(Actualización. Jaume Gustems) Toyota ha organizado en Mijas (Málaga) una presentación en la que hemos podidos conducir las dos versiones híbridas disponibles en la gama, tanto la 1.8 con motor de 140 CV como la 200 H,más potente con motor de 2 litros y 196 CV.
Respecto a la primera versión, denominada 140H, podéis leer en este mismo artículo o ver en el video que le acompaña, las sensaciones que recogió Joan Dalmau en la presentación internacional; y en cuanto a la versión 200H, os podemos confirmar que, efectivamente, se percibe más potente que la del anterior Corolla (que tenía 182 CV), pero no por ello claramente superior en cuanto a la sonoridad que emite el propulsor a plena aceleración, que Toyota dice haber mejorado.
En realidad, este desajuste entre el ruido que emite propulsor y el cambio CVT al subir de régimen y la velocidad real de aceleración, que siempre hemos criticado y es característico de la mayoría de híbridos con cambio de variador continuo, se sigue produciendo. Y en esta versión con casi 200 CV de potencia es bastante evidente a pleno régimen.
A bajo y medio régimen el motor se comporta de forma silenciosa y con dulzura, pero cambia su sonoridad al acelerar a fondo. No llega a ser un efecto molesto, porque la marca japonesa ha mejorado la insonorización de la cabina y la efectividad del sistema en las últimas generaciones de sus propulsores híbridos, pero obliga a acostumbrarse.
Donde sí se percibe una notable mejora es en el propulsor inferior, del de 140 CV, que además de ser más potente (la falta de potencia y prestaciones del anterior motor de 125 CV era algo que criticamos en su momento) también resulta menos ruidoso en aceleración, se nota menos ese típico efecto de “resbalamiento” del cambio, y resulta más agradable de conducir.
En definitiva, en esta última entrega de la gama Toyota, las tornas han cambiado. Si hasta ahora considerábamos al motor más potente, el de 182 CV, como el más recomendable, en este nuevo Corolla es el motor inferior, el 140H, el más adecuado para todo uso por su excelente equilibrio prestaciones/placer de conducción, mientras que el 200H lo aconsejaríamos para aquellos clientes que dan prioridad a la entrega de potencia por encima de todo.
La presentación de Málaga también sirvió para confirmar la gama de precios (PVP), que queda como sigue:
Toyota Corolla 5P 140H Business- 29.200€ Toyota Corolla 5P 140H Active Plus- 29.700€ Toyota Corolla 5P 140H GR Sport- 32.800€ Toyota Corolla 5P 140H Style Edition- 34.800€ Toyota Corolla 5P 200H GR Sport- 35.300€
Toyota Corolla Touring Sports 140 H Active Plus- 31.300€ Toyota Corolla Touring Sports 140 H Style- 32.800€ Toyota Corolla Touring Sports 140 H Style Edition- 36.400€ Toyota Corolla Touring Sports 140 H GR Sport- 34.400€ Toyota Corolla Touring Sports 200 H Style- 35.300€ Toyota Corolla Touring Sports 140 H Style Edition- 38.900€ Toyota Corolla Touring Sports 200 H GR Sport- 36.900€
Toyota Corolla Sedán 140H ECO- 30.200€ Toyota Corolla Sedán 140H Style- 31.150€
Sobre estos precios, la marca aplica unos descuentos en torno a los 5.000 euros, dependiendo de la versión, por lo que la tarifa queda notablemente reducida.
Por otro lado, hay un descuento adicional por financiación de 1.000 euros, y si se opta por el paquete Easy Plus (800 euros) se incluyen 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía. También se ofrece el paquete Easy Complet (1.435 €) que añade además un año de seguro con 300 euros de franquicia.
Toyota también ofrece una cuota de financiación a partir de 175€/mes para un Corolla 5P 140H Active Plus (48 meses, entrada 7.440 € y última cuota de 14.880 €), o un renting a través de Kinto One de 364 € + IVA al mes.
Las primeras unidades del Toyota Corolla 2023, en cualquiera de sus carrocerías, ya están llegando a los concesionarios este mismo mes de febrero. Toyota España espera vender unas 18.000 unidades en nuestro país.
(30/09/2022) Toyota anuncia la renovación del Corolla, el modelo compacto líder de ventas en España, con una actualización que incluye ligeras modificaciones estéticas, la llegada de un nuevo equipo de información y entretenimiento, más equipamiento de seguridad y, sobre todo, la quinta generación de su sistema híbrido con baterías nuevas y motores eléctricos más potentes que buscan suavizar el "efecto CVT", es decir, la respuesta del coche en aceleración que antes comportaba un incremento notable del ruido y revolucionar en exceso el motor de gasolina.
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El Toyota Corolla se ofrece en tres carrocerías distintas: el sedán de cuatro puertas, reservado casi en exclusiva para el mercado de empresas y taxis (el 72% de los taxis que se venden en Madrid y Barcelona son de este modelo), el Touring Sports familiar, que destaca por su enorme maletero, y el cinco puertas compacto que es el más vendido de la gama.
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Todos ellos reciben un pequeño rediseño de la parrilla y del parachoques que, por cierto, es distinto en los tres coches, nuevas llantas de aleación y, para las versiones más equipadas, nuevos faros de LED con iluminación adaptativa. Las novedades exteriores se completan con tres nuevos colores: un tono azul con reflejos rojizos para el cinco puertas y el familiar, un azul más oscuro para el sedán y un gris metalizado para las tres carrocerías.
Y en el interior cambian los guarnecidos, las tapicerías y los elementos decorativos, todo ello con la idea de mejorar la calidad percibida que era uno de los llamémosle defectos del Corolla en relación con la competencia. Ahora el aspecto general es mejor sin que llegue a ser ninguna referencia. Pero si hay un elemento que destaca en esta actualización del coche es, sin duda, el nuevo sistema de información y entretenimiento que estrena una pantalla de 10,5 pulgadas y que se combina con una nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas que el usuario puede personalizar eligiendo cuatro diferentes modos.
El nuevo equipo multimedia permite utilizar un navegador activo con información de tráfico en tiempo real, tiene una pantalla de alta definición y ofrece unos menús más sencillos. Además, tiene un sistema mejorado de órdenes de voz y mediante una aplicación de teléfono móvil, permite también cerrar o abrir el coche con el teléfono, gestionar el climatizador y activar las luces de emergencia para localizarlo, entre otras funciones.
Las plazas traseras del Corolla no cambian y, en nuestra opinión, siguen siendo un poco escasas en cuanto a espacio para las piernas, algo que mejora en el sedan y el Touring Sports que tienen 6 cm más de distancia entre ejes. El maletero, afectado por el hecho de tratarse de un modelo híbrido, ofrece, en la carrocería de 5 puertas, 361 litros en la versión de 1,8 litros y de 313 en la más potente con motor de dos litros, lo que le sitúa en la parte baja del segmento. Si queréis maletero, el Touring Sports ofrece 581 litros en la versión 2.0 y 598 en la 1.8. El del Sedán es de 471 litros.
Solo versiones híbridas como hasta ahora
Todos los Corolla son híbridos, pero ello no implica que tengan todos el mismo motor. La marca ya ofrecía hasta ahora dos variantes; una de 1,8 l y 125 caballos y otra de 2 l y 182 caballos. Ambos motores reciben ahora una puesta al día con mejoras en el motor eléctrico lo que ha permitido incrementar la potencia de ambos propulsores hasta 140 y 196 CV respectivamente.
Los motores eléctricos de propulsión rinden ahora 70 y 83 KW respectivamente, son más compactos y tienen una reacción más rápida. El de 140 CV, que es el único que pudimos probar en esta presentación, es claramente más potente, con una mejor respuesta, sobre todo gracias al mejor funcionamiento del sistema híbrido. Este motor ha mejorado claramente su cifra de aceleración dejándola en 9,7 segundos para el 0 a 100 km/h. (un segundo y medio más rápido que antes)
Toyota estrena con este coche la quinta generación del sistema híbrido de propulsión, con una nueva unidad de control de gestión, los motores más potentes ya comentados, una batería mejorada que es un 14% más potente, tiene un 13% más de capacidad y es un 14% más ligera y el uso de aceites de mayor viscosidad. Todo ello buscando romper con algo que siempre habíamos criticado: la sensación de que el coche revolucionaba mucho el motor sin que ello se tradujera en una aceleración consecuente.
Toyota ha optado por mejorar la respuesta del sistema híbrido en la fase de aceleración. Con la batería y el motor eléctrico más potentes, ahora, al acelerar, la presencia del empuje eléctrico es mayor, de modo que el porcentaje de potencia que llega del motor eléctrico se incrementa. Con ello se consigue una reacción más inmediata (mejor aceleración gracias al par inmediato del motor eléctrico) y revolucionar menos el motor de gasolina. El resultado es una aceleración más inmediata y progresiva y una notable reducción del ruido del motor al acelerar eliminándose buena parte de aquel “efecto CVT” que tenían los Corolla anteriores.
La actualización del sistema híbrido se ha hecho sin detrimento del consumo y de las emisiones, que se mantienen sin cambios. Así, el consumo del motor de 140 CV se mantendrá entre 4,5 y 5 l/100 km en función del acabado y el tipo de carrocería, mientras que el del motor más potente y, a falta de homologación, sobre los 5,2 litros en ciclo medio WLTP. La clave es la capacidad de recuperación de energía del sistema, que puede ampliarse mediante el uso de la función B (Brake).
El Corolla tiene una suspensión de tipo McPherson delante y una barra de torsión trasera, un esquema sencillo y eficaz que no varía en esta actualización. Tampoco lo hacen dirección o frenos. La única novedad en el apartado de chasis es la disponibilidad, en las versiones GR Sport Premium, de la suspensión pilotada opcional, un extra que ya estuvo disponible hace unos meses y que Toyota retiró en su momento.
Toyota anuncia para esta nueva gama del Corolla nuevas ayudas a la conducción como por ejemplo la asistencia de aparcamiento activa, un sistema de frenada de emergencia que ahora tiene en cuenta los giros en los cruces, un sistema para evitar colisiones laterales y la reducción de velocidad en curva. El coche también puede equipar ahora un aviso de peligro al abrir la puerta si detecta peatones, vehículos o ciclistas acercándose, así como el recordatorio de ocupación de las plazas traseras.
La gama se concreta en diferentes acabados según motores. La principal novedad es la disponibilidad del acabado deportivo GR Sport también para el motor de 140 CV en 5 puertas y Touring Sports y la llegada de los GR Sport Premium para las mismas carrocerías con el motor de 196 CV. Cabe señalar que el sedán solo está disponible con el motor de 140 CV en dos acabados más una tercera opción para flotas.
Los precios se mantienen sin cambios para las versiones equivalentes, lo que significa que Toyota no cobra ni el incremento de potencia ni el mayor equipamiento. Antes de posibles descuentos, el 5 puertas arranca en 24.200 euros, el Touring Sports en 25.800 y el sedán en 25.650. Si se financia con la marca se rebajan 1.350 euros. El día 5 de octubre se abren los pedidos y en febrero de 2023 se entregarán las primeras unidades. En cuanto tengamos todos los precios actualizaremos esta información.
Hola!,me acabo de registrar, un saludo a todos. Tengo por desgracia un corolla TS style 140H,hace nueve meses que me lo dieron. No lo muevo,está en el garaje.Sabéis porque? CVT. Una decepción total,ahí está,en el garaje; uso mi antiguo focus gasolina de 100cv.