l./100 km).
Las suspensiones han recibido una serie de actualizaciones para mejorar aún más las capacidades dinámicas del compacto de Mazda. Además, los cambios efectuados también redundan en una disminución de las vibraciones.
Otra de las grandes novedades es el estreno del G-Vectoring Control (GVC). Se trata del primer sistema de la nueva gama de tecnologías Skyactiv-Vehícle Dynamics que, mediante un control del motor, la transmisión y el chasis, logra mejorar la conexión entre coche y conductor, variando el par motor para optimizar la carga en cada rueda.
Al monitorizar la posición de la dirección y el acelerador en curva, el GVC reduce momentáneamente la intensidad del par motor aplicado a las ruedas delanteras, así transfiere una fracción de peso al eje delantero y se incrementa el agarre del neumático. Cuando el conductor mantiene un ángulo constante de la dirección, el GVC restablece el par motor para transferir la carga a las ruedas traseras y mejorar la estabilidad.
Al volante
Referente al sistema G-Vectoring Control debo reconocer que no he sabido apreciar su funcionamiento. Básicamente por dos motivos: el primero es porque desde Mazda nos cuentan que es prácticamente imperceptible en la conducción, y el segundo es simplemente porque este coche ya iba muy bien cuando lo probé hace un tiempo, y ahora me sigue pareciendo fantástico. De verdad que no he percibido nada especial.
La dirección tiene muy buen tacto e informa bastante bien de lo que está pasando bajo nuestros neumáticos. Las suspensiones son cómodas pero no dejan de lado una conducción más picante. Logran retener bastante bien los movimientos de la carrocería y filtran a la perfección las irregularidades de la calzada. En cuanto a los frenos, la verdad es que no los he forzado, pero presentan buen tacto y progresividad en la frenada.
Me he puesto al volante del gasolina de 120 CV, la opción más vendida, y posiblemente también la decisión más sensata que hoy en día se puede tomar. El motor de dos litros ofrece una potencia aceptable para mover con cierta soltura al Mazda3, pero consigue mantener ritmos elevados en autopista muy fácilmente. Además, la relación de cambio es bastante larga, algo que nos regala unos consumos reales bastante aceptales, en torno a los 6,5 l/100 km reales.
Se trata de una mecánica de aspiración atmosférica, sin sobrealimentación, y eso hace que perdamos un poco de “punch” a bajas vueltas. Sin embargo muestra una entrega de potencia muy lineal en casi todo el rango de revoluciones lo que nos asegura unas recuperaciones bastante dignas y la posibilidad de estirar las marchas antes de cambiar.
También he podido probar el diésel 2.2 de 150 CV que en este caso destaca sobre el gasolina por ofrecer mayor contundencia y empuje a bajas y medias revoluciones, pero se acaba antes. En cuanto al consumo obtenido, no dista demasiado del que mostraba el ordenador de a bordo del gasolina. En este caso me he quedado con una media de 6,1 l/100 km. Esto significa que, en mi caso, veo complicado llegar a amortizar durante la vida útil del coche el sobreprecio que supone adquirir el diésel frente al gasolina.
Nuevos equipamientos
La llegada de la versión 2017 del Mazda3 nos trae la grata sorpresa de la inclusión de nuevos elementos en el equipamiento de todas las versiones. Los acabados Style y Luxury ahora son mucho más completos que antes, mientras que la versión de acceso Pulse, la básica, se mantiene como hasta la fecha.
Así pues, el acabado intermedio Style que ya ofrecía algunos elementos como la pantalla táctil de 7 pulgadas, el climatizador bizona, las llantas de 16 pulgadas, el asistente de arranque en pendiente o el botón de arranque sin llave, ahora añade el G-Vectoring Control, el sistema SCBS con reconocimiento de peatones, faros antiniebla LED, freno de estacionamiento eléctrico o el asiento del pasajero regulable en altura, entre otros. Además, se propone la opción como equipamiento opcional del Pack Visual, con faros Full Led o el añadido de los retrovisores plegables eléctricamente dentro del Pack Comfort.
En cuanto al grado de equipamiento Luxury, que ya ofrecía asistente de frenada trasero en ciudad, equipo de sonido Premium, acceso inteligente sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y llantas de 18 pulgadas, ahora se complementa con todo lo descrito en el Style además del Head Up Display en color, el detector de fatiga, el control del ángulo muerto, el reconocimiento de las señales o la cámara de visión trasera. Como opciones el cliente puede añadir el Pack Premium, que no aporta novedades, y el Pack Safety, que añade el sistema de alerta y prevención de cambio de carril y los faros Smart Full Led adaptativos.
Lo mejor de todo es que todo este equipamiento de más sólo cuesta 100 € de más sobre el precio de la versión 2016. A continuación os dejo el listado de precios completo:
Gasolina
Mazda3 1.5 100 CV Pulse 17.759 € Mazda3 1.5 100 CV Style 19.925 € Mazda3 2.0 120 CV Style 20.725 € Mazda3 2.0 120 CV Luxury 23.465 € Mazda3 2.0 165 CV Style 22.225 € Mazda3 2.0 165 CV Luxury 24.965 € Mazda3 2.0 120 CV Auto. Style 22.525 € Mazda3 2.0 120 CV Auto. Luxury 25.265 €
Mazda3 Sedán 1.5 100 CV Style 20.425 € Mazda3 Sedán 2.0 120 CV Style 26.025 € Mazda3 Sedán 2.0 120 CV Luxury 23.965 € Mazda3 Sedán 2.0 120 CV Auto. Style 23.025 € Mazda3 Sedán 2.0 120 CV Auto. Luxury 25.765 €
Diésel
Mazda3 1.5 105 CV Style 22.625 € Mazda3 1.5 105 CV Luxury 25.365 € Mazda3 2.2 150 CV Style 24.225 € Mazda3 2.2 150 CV Luxury 26.965 € Mazda3 1.5 105 CV Style Auto. 24.425 € Mazda3 1.5 105 CV Luxury Auto. 27.165 € Mazda3 2.2 150 CV Style Auto. 26.025 € Mazda3 2.2 150 CV Luxury Auto. 28.765 €
Mazda3 Sedán 1.5 105 CV Style 23.125 € Mazda3 Sedán 1.5 105 CV Luxury 25.865 € Mazda3 Sedán 2.2 150 CV Style 24.725 € Mazda3 Sedán 2.2 150 CV Luxury 27.465 €
Actualmente, a estos precios habrá que restarle algunos euros correspondientes a descuentos que ofrece la marca: 1.700 euros en los gasolina y 2.200 euros en los diésel como descuento promocional, si usamos la Promofinance nos descuentan otros 1.000 euros y nos regalan 5 años de mantenimiento y si usamos la Flexiopción otros 1.000 euros más el regalo de 2 o 3 años de mantenimiento y 2 años adicionales de garantía.
Gracias además a que tiene un gran agarre en curva, lo que se puede comprobar cuando llevas delante otro vehículo de potencia similar amenazando derrape en cada curva mientras el Mazda va estable sin despeinarse. A pesar de que estoy muy contento con mi coche, no dejo de reconocer que el carácter deportivo está más el la estética que en el carácter y respuesta. Tiene aspectos mejorables, pero si te gusta conducir con algo de brío sin ir a matar ni morir y además quieres fiabilidad mecánica con diseño, es un coche ideal. Tiene un maletero enorme y un morro muy elegante. Combina perfectamente un uso más deportivo/individual con el familiar, y tratándose de un compacto, es altamente polivalente urbano/interurbano.