En los últimos años han llegado a España nuevas marcas de coches. Algunas, como Cupra, Alpine o DS, son escisiones de otras marcas y pertenecen a grupos industriales europeos plenamente consolidados. Otras son marcas de nueva creación como Tesla que nacieron casi como start-ups y han triunfado en muy poco tiempo. Y finalmente hay un tercer grupo, la mayoría chinas, que ya operan en Europa como MG, Maxus, Lynk & Co, Polestar, Aiways, BAIC, DFSK o SWM. Pero estas marcas son solo una avanzadilla.
En el vídeo que acompaña este artículo os contamos qué marcas llegarán a España en los próximos dos años, la mayoría procedentes de China.
Marcas de coches chinas:
Aiways
BAIC
BYD
Chery
DFSK
Great Wall
Lynk & Co
Maxus
MG
NIO
Omoda
Vinfast
Xpeng
¿Qué modelos venderá CHERY en Europa?
Marca que debería llegar a Europa el próximo año, aunque su proceso de implantación no está tan adelantado como pudiera parecer. Chery es una marca estatal china que opera desde 1997, fabrica automóviles desde 1999 (el primero fue el primer Seat Toledo bajo licencia) y el año pasado vendió casi un millón de coches siendo el primer exportador de automóviles de China. En 2022 entró en los mercados de México, Australia, Malasia e Indonesia y empezó a vender coches en Italia, cabeza de puente de su entrada en el mercado europeo.
España será el segundo mercado europeo en el que operará, seguida de Alemania, Francia, Gran Bretaña y Noruega y su coche de lanzamiento será el Omoda5, un SUV eléctrico de tamaño medio y atractivo diseño. Aunque su idea es vender coches eléctricos, no descarta ampliar la gama con modelos de combustión si el mercado los demanda. La marca llegará a España a través de un importador privado (hay conversaciones con Astara) y ofrecerá sus modelos con las fórmulas de comercialización tradicionales (venta en concesionario y online y renting).
Chery podría, además, ser el primer fabricante chino en implantarse industrialmente en España. La marca busca fabricar en Europa 600.000 unidades anuales para atender el mercado europeo, el del norte de África y el de América del Sur y, hace un par de meses, una delegación encabezada por su presidente Tongyue Yin visitó diferentes países europeos, entre ellos España. Los directivos de Chery se entrevistaron con responsables de la Generalitat de Cataluña y visitaron algunos terrenos susceptibles de albergar su fábrica europea.
El Omoda5, el primer coche que Chery venderá en España, es un crossover de 4,4 metros de largo y 5 plazas que destaca por su impactante diseño, con un frontal con una parrilla de grandes dimensiones y una línea lateral elegante, con techo flotante en color contrastado. El interior tiene un salpicadero con dos pantallas (instrumentación y equipo de información y entretenimiento) integradas y un aspecto similar al de muchos de sus rivales europeos.
Monta un motor eléctrico de 204 CV y anuncia una autonomía de unos 450 km. El coche dispone de numerosas ayudas a la conducción y acaba de superar las pruebas de choque del consorcio EuroNCAP con una calificación de cinco estrellas. En Italia, los medios anuncian para este coche una versión de gasolina de 197 CV a un precio de entre 20.000 y 25.000 euros
Además de este modelo, Chery prevé lanzar otros dos SUV eléctricos, los Omoda 7 y 9 y dispone de otras dos líneas de productos, la línea Tiggo, con SUV de combustión e híbridos enchufables y las berlinas de la serie Arrizo a las que habrá que sumar los modelos de la nueva submarca Jaecoo, recientemente registrada por el fabricante y cuyo desarrollo se presentará en el próximo Salón de Shanghai.
¿Cuándo llegará BYD a España?
En el pasado salón de París, BYD, una compañía privada china que es el primer productor mundial de baterías y que fabrica coches eléctricos desde 2003, anunció su llegada al mercado europeo con tres modelos llamados Atto 3, Han y Tang. El primero es un SUV compacto y el segundo y el tercero son coches de lujo, una berlina del tamaño de un Tesla Model S y un SUV de 7 plazas que también se va a los 5 metros de longitud.
El Atto 3 es un coche de tracción delantera con motor de 204 CV y una autonomía de 420 km mientras que el Han y el Tang comparten un sistema de propulsión eléctrico de 517 CV con dos motores, tienen tracción integral y su autonomía oscila entre los 400 y los 520 km. El Han y el Tang cuestan, en aquellos mercados donde ya se venden, 70.800 euros (tienen el mismo precio) mientras que el más pequeño Atto3 se factura desde 39.990 euros. Los precios para España deberían ser muy similares.
BYD empezará a operar en España a partir del primer semestre del año que viene dentro de su expansión en Europa donde ya vende en Alemania, Francia, el Benelux y Escandinavia. El modo operativo será convencional, es decir, mediante una filial en nuestro país con una red de concesionarios propia y combinando la venta directa on-line y las opciones de renting con la venta convencional en concesionario.
BYD todavía no ha decidido donde fijará su sede en España, pero ha explicado que sus productos están diseñados para el mercado europeo y que posiblemente no tendrá los problemas de plazos de entrega del resto de las marcas ya que es de las pocas compañías del mundo que produce sus propias baterías, sus propios motores e incluso sus propios microchips. BYD es, además del primer fabricante chino de coches eléctricos, un gran conglomerado industrial que produce los autobuses eléctricos más vendidos del mundo, trenes monorraíl, carretillas elevadoras y baterías para todo tipo de dispositivos electrónicos.
¿Cuáles son las marcas de GREAT WALL?
Esta marca, el mayor fabricante de SUV y pick-ups de China, llega a Europa con dos líneas de producto, los Ora y los Wey, dos marcas que llevan ya algún tiempo apareciendo por los salones continentales. Great Wall ha cerrado recientemente un acuerdo con el Grupo Frey alemán, uno de los importadores más grandes de Europa, para empezar a vender sus productos, primero en Alemania, país en el que ha instalado su sede europea, concretamente en Munich. Great Wall ha anunciado también que la financiación de sus modelos la gestionará la compañía española Santander Consumer Finance.
La marca ORA empezará vendiendo el Funky Cat, un coche eléctrico de atractivo diseño con un motor de 143 CV (171 CV en la versión deportiva GT) y una batería de 43 kWh para una autonomía de 310 km cuyo precio debería arrancar en el límite de los 30.000 euros, al menos en Alemania. El segundo modelo de ORA es una especie de Porsche Panamera en reducción, también eléctrico, con tracción integral y con una potencia de 408 CV y una autonomía de 450 km gracias a una batería más grande. El tercer modelo de la marca será un SUV.
La otra marca de Great Wall que llegará a Europa es Wey, cuyo primer modelo será el Coffee 01, un SUV premium híbrido enchufable de 476 CV y una autonomía eléctrica de nada menos que 150 km. El precio para Alemania es de 55.900 euros. Después de Alemania, estos coches llegarán al Reino Unido y, después a Francia que, con Alemania, debe ser su principal mercado. Como en el caso del Chery Omoda 5, tanto el ORA Funky Cat como el Wey Coffee 01 han superado con 5 estrellas las pruebas EuroNCAP.
2023 es el año previsto para la llegada de Great Wall a España, aunque con incógnitas, ya que el lanzamiento en Alemania se retrasó más de lo previsto. El Grupo asegura que en 2024 tendrá una oferta de cuatro modelos y que todos los coches que comercialice en Europa serán electrificados, ya sean Plug-in o 100% eléctricos.
¿Qué modelos de XPENG llagarán a Europa?
Esta marca, también china, fue fundada en 2014 y opera en Noruega desde verano del año 2021. En 2022 inició su expansión en Europa con la apertura de centros de información en Países Bajos, Suecia y Dinamarca para, según la empresa, comprender las necesidades de los clientes de esos mercados antes de empezar a vender coches, algo que se espera que suceda en este primer trimestre de 2023. Seguirán, poco a poco, el resto de los países europeos siempre con la fórmula de venta online y una sede física para entregar, mantener y, eventualmente, reparar los coches, al estilo Tesla.
Los dos modelos de Xpeng en Europa serán la berlina P7, que ya se vende en Noruega, y el nuevo SUV G9. El P7, como otros modelos de origen chino como los Aiways antes de que Astara se hiciera cargo de ellos y algunos ByD antes del lanzamiento oficial de la marca, ya pueden adquirirse en España a través del importador privado New Energy Mobility que vende, además del P7 desde 64.000 euros, el SUV compacto G3 a un precio de 46.000 euros. El P7 se vende en dos versiones, una de larga autonomía (700 km homologados) con batería de 91 kWh y 267 CV de potencia y otra de tracción integral, más potente con 430 CV y una autonomía de 560 km.
NIO: El rival chino de Tesla
La llegada de NIO a Europa es una realidad desde hace un par de años, pero España no figura en sus planes hasta, al menos, 2025, cuando la firma china realice una segunda oleada de expansión en el continente europeo. De momento, tras empezar por Noruega, vende ya en Suecia, Dinamarca, Países Bajos y Alemania, los países más receptivos a los modelos eléctricos. Esta empresa, que se presentó desde el inicio como el rival chino de Tesla (mismo tipo de modelos, apuesta por la alta tecnología de conducción autónoma y por generosas autonomías de casi 1.000 km) estuvo a punto de desaparecer cuando fue comprada por el estado chino a través del grupo GAC y parece que retoma sus planes iniciales.
Sus modelos son las berlinas ET5 y ET7 y los SUV EC6 y ES6 a los que se suma, en algunos mercados el ES8. La particularidad de la marca es que permite elegir entre comprar el coche completo o comprarlo sin batería y pagar un alquiler mensual por ésta. Si se opta por esta fórmula, la batería se puede cambiar en una serie de instalaciones de cambio automático de batería existentes en los países donde se venden los coches. Nio anuncia 1.000 estaciones fuera de China para 2025, objetivo que parece muy ambicioso. Actualmente tiene tres en Noruega y tres en Alemania y quiere alcanzar las 120 a finales de este año. La marca apostará también claramente por la suscripción como fórmula de venta y ha adelantado que, en Alemania, el ET5 se ofrecerá por 999 euros al mes.
Nio tiene, además, la intención de desarrollar una segunda marca de vehículos eléctricos asequibles que llegaría a partir de 2024 a Europa, esta vez con los países del sur, España, Francia e Italia también entre los mercados prioritarios.
¿Cuándo se podrá comprar un LUCID Air en Europa?
Pero no todo llega de China. Desde Estados Unidos debe llegar también, a lo largo de este año o del siguiente el Lucid Air, una especie de superrival del tesla Model S que, de momento, se vende solo en Alemania y Países Bajos (desde 218.000 euros en Alemania) y del que se aceptan reservas en otros países europeos, entre ellos España, aunque sin fecha de entrega, lo que le deja solo para gente con mucho dinero y muy convencidos de lo que hacen.
El Lucid Air es una berlina que se vende en dos versiones, la Edition Range de 933 Cv y 833 km de autonomía y la Performance, con 1.111 CV de potencia y una autonomía de 799 km
VINFAST: La marca que llega de Vietnam
Y finalizamos con otra compañía asiática, en este caso vietnamita. Se trata de VinFast, marca de VinGroup que ha iniciado una expansión a nivel internacional con modelos eléctricos que ya vende en estados Unidos, donde está construyendo una planta de producción. En Europa, de momento, comercializa sus modelos en tres países: Francia, Alemania y Países Bajos, donde espera tener, a finales de este año, una red de concesionarios consolidada con 20, 20 y 5 concesionarios respectivamente. España quedaría para una segunda fase de expansión, posiblemente entre 2024 y 2025 ya que la marca priorizará aquellos mercados con mayor poder adquisitivo y más porcentaje de ventas de vehículos eléctricos.
La marca ha empezado a vender en Alemania los modelos VF8 y VF9, aunque allí los llama MB8 y MB9. Se trata de dos SUV de tamaño medio y grande con motores de 408 CV y autonomías de entre 470 y 594 km que se comercializan con tres fórmulas diferentes; bajo suscripción desde 499 euros al mes en Alemania para un VF8 (649 en Francia) o a través de venta convencional con precios que arrancan en 61.700 euros que pasan a ser 45.700 si se adquiere el coche, pero se alquila la batería. El VF9 de siete plazas cuesta desde 61.000 euros con batería de alquiler. En este caso no hay posibilidad de intercambiarla como sucede con los Nio. Los coches tienen 10 años de garantía.
VinFast presentó en el pasado salón de París otros dos SUV eléctricos más pequeños, los VF6 y VF7, modelos compactos del segmento C (uno más tradicional y otro crossover) a los que se sumará más adelante el VF5 de segmento B.
Omoda anuncia su llegada a España
La marca china Omoda, surgida recientemente de la fábrica de Chery, anuncia su llegada a España en el transcurso de este año, con una red exclusiva de concesionarios. Nuestro país ha sido seleccionado como el punto de partida para su incursión en Europa, y su primer vehículo en desembarcar será el SUV C5.
¿Cómo es el primer coche de Omoda?
El Omoda C5, denominado Chery Omoda 5 en el mercado chino (no debe confundirse con los modelos Citroën C5 X y C5 Aircross), se presenta como un crossover compacto de 4,40 metros de longitud. Su diseño exhibe rasgos que recuerdan a características presentes en modelos de otras marcas de renombre. Hasta el momento, el precio del Omoda C5 se mantiene en reserva. Lo que sí podemos confirmar es que este SUV de origen chino hará su arribo a España durante el próximo otoño de 2023, coincidiendo con la apertura de los primeros concesionarios de la marca.
Sabemos cuando llegará Génesis a España??