¡Ya está aquí el nuevo Peugeot 3008! En esta tercera generación, estrena su primera versión eléctrica, llamada Peugeot E-3008, así como la versión híbrida ligera Peugeot 3008 Hybrid. En este vídeo os explicamos cómo es, por dentro y por fuera, el nuevo SUV de la marca francesa:
El Peugeot 3008 estrena la plataforma STLA Medium desarrollada por Stellantis para su nueva gama de automóviles electrificados, de manera que, además del E-3008 totalmente eléctrico, el nuevo 3008 sin ‘E’ ofrecerá versiones híbridas ligeras (ya disponibles) e híbridas enchufables (que llegarán más adelante).
Exterior del Peugeot 3008
El SUV compacto de la firma gala mide 4,54 metros de largo (casi 10 centímetros más que el actual Peugeot 3008) por 1,89 m de ancho (5 cm más) x 1,64 m de alto (apenas 2 cm más).
El frontal se ajusta a la actual línea de diseño de la firma francesa: así, el perfil del León gana protagonismo, y el nombre del modelo aparece sobre la parrilla; una parrilla muy elaborada que ahora se extiende hasta fundirse con las ópticas. Los faros delanteros han cambiado por completo su diseño: ahora son más finos y sus luces diurnas parecen rasgadas por las “garras del león”.
La silueta del vehículo combina rasgos de SUV con una pizca de fastback, como deja notar la caída del techo hacia su pilar C con efecto “flotante”. Aun así, en comparación con el Peugeot 408, este es un coche, digamos, más SUV y menos fastback. En la trasera encontramos un vistoso alerón y, cómo no, unas ópticas con tres líneas verticales que tienen este efecto tridimensional en la versión GT.
Toda la sección inferior de la carrocería (paragolpes, aletas y pasos de rueda) está recubierta de un delicado negro piano, lo que no promete un acabado impecable durante mucho tiempo. Opinión aparte, dato objetivo: las llantas, con función aerodinámica, pueden ser de 19 o 20 pulgadas. A propósito: solo hay dos líneas de acabado para el Peugeot E-3008: Allure y GT.
Interior del Peugeot 3008
Al pasar al puesto del conductor nos encontramos la otra gran novedad del E-3008, el ‘i-Cockpit Panorámico’. Está claro que, lejos de echarse atrás, Peugeot sigue apostando por este concepto ergonómico con volante bajo y pequeño con la instrumentación por encima; y es precisamente la nueva instrumentación flotante con pantalla curvada de 21” la que da lugar al apellido ‘panorámico’. Este gran visor apaisado estará disponible en el acabado GT, mientras que el Allure tendrá dos pantallas de 10” integradas en el mismo marco.
El salpicadero transmite buena impresión de calidad y está dividido en capas horizontales. En su sección inferior aparece otra pantalla de menor tamaño que alberga los así llamados ‘i-Toggles’. Son unos botones “inteligentes” a los que podemos asignar accesos directos a distintas funcionalidades. Por desgracia, no hay mandos físicos dedicados a controlar el climatizador.
Aprovecho para comentar otros tres detalles que me parecen dignos de mención. El primero es que el volante presenta mandos capacitivos (es decir, sensibles al tacto) aunque tenemos que aplicar cierta fuerza para generar una pulsación. El segundo es que la palanquita selectora del cambio pasa a situarse en el salpicadero, a la derecha del volante, en una localización algo alejada de nuestra mano. Y el tercero es que los asientos tienen muy buena pinta: parecen muy cómodos, sus formas son envolventes y las tapicerías transmiten calidad.
Por fortuna, la silueta del vehículo afecta poco al acceso a las plazas traseras, ya que la caída del techo se acentúa por detrás de las cabezas de los pasajeros; y tampoco perjudica al maletero (al menos no por debajo de la bandeja) ya que el nuevo modelo ofrece la misma capacidad de 520 litros con las cinco plazas disponibles. En el vídeo que acompaña a este artículo os mostramos el maletero y la segunda fila de asientos del Peugeot E-3008.
Motores y baterías del Peugeot E-3008
En otro orden de cosas, el Peugeot E-3008 monta una batería de iones de litio, refrigerada por líquido y con bomba de calor, que estará disponible en dos capacidades: 73 y 98 kWh.
La batería de 73 kWh puede asociarse a un solo motor delantero de 157 kW de potencia (210 CV); o bien a una pareja de motores con tracción total que entrega 240 kW (320 CV) en total. Esta batería permite homologar una autonomía de 525 kilómetros. Por su parte, la batería de 98 kW se acompaña de un motor de 170 kW (230 CV) y promete una autonomía de hasta 700 km nada menos. Veremos hasta dónde es capaz de llegar en el “mundo real”.
Sea cual sea la batería, el Peugeot E-3008 admite una potencia de carga de 11 kW (opcionalmente 22 kW) con corriente alterna y hasta 160 kW con corriente continua. En tal caso, la carga hasta el 80% no superará la media hora de espera. El vehículo dispone además de carga bidireccional, para alimentar dispositivos externos con hasta 3 kW de potencia.
El nuevo Peugeot 3008, también híbrido
Además de la citada variante eléctrica con etiqueta Cero, la nueva generación del SUV galo estrena una versión MHEV (híbrida ligera o "microhíbrida"). Su motor de gasolina con 136 CV de potencia se asocia a un pequeño motor eléctrico de 21 kW que se integra en una caja de cambios automática de doble embrague de 6 velocidades (a diferencia de las transmisiones clásicas de Peugeot, de tipo convertidor de par).
El dispositivo eléctrico es lo bastante potente como para recorrer algunos centenares de metros a velocidades por debajo de los 30 km/h; con su ayuda, el Peugeot 3008 Hybrid homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km y "se lleva" el distintivo medioambiental Eco.
Precios del Peugeot 3008
El nuevo Peugeot 3008 ya está a la venta en nuestro país, tanto en su modelo eléctrico E-3008 (de momento, solo con su versión de motor delantero de 157 kW / 213 CV y batería de 73 kWh) como el híbrido ligero 3008 Hybrid de 136 CV. Eso sí: aunque la marca ya admite pedidos, las primeras entregas llegarán en primavera de 2024.
Os indicamos a continuación sus precios para España:
Peugeot E-3008 Allure 48.160 €
Peugeot E-3008 Allure 53.160 €
Peugeot 3008 Hybrid Allure 38.660 €
Peugeot E-3008 GT 43.160 €
Artículo actualizado con nuevas informaciones del Peugeot 3008 y la lista de precios al completo.
Con esos precios y motores que duran 60.000 km, mal augurio tiene.