¿Tiene el Porsche Macan un serio rival con el nuevo Maserati Grecale? Hoy despejaremos la incógnita probando la versión más prestacional de la gama del modelo del tridente, el Trofeo. Está animado por el mismo motor V6 biturbo bautizado como Nettuno que propulsa el superdeportivo MC20. Declara 530 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos.
El Maserati Grecale tiene un precio en España desde 82.750 euros. La versión Trofeo de 530 CV empieza en 132.000 euros. Esta unidad configurada así se queda en 148.000 euros. Ahora bien, si juegas un poco con el configurador puedes pasar la barrera de los 170.000 euros. Sólo las pinturas especiales bautizadas como Fuoriserie suponen un extra de 22.400 euros... Si buscas un Maserati Grecale de segunda mano ahora en coches.net hay 25 unidades desde 82.900 euros.
Maserati Grecale Trofeo
A simple vista parece mucho más compacto de lo que en realidad es. Tales son las formas del frontal y de la trasera que disimulan muy bien que estamos ante un SUV de más de 4,85 metros de largo. También disimula muy bien su anchura de 1,98 metros. Hay que tener en cuenta que la carrocería del Trofeo es 31 mm más ancha que la de un Grecale GT. Su altura se queda en 1,66 metros. La batalla de 2,9 metros garantiza un amplio habitáculo en su interior. Por último, para la aguja de la báscula en 2 toneladas.
Las líneas de trazo suave y redondeadas ayudan a disimular su verdadero tamaño. Para identificarlo como un Maserati ha sido dotado en el frontal con una calandra de gran formato, inspirada en la de los modelos clásicos de la marca. Dentro de ella luce 8 lamas verticales y el tridente.
La estilizada forma de los grupos ópticos delanteros busca un aire de familia con el resto de modelos de la gama actual. En las aletas delanteras se introducen estas tres rejillas de ventilación, otro guiño al pasado que se ha convertido en toda una seña de identidad de Maserati. Esta pintura es el gris mate Grigio Lava Opaco que supone un extra de 5.135 euros.
Las manetas de las puertas esconden un botón en su interior, lo presionas y la puerta se abre para que puedas tirar de ella. Desde el interior sucede algo similar, tampoco hay tirador tradicional, hay un botón. El pilar “C” quizás sea uno de los puntos más bellos y mejor proporcionados de todo el conjunto, desde esta vista lateral.
Bajo las aletas traseras monta llantas de 21” con neumáticos Bridgestone Potenza Sport con medidas 295/35 R21. Estas gomas son más anchas que las delanteras, no en vano en el eje anterior se conforma con 255/40 R21.
Terminamos en la trasera con dos salidas de escape con un diseño rectangular de lo más peculiar, en el interior de las cuales asoman dos salidas en cada una de ellas. Si bien en parado no suenan nada mal, en marcha dan un auténtico espectáculo.
Esta versión Trofeo destaca además de por los logotipos específicos que luce en las aletas, por toda una serie de elementos de carrocería confeccionados en fibra de carbono. Esto es carbono carbono, en un acabado brillante de primerísima calidad.
Lip inferior delantero, taloneras en los bajos de carrocería y difusor trasero conforman este kit específico del Trofeo. Ahora bien, puestos a pedir, habría estado bien que el alerón trasero también fuese en carbono.
Interior del Maserati Grecale Trofeo
Calidad y diseño son quizás los adjetivos que mejor describen este interior. Todo lo que esperas en un coche de este nivel de precio. Ajustes intachables, materiales de primerísima calidad. Un Maserati Maserati.
Lo más curioso es dónde se esconden los mandos para controlar el cambio, entre las dos pantallas que hay en la consola central. Aston Martin había usado algo similar en algunos de sus modelos. Aquí el tema está en que los botones apenas se leen y cuesta identificarlos a simple vista. Supongo que cuando tienes el coche todos los días terminas acostumbrándote, pero de primeras es algo chocante.
Aquí mismo está MIA. Así es como se llama este interfaz, Maserati Intelligent Assistant. Una pantalla de 12,3” que se complementa con una segunda de 8,8” más abajo. En cada una de las dos pantallas puedes pasar por un sinfín de menús y displays de todo tipo.
Todavía es más chocante que puedas seleccionar la marcha atrás con la leva izquierda. Lo que oyes. Al maniobrar, después de que hayas seleccionado la marcha atrás con el botón “R” del salpicadero y la “D” con el otro botón, puedes volver a seleccionar “D” y “R” con las levas, la derecha para ir hacia delante y la izquierda para ir hacia atrás. Accionando las dos hacia ti entonces seleccionas “N” o neutro.
Para encontrarle un pero a este interior, a mi personalmente no me termina de gustar el cuadro de instrumentos principal. Sólo con el modo Corsa ofrece un diseño al estilo lo suficientemente deportivo. Ahora bien, tal es el nivel de calidad en el resto de elementos que dan forma a este habitáculo, que le sentaría muy bien un indicador analógico. Un cuenta-vueltas real, físico, encajaría mejor con la filosofía artesanal de este Maserati.
En las paredes del maletero de 570 litros cuenta con unos prácticos tirados que permiten abatir los respaldos de los asientos traseros sin ningún tipo de esfuerzo. Con esta configuración 2 plazas el maletero queda casi completamente plano.
Prueba del Maserati Grecale Trofeo
El motor Nettuno es el gran atractivo del Trofeo. Una mecánica de tres litros de cilindrada con disposición V6 a 90 grados sobrealimentada por dos turbocompresores que declara 530 CV a 6.500 rpm y 620 Nm de 3.000 a 5.500 rpm.
La realidad es que parece que sean más caballos. Si me dijeran 600 CV me lo creería. Empuja con una fuerza bestial desde la zona media-baja y no para hasta llegar al corte de inyección.
Encima todo ello acompañado con una sonoridad agradable que te involucra en la experiencia. Con unas explosiones cada vez que subes de marcha que quitan el hipo. Es todo un festival de luz y sonido este motor. Todo un lujo para los tiempos que corren, que sigan existiendo motores que ofrecen este empuje y al mismo tiempo suenan tan bonito.
Esta mecánica va asociada a la una caja de cambios automática con convertidor de par de 8 relaciones. Sí, la casi omnipresente ZF de 8. Una caja impecable cuando te mueves en el día a día en modo Comfort y manual de verdad cuando vas en modo Corsa.
Ya que hablamos de modos de conducción tiene unos cuantos: Offroad, Comfort, GT, Sport y Corsa. Dudo que alguien se dedique a hacer Offroad con un Grecale, pero bueno, ahí está el modo de conducción por si eres un rebelde.
Cabe decir que el Grecale cuenta con suspensión neumática que le permite incrementar y reducir la altura libre al suelo de la carrocería a placer en 6 niveles distintos. Con el modo offroad se ganan 30 mm adicionales, mientras que en el modo aparcamiento rebaja la altura en 35 mm.
Rebelde también hay que ser para seleccionar el modo Corsa. Con él se desactivan por completo todas las ayudas electrónicas y merece la pena destacar que este Trofeo es un coche muy, pero que muy vivo cuando le das al Corsa.
La zaga siempre tiende a querer deslizar y tu debes estar muy atento a la hora de controlar las reacciones que acontecen. Toca ser cauto a la hora de acelerar en la salida de los virajes, eso sí, si lo que buscas es precisamente acción.
El conjunto de frenos está pensado para ofrecer un buen rendimiento a un ritmo alegre. Si tratas de ir más allá, entonces le encontrarás los límites. Dado el peso del conjunto, y sobre todo las prestaciones reales del Trofeo, para mi gusto se debería ofrecer un kit de frenos cerámicos en opción para aquellos que le quieran sacar todo el partido al conjunto.
Este Grecale se conforma con discos de acero de 360 mm y pinzas Brembo de 6 pistones en el tren delantero. En el tren posterior los discos son de 350 mm con pinzas también Brembo, pero esta vez de 4 pistones.
En un coche así los consumos son lo de menos. Pero para aportar un apunte al respecto. Los 64 litros del depósito duran poco cuando das rienda suelta al motor Nettuno. 200 kilómetros sería una autonomía real circulando a ritmo alegre en modo Corsa. Vamos que es muy fácil acercarte a medias de 30 l/100 km, no en vano, estamos ante un motor de apenas 3 litros que ofrece prestaciones de un V8 biturbo.
En resumidas cuentas
Es bonito por fuera, su habitáculo ofrece todo el lujo que esperas en un coche de este precio, es cómodo, práctico en el día a día y cuando activas el modo Corsa se comporta como un deportivo de verdad. Sí, el Maserati Grecale Trofeo es un serio rival del Porsche Macan.
Esta bien por fuera y esta bien por dentro, suena muy bien y tiene buena potencia, es bonito.