La marca de neumáticos japonesa Yokohama nos invitó a Nürburgring para probar tres nuevos neumáticos de su gama. El más importante es el Advan Sport V107, una goma de altas prestaciones para vehículos premium de alta potencia que se convierte en el producto estrella de la marca. Los otros dos son el Advan Neova AD09, un neumático semi-slick para carretera y tandas en circuito y el Geolandar X-AT, una nueva oferta de gomas todoterreno. En este vídeo os explicamos nuestras sensaciones con estos nuevos compuestos.
Yokohama es un fabricante japonés de neumáticos que es uno de los principales protagonistas de este sector en Japón, donde ocupa la segunda posición del ranking, y Estados Unidos. En Europa, su cuota de mercado es baja puesto que carece de una fábrica en nuestro continente. En los últimos años, se ha posicionado como una marca de gama alta, con acuerdos con marcas premium, sobre todo alemanas (Porsche, BMW y Mercedes principalmente) para equipar de serie modelos deportivos de estas firmas. Su intención es ganar cuota de mercado en Europa en este segmento de vehículos de alta gama en el mercado de reposición, es decir, a la hora de cambiar los neumáticos originales.
Yokohama Advan Sport V107
Dentro de la gama Advan de Yokohama, el nuevo neumático Sport V107 se sitúa como la goma ideal para ser montada como equipo original o de sustitución en modelos premium de cualquier marca y tanto si se trata de turismos convencionales, desde berlinas de altas prestaciones a deportivos, como modelos de tipo SUV. Sustituye al modelo Sport V105, lanzado en 2013 y que montaban de serie modelos como los BMW M3 y M5 al que mejora tanto en estabilidad y frenada, en seco y en mojado, como en confort de marcha.
El Yokohama Advan Sport V107 tiene un diseño asimétrico. La parte interior, con surcos más anchos, está pensada para eliminar el aquaplaning en conducción en mojado a alta velocidad mientras que la parte exterior, adecuada para conducción en seco, tiene una mayor rigidez, hombros más anchos y una mayor superficie de contacto con el asfalto, ideal para suelo seco. Además, una serie de pequeños surcos en diagonal en la banda de rodadura contribuyen a reducir su sonoridad.
Para mejorar la estabilidad a alta velocidad cuenta con refuerzos interiores de acero que le aportan una gran rigidez que se suma a la rigidez propia de la carcasa para reducir el consumo y la deformación del neumático en movimiento. Esta goma está disponible en medidas de entre 18 y 23 pulgadas, con anchos entre 225 y 315 y perfiles de entre 30 y 55.
Yokohama Advan Neova AD09
El neumático Advan Neova AD09 es un compuesto semi-slick pensado para circuito y carretera, que mejora la adherencia en seco y que tiene también un diseño asimétrico con una parte interior con un surco profundo y dos tipos de surcos diagonales para evacuar el agua y surcos exteriores más pequeños para aumentar la superficie de adherencia y dispersar mejor las fuerzas de aceleración laterales. El neumático AD09 es un 9% más rígido que el AD08R disponible hasta ahora en esta gama.
Yokohama Geolandar X-AT
La gama Geolandar de Yokohama tenía un hueco entre el neumático AT convencional que probamos en este video del Subaru Forester y el MT, una goma con mucho más taco y pensada para uso off-road de la que existían dos versiones, la convencional y la Extrem o X-MT, más especializada. Ahora se añada una segunda oferta AT con la nueva X-AT, con más taco que la AT. Este neumático tiene un tramado de taco diferente en la parte central con respecto de la exterior para mejorar la tracción sobre firmes deslizantes y para incrementar la capacidad de expulsar las piedras. Con respecto de la goma AT disponible hasta ahora, mejora ligeramente la tracción fuera de carretera, la protección contra pinchazos y las prestaciones en off-road sin que el ruido de rodadura aumente e incluso mejorando ligeramente la capacidad de frenada tanto en seco como en mojado.
Hay algo curioso en el diseño de los neumáticos que no acabo de entender, en los de coches se ha generalizado, cada vez en más modelos de neumáticos, el ponerles unos surcos longitudinales para mejorar la evacuación del agua y evitar en mayor medida el aquaplaning, sin embargo para las motocicletas deportivas está pasando lo contrario, marcas que hace años tenían en su catálogo diseños con surcos logitudinales (o casi longitudinales al 100, sin muchas curvas en ese surco central) en sus neumáticos deportivos, han eliminado ese surco, sin embargo todos ellos anuncian que sus neumáticos son cada día mejores en todas las condiciones, incluso frente al aquaplaning, ¿alguien me podría resolver la duda de cómo puede ser eso?, ¿tanto han mejorado los compuestos que ya no les hacen falta ni surcos?, ¿o es que los surcos no son tan decisivos en el tema del aquaplaning?.
ashdkjalnd