Viajamos hasta la frontera francesa con Suiza, a escasos 10 kilómetros de Ginebra, para probar en primicia el nuevo Skoda Kodiaq. Pero ojo, que no es una prueba normal al uso. Hoy tomamos parte en un evento de lo más especial. Una prueba del coche camuflado, puesto que todavía se encuentra en fase de desarrollo.
Skoda Kodiaq 2024
El nuevo Kodiaq no se presentará hasta finales de 2023 y no llegará a los concesionarios hasta mediados de 2024. Además de ser los primeros en probarlo, lo bueno de esta prueba es que tuvimos la oportunidad de dar nuestra opinión sobre el coche a los técnicos de la marca y así aportar nuestro pequeño granito de arena.
El Skoda Kodiaq llegó al mercado en 2016 y desde entonces suma casi 800.000 unidades vendidas. Es junto al Superb el modelo más lujoso que ofrece la marca checa perteneciente al Grupo Volkswagen.
Todavía no hay precios para la segunda generación del Kodiaq. Si quieres comprar uno ahora en coches.net hay anunciadas unidades nuevas, así como de segunda mano.
Diseño del nuevo Skoda Kodiaq
Pese a que la carrocería está completamente tapada por un vinilo, durante esta toma de contacto en Francia pude ver en vivo y en directo el modelo definitivo sin camuflaje. Debo decir que si bien cambia bastante con el modelo actual, retiene un cierto aire de familia. Por desgracia no tuvimos ocasión ni de sacar fotografías ni grabarlo.
El frontal es más redondeado, aunque retiene las ópticas divididas en dos partes. La calandra pierde el cromado en pro de un acabado satinado y su diseño es todavía más prominente que antes.
La marca ha anunciado que ofrecerá cuatro medidas de llantas: 17”, 18”, 19” y 20”. Pero el gran cambio en el lateral lo encuentras en el pilar “C”. Mientras que antes era una pieza en el mismo color de la carrocería, ahora este panel tiene un acabado metálico en contraste.
Al igual que el frontal la trasera también difiere ostensiblemente del Kodiaq como lo conocemos hoy. Dentro de sus pilotos traseros se mantiene el diseño de la “C” característico en los Skoda.
En el interior todavía se pueden apreciar menos los cambios. Las unidades de pruebas tenían prácticamente todo el salpicadero camuflado para que no pudiéramos mostrar ni la pantalla principal, ni los mandos de la climatización.
Precisamente por ese camuflaje no pude cambiar los modos de conducción, sólo lo probé en modo normal. Lo que más me sorprendió fue que ahora la calibración de chasis es mucho más firme que antes, ofrece un tacto muy deportivo, pero que por el contrario, no brinda la suavidad del modelo anterior.
El nuevo Kodiaq desarrollado sobre la plataforma MQB Evo ofrece el sistema de suspensión pilotada DCC Pro con 2 válvulas por amortiguador con 3 configuraciones principales y 15 posiciones independientes. Otras mejoras a nivel de chasis son los nuevos ejes delantero y trasero, el delantero de aluminio y el trasero más reforzado.
Motores térmicos para el nuevo Skoda Kodiaq
Ahora el Kodiaq es más eficiente, tiene una aerodinámica un 9% mejor y emite entre un 7% y un 12% menos de CO2. La gama de motores está formada por un gasolina 1.5 TSI Evo2 micro híbrido, un 2.0 TSI de 204 CV 4x4, un 2.0 TDI de 150 CV, un 2.0 TDI de 193 CV 4x4 y un 1.5 TSI PHEV. Todos son de serie DSG, ya no se puede configurar con cambio manual. El sistema 4x4 es el Haldex de sexta generación que pesa además 800 gramos menos.
El híbrido enchufable ahora es un 1.5 TSI PHEV con una batería de 26 kWh. Por un lado se cambia el 1.4 TSI por el 1.5 TSI Evo2, así como la batería pasa a tener el doble de capacidad que la evolución anterior. Con todo ello se ganan hasta 100 km de autonomía en modo 100% eléctrico.
En esta breve toma de contacto pude conducir tanto el motor menos potente gasolina, como el diésel más prestacional. El 1.5 TSI Evo2 con sistema micro híbrido ofrece unas prestaciones superiores a lo que recordaba de este motor con coches del tamaño del Kodiaq. La ayuda del sistema híbrido ligero se nota en aceleración. Además, siempre que puede desconecta dos cilindros, o bien para por completo el motor gasolina.
El otro motor que probé fue el 2.0 TDI de 193 CV con tracción integral. Una mecánica que brinda una gran respuesta a bajas revoluciones, con lo que permite circular siempre en el régimen óptimo de par. Gracias a la tracción 4x4 puedes aprovechar en todo momento todo el potencial del motor, incluso sobre asfalto seco se nota la diferencia.
En resumidas cuentas
Fue genial tomar parte en una experiencia tan singular. Es muy positivo ver el valor que las marcas dan a tomas de contacto de este tipo, escuchando la opinión de la prensa especializada. Sorprende lo efectivo que se muestra en una carretera de montaña, ahora incluso la versión base ofrece el dinamismo que antes sólo tenía el Kodiaq RS.
Muy buena noticia que saquen una versión mild hybrid, y si tuviera la opción masaje sería la bomba.