Seat León 2.0 TDi DSG FR: Mejor que nunca

Por fin hemos podido probar el nuevo Seat León. Lanzado justo antes de la pandemia, hemos tenido que esperar tres meses, pero, finalmente, ya lo tenemos con nosotros. En esta primera prueba (en realidad un primer contacto ya que solo lo hemos tenido durante un día), hemos conducido un Seat León 2.0 TDi 150 CV DSG FR Launch Pack. Precio de tarifa: 29.140 euros.

Este es el León más caro, de momento, con esta carrocería de 5 puertas. Luego vendrán los híbridos (más información de la gama León en este enlace). Respecto de su antecesor, este nuevo León es 8 cm más largo; mide 4,36 metros que es lo mismo que un Ateca (más información del rediseño del Ateca en este enlace) y mide 1,80 de ancho por 1,45 de alto. La distancia entre ejes es de 2,68 metros (5 cm más que antes).

Estéticamente no es coche revolucionario, pero tampoco es continuista como un Golf. Es un coche estéticamente moderno, trabajado en sus líneas y que transmite sensación de robustez. Esta versión FR se diferencia de un Xcellence, por ejemplo, en la parrilla. El tramado es diferente y también lo es la rejilla inferior. En el lateral, el FR tiene los marcos de las ventanillas negros y los retrovisores de color gris y, por detrás, el FR exhibe escapes falsos. Y por supuesto, tiene una línea de luz dinámica en la parte trasera que se ilumina al abrir o cerrar el coche con una “ceremonia” de bienvenida.

Visto por fuera, vamos al interior. El salpicadero es totalmente nuevo. Tiene, en posición central, la pantalla multifunción capacitiva táctil de 10,5 pulgadas, ligeramente orientada hacia el conductor. La instrumentación es digital y configurable, como en el modelo saliente, aunque el diseño es diferente y tiene algunas cosas que no terminan de convencernos.

Un ejemplo es la palanca del cambio. Es común a toda esta nueva generación de coches del Grupo Volkswagen. La tienen el Volkswagen Golf (primer contacto en vídeo en este enlace) el Audi A3 (más información en vídeo en este enlace), el Octavia (más información en vídeo en este enlace), el Formentor (más información en vídeo en este enlace) y, claro, el León. Es muy pequeña y parece que tengas que accionarla solo con dos deditos. Tampoco nos gusta el mando de luces, un panel sin botones físicos a la izquierda del volante.

Y tampoco nos encaja lo de los botones de la pantalla. O la ausencia de ellos. Se han conservado botones para subir y bajar la temperatura y para modificar el volumen de la radio, pero no. No tienen un tacto que te permita hacerlo rápido y sin tener que fijarte en ello. Y no nos gusta que el desempañado delantero, que es algo que a veces se necesita usar con urgencia, esté con los botones de las luces.

Hay cosas, en cambio, que sí nos gustan. Y mucho. Por ejemplo, la línea de luz LED que recorre la base del parabrisas y se prolonga en las puertas y de la que podemos elegir el color y la intensidad. Esta línea tiene una función de seguridad. Por ejemplo, en el caso de una frenada violenta, se enciende en color rojo, si se acerca un coche por el ángulo muerto, nos avisa y si estamos parados y vamos a abrir la puerta y se acerca otro coche o un ciclista, también nos avisa para que no generemos una situación de peligro.

En definitiva, que el diseño del salpicadero queda muy limpio, estéticamente está muy logrado y se ha eliminado la sensación de agobio del salpicadero del modelo anterior, pero esta eliminación absoluta de los botones físicos no nos convence. Tenemos, eso sí, los botones del volante, para subir y bajar el volumen, cambiar de emisora, seleccionar la información que queremos ver en la instrumentación, manejar el control de crucero o darle al coche órdenes de voz empezando con un cordial Hola, hola.

Entre las órdenes que se le pueden dar al coche, con un lenguaje normal, destacan las del navegador (basta con dictarle una dirección), la búsqueda de servicios (hospitales, farmacias, restaurantes, talleres) y la adecuación del habitáculo (si le dices que tienes frío sube la temperatura y es capaz de “entender” si quién se lo pide está en el asiento del conductor o en el del acompañante.

El interface de la pantalla central es 100% Seat. Se ha diseñado en España y tiene dos presentaciones; en modo aplicaciones o en un modo en diagonal, que también encontramos en la instrumentación y que hace referencia… a la Diagonal de Barcelona.

Con la pantalla transitamos por el menú de la climatización, el equipo de audio, el teléfono, los modos de conducción, el ordenador de a bordo y, sí, las aplicaciones que ofrece la propia Seat conectadas al teléfono móvil.

Del interior nos queda por confirmar que las calidades son mejores que en la generación anterior. Hay más variedad de plásticos y, aunque algunos son mejorables, como los marcos de los aireadores, otros como los superiores del salpicadero son blandos y con un muy buen tacto. En la consola tenemos un apoyo para la pierna, dos tomas de USB-C, el freno de mano, un hueco para dejar la llave, los posavasos y la pequeña guantera central.

Los asientos de esta versión FR, además de muy bonitos son, al mismo tiempo, confortables y con una sujeción lateral muy buena. Y el volante es estupendo. Por grosor, por el tacto de la piel, atractivo con la costura en rojo y el logo FR en la parte y las levas para el cambio, demasiado pequeñas. Para rizar el rizo solo le faltaría ser… redondo.

Las plazas traseras son más amplias que en el modelo anterior gracias al incremento de la distancia entre ejes. Los 5 cm añadidos en esta cota pasan a la distancia para las piernas y la sensación es de gran amplitud ya que la distancia al techo es notable en altiura y no tanto en la que tenemos hasta la puerta.

Por lo que respecta al maletero, mantiene los 380 litros del modelo anterior que no son muchos. Puede tener un doble fondo en opción, tiene una bandeja rígida, ganchos para bolsas y el habitual abatido por partes asimétricas de la banqueta trasera en la que, además, hay una trampilla para cargar objetos de gran longitud.

El motor es el conocidísimo TDi de dos litros y 150 CV del Grupo Volkswagen, un poquitín ruidoso, sobre todo en frío, pero que funciona a las mil maravillas y que, en estos tiempos de vuelta a la gasolina y de la irrupción de los híbridos sigue teniendo su hueco, sobre todo para los que vayan a hacer muchos kilómetros con el coche.

Este León de esta primera prueba monta el cambio DSG de siete velocidades, de momento el único que puede combinarse con este motor. Es un cambio también muy conocido, que destaca por su suavidad en modo automático y por la rapidez con la que cambia, usando las levas, insisto en que muy pequeñas, demasiado pequeñas, en el modo manual.

La combinación del motor 2.0 TDi y del cambio DSG homologa una velocidad máxima de 218 km/h., una aceleración de 0 a 100 km/h. en 8,6 segundos y un consumo medio, en ciclo WLTP de 4,3 litros a los 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 114 gramos.

En pruebas cortas como esta nos es imposible sacar conclusiones sobre el consumo del coche. Solo lo tenemos unas horas y nos focalizamos en la grabación del vídeo de manera que no podemos medir el consumo como solemos hacer cuando tenemos el coche una semana. Ya tendremos ocasión para hacerlo en próximas pruebas, pero, si queréis saber lo que gastó, según el ordenador esta unidad, nueva a estrenar, en el transcurso de la jornada fue de 5,6 litros a los 100.

Seat es una marca que suele destacar por el ajuste deportivo de los chasis. El León anterior era un claro ejemplo de ello y de éste no esperamos menos, sobre todo teniendo en cuenta que ha crecido en distancia entre ejes y que tiene las vías 1 cm más anchas, lo que redunda en una mayor estabilidad teórica. Además, es un FR, de manera que tiene una suspensión pilotada que puede adaptarse al tipo de uso y una altura libre al suelo 15 mm más baja.

Como sucedía en la generación precedente, el León dispone del chasis MQB del Grupo Volkswagen y este chasis tiene dos opciones de suspensión trasera, una con una simple barra de torsión y otra, ésta, disponible para las versiones de más de 150 CV, con un eje multibrazo. Y además, al tratarse de un FR tiene el chasis adaptativo con diferentes niveles de dureza. Cuando lo ponemos en el modo más deportivo, este León, amigos, hace honor a su nombre.

Normalmente pruebo los coches en la carretera que va desde Navarcles a Matadepera, en Barcelona, una carretera de montaña que antiguamente se usaba en diferentes rallies y que configuraba el tramo de Estenalles. En él tengo múltiples referencias y es un tramo tan variado que permite valorar muchas cosas en un coche. En esa carretera, el León me demostró y lo siento mucho para los Seat haters, que los hay, que sigue siendo el mejor compacto en lo que a comportamiento deportivo se refiere. El tacto es sensacional. Dirección rápida y precisa, tal vez no tanto como la de un Honda Civic (prueba en vídeo de este modelo en este enlace) pero casi, un eje delantero perfecto, un eje trasero impecable y un motor con unos buenos 150 CV. Un conjunto equilibrado, capaz de ofrecer un comportamiento deportivo con gran seguridad, un coche con el que disfrutar al volante.

La verdad es que el XDS, al principio, no me convencía por lo que castigaba a los frenos, pero este chasis del León está tan bien puesto a punto que el XDS, que imita la acción de un autoblocante de manera electrónica, frenando la rueda interior para pasar más par a la que está más apoyada y eliminar así el subviraje, prácticamente evita que el control de tracción entre en acción, incluso en mojado.

Traza perfecto, se agarra, frena bien, tiene la suspensión ideal para que resulte eficaz sin ser incómoda. Una vez más, los ingenieros de Seat han sacado el máximo partido a la plataforma. Habrá coches más cómodos, desde luego, pero pocos en este segmento, por no decir ninguno, consiguen un nivel de eficacia tan elevado y, sobre todo, la sensación de control que se tiene al volante de este coche. Independientemente del ritmo al que se ruede con él.

El FR Launch Pack es el equipamiento máximo disponible en la gama. Lleva asistente de aparcamiento automático con cámara de marcha atrás, asistente de frenada de emergencia, aviso de salida de carril y sistema de mantenimiento en el mismo, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, reconocimiento de señales, acceso y arranque sin llave, faros de LED automáticos con cambio de cortas a largas, climatizador, instrumentación digital, la pantalla grande de 10 pulgadas con navegador y conectividad full link y llantas de 17 pulgadas (aunque nuestra unidad lleva las de 18 opcionales). Por 29.140 euros, que son muchos, pero con este equipamiento máximo, ya no parecen tantos. Y menos, teniendo en cuenta como va.

Pues ya está probado. Bueno, ya lo hemos conducido. Ahora nos falta tenerlo una semana, usarlo a diario y convivir con él, algo que podremos hacer muy pronto. Esto ha sido un primer contacto que nos ha permitido sacar conclusiones. ¿Es el León más conectado de la historia? Claro, por algo es el último. ¿Es el León más seguro de la historia? Claro, por algo es el último. ¿Es el León más equipado de la historia? Claro, por algo es el último. ¿Es el León que va mejor de la historia? Definitivamente sí. Y eso no siempre pasa con los coches que son los últimos de una saga.