Opiniones de Fiat 500L Trekking Lite y 500L Living Pop Star
Jaume Gustems
Yo cuento mi caso de dos atmosféricos (de gasolina): uno de 250 cv usado para viajes largos que ronda los 8.5 litros, pocas veces ha llegado a 9; el otro de 70 cv para uso diario, acaba el mes con medias de 4.7. Ambos más de 100.000 km y ninguno come ruedas, gasta aceite o pisa taller por temas relacionados con el motor. Km anuales entre ambos, unos 25.000. No miro lo que se va en gasolina, no me importa, ni tampoco lo que me ahorraría si fuesen diesel. Me molan tal como son. Al Charly que piensa que un atmosférico rompe bolsillos, le digo que yo rompo a reir de su ignorancia.
#49 Has comentado algo muy interesante, sobre todo para los que vivimos en zonas de carreteras con muchas curvas. El desgaste de los neumáticos. A 600 euros el juego de unas buenas gomas para un compacto, la diferencia entre un gasolina atmosférico, y un turbodiesel con muchísimo par a bajas vueltas y mayor peso sobre el eje delantero, es sencillamente brutal. Los flancos te los comes igual, pero la zona central del neumático un turbodiesel lo desgasta muchísimo antes, y eso es un gasto añadido. Como he dicho antes, es importante para los que hacemos muchísimas curvas. Para los que hacen autovía es indiferente.
#50 Si desgastas el centro de la banda de rodadura es porque llevas las ruedas con más presión de la debida. Y eso de que en autopista las ruedas no se desgastan es broma no?
#51 Tu sabes lo que es cambiar los neumáticos delanteros cada 20.000 kilómetros por circular continuamente en carreteras de curvas? Tengo amigos que se los pulen en 15.000 kilómetros. Es un gasto brutal. 5.000 kilómetros es lo que me duran en la moto en las dos ruedas, y son 300 euros. Vivir en un sitio así puede parecer divertido pero es la ruina. Y si, el flanco se desgasta en los apoyos, a la misma velocidad el diesel los gasta más por el mayor peso, pero es al salir de curvas de segunda velocidad, con firme irregular o húmedo ya no digamos, cuando el neumático trabaja en la zona central y no en los flancos. Y cuanto menos par, gasolina atmosférico, pues mucho mejor, cuesta más que salte el control de tracción, y el neumático trabaja menos. Y ya puedes llevar la presión que quieras, es inevitable. Y suerte del ABS, tanto en coches como en motos, que al menos ayuda a desgastar menos los neumáticos en frenadas en firme irregular. Yo me río del desgaste de neumáticos en autopista, salvo que circules constantemente a 180 por hora, cosa imposible en España.
#52 Si usas un diésel de 75 caballos seguro que gastas menos los neumáticos que con la mayoría de modelos de gasolina, ya somos ponemos ahorradores... Y lo de la mayor masa de los motores diésel es bastante menos apreciable que en la época de los 2.5, 2,3 o 2 y pico litros. Ahora pesan menos de 50 kilos más que un gasolina.
#52 Si vas de rally te durarán poco sea gsolina o diesel. Yo circulo bastante por carretera de montaña a velocidad legal y me duran 80.000 km.
Un gasolina atmosférico de 141cv me hace una media de 6 litros a lo largo de todo el mes, si me apetece, que normalmente no es así, y el otro atmosférico de 120cv, se me queda en 5.8 a final de mes. Imposible amortizar un diesel con esos consumos y el nulo mantenimiento que tienen, salvo que solo hiciera autovía y circulando a ritmo de camión, entonces si que ahorraría con el diesel. El GLP ya es otro tema, ahí si que indiscutiblemente está el ahorro.
un coche con motor agrario,jamas podrá dar la satifaccion de un gasolina atmosférico,un diesel con turbo,obviamente tiene mas par,pero muy efímero.entre 1650 r.p.m y 3150 r.p.m la entrega de par del diesel,es superior al gasolina.pero a partir de ese punto,el diesel empieza a morir (salvo excepciones ),y justo en ese punto,es cuando el gasolina empieza a dar lo mejor de si.una reparación diesel,tiene mandanga.un usuario por debajo de 25.000 km. año,un diesel,no tiene sentido.lo que no se deja en el surtidor,se lo dejara en el mecanico.fijo.
#44 jajajajaja motor agrario, di que sí, es el combustible de transportistas, taxistas y agricultores (sin acritud), da el mismo placer que vestir un saco de esparto en agosto. Y el ahorro, jajajaa, se va en pagar el ipod del crío, o la gol tv, jajajaja....
#47. Tu riete, pero yo estas vacaciones llevo 700 kms y por muy poco casi me queda medio deposito, eh, no te confundas, en autovia y autopista entre 120 y 135 por hora con el clima puesto, maletero hasta arriba, 4 de familia y me queda combustible para 494 km mas. Y para que la mentira no se la lleve el diablo, he tenido que parar 2 veces, para estirar las piernas y para enseñarsela al WC.
#47 Jajaja, nunca lo había visto de esa manera, o sea que si compro un diésel podré tener móvil nuevo todos los años y tú no. Y si le hago bastantes kilómetros puede que se me vaya la paga extra completa en pagar el sobrecoste de gastar gasolina. Pues, visto así, la verdad que tiene que ser la releche de placentero el conducir un gasolina cuando representa quitarse de gastar en otras cosas más útiles o necesarias (no digamos si tienes hijos).
#57. No se si tendrás para un movil nuevo (depende de que movil), pero mas dinero en tu bolsillo fijo que con un gasolina. Yo tengo un diesel con 14 años en su espalda, y no hay problema de turbo, EGR, caudalímetro...etc, solo revisiones o mantenimiento.
Bmw 330d touring, 9 años, 317.000km, turbo??? Egr??? No se de que me hablas. No generalices. Los atmosfericos son muy gastones y nada barato. Mazda 6 2.0 gasolina traga lo que no esta escrito y si, es muy suave y tiene mucho regimen de vueltas y lo demas. 0 averias tambien. Los neumaticos mismo precio en ambos, mantenimiento en mazda mas continuo (menos km) que en bmw.
Parking, propio o de alquiler, gasto anual entre 300 a 800 euros. Peajes, parkings públicos, impuesto circulacion, itv, seguro, multas.. entre 350 y 1.000 euros. Mantenimiento y neumáticos a 500 euros el juego, prorrateado, desde 400 euros. Coche gasolina de 20.000 euros con reventa de 2.000, 1.800 euros al año. De gasoil con mismas prestaciones 2.000 al año. Averías motor atmosférico posiblemente 0. Gasoil, al menos un cambio de turbo, egr, y riesgo de otras averías. 2.000 euros. Combustible, gasto superior de gasolina de 150 euros por cada 10.000 kilómetros, un ahorro de 150 o hasta 200 con el coche de gasoil. Pero, Importantísimo. Vida util de un coche, menor de 300.000 kilómetros, 30.000 al año durante 10 años. Imposible amortizar el gasoil porque sencillamente los coches no aguantan tanto. Si duraran mas entonces el gasoil si que tendría ventaja, y mucha, pero por desgracia no es así. Está clarísimo, un compacto, gasolina atmosférico es ligeramente mas barato, aunque estamos hablando de cifras que rondan los 4.000 euros anuales, o incluso más, por tener un coche al año, una barbaridad en todo caso.
#42 Si mentimos con las cuentas todo sale a nuestro gusto, a que sí. 1. El parking, el peaje y lo demás me sobra, que todavía no sé de ningún parking o peaje que cobre distinto según sea diesel o gasolina. 2. La depreciación de un gasolina es mayor, así que si me compro, por ejemplo, un 308 de gasoil y me cuesta 1600 euros más que su equivalente de gasolina (de 3 cilindros) sé que como mínimo voy a recuperar una parte de ese sobreprecio. 3. Gasolina cero averías, el diesel romperá seguro turbo, egr, inyectores, culata y lo que se te ocurra... Y te quedas tan ancho. 4. Ahorro de 150 euros cada 10.000 kms? Una diferencia de un litro en consumo homologado en la vida real son mínimo 1,3 litros, y en invierno más. Ponle que cada 10.000 kms haya una diferencia de entre 275 y 375 euros, y soy bueno.
Ejemplo propio y grafico.... Compre Serie 1 de bmw diesel 1.000€ mas caro q el gasolina (sino lo creeis podeis configurarlo vosotros mismos), consumo real 5,5l vs los 7,5l minimo del gasolina... a 700km/semana dan una diferencia de aprox 20€ menos a la semana x 4 semanas (1 mes) x 12 meses x 6 años (vida estimada coche)dan un total de 6.000€ de diferencia le resto los 1000€ de la compra y tachannnnn.... 5000€ de ahorro. Me sale a cuenta el diesel??? Obvio q si. Perdon x la brasa pero lo dijo Einstein... Busca la verdad en los numeros.
#40 Claro, dos mil euros de diferencia, pero a cambio de un coche más lento. No le veo ninguna gracia. Aparte de que 7.5 litros de consumo mínimo como tu dices en un gasolina, es imposible a no ser que tenga 300 cv. De todas manera la cuestión es comparar un atmosférico gasolina, y un turbodiesel. A igualdad de prestaciones el gasolina es mucho más barato de mantener anualmente. Eso es indiscutible.
#41 7,5 litros a los 100 imposible salvo que sean al menos 300 caballos??? Baja de la nube, mírate alguna página donde la gente sube sus consumos REALES y luego hablas. Te crees todo lo que te ponen las marcas en las fichas técnicas, por cierto, mírate las cifras que declaran algunas marcas en el mercado europeo y luego compáratelo con lo que ponen en sus propias páginas web en Estados Unidos. Verás lo que es mentir. Aquí un 300 caballos homologa menos de 8 litros y en EEUU la versión de 170 más de 10 litros.
#40 Pues haz caso a Einstein y busca la verdad en los números, pero números reales no inventados, o no inventas pero no sabes multiplicar... esas multiplicaciones que dices no dan de resultado 6.000
De todas maneras, que gasta mas por autopista, un diesel a 150 por hora, o un gasolina a 130 por hora? Y en una carretera de montaña, un gasolina a 70 por hora de media, o un diesel a 60 por hora de media. En ambos casos gastan lo mismo. Todo depende de para que queramos el coche y donde y como lo usemos.
Que hay poca diferencia entre gasolina y diésel? Que en utilitarios siempre es más barato gasolina? Independientemente del kilometraje? Ya. El precio del litro de gasolina es poco más caro que el diésel, unos 12 céntimos, pero no hay ningún gasolina que gaste menos de un litro más que un diésel. Eso siempre es una diferencia considerable. Entre un megane dci 110 cv y un tce de 115 la diferencia de consumo se acerca a los 2 litros, eso son 3 euros a los 100. Yo hago mínimo 20.000 kms al año, así que ya me caen 600 lereles de diferencia, por mucho que pague un poco más en la ITV, un poco más de seguro y puede que un poco más de impuesto de circulación nunca llegará todo eso a los 100 euros. Siguen siendo 500 euros de ahorro, por unos cuantos años que tenga el coche... Y si quisiera venderlo siempre lo vendería mucho mejor y por un precio más alto siendo diésel, así que....
#35 He dicho a igualdad de prestaciones. Claro, si comparas un tce de 115 cv gasolina, con un lentísimo dci de 110 de gasoil, pues claro. Has de comparar vehículos que corran igual, en la práctica necesitas un coche de gasoil de al menos 130 cv para igualarlo con uno de 115 gasolina, salvo que uses el coche para tirar de un remolque como ya había dicho.
#35 Te olvidas de los 3.500 euros de diferencia entre el gasolina y el diesel que citas. De todas formas vaya castañas de coches para comparar. Busca un atmosférico gasolina japonés y un turbodiesel. El compacto de gasolina es mucho mas barato por año prorrateando todos los gastos.
#37 Un civic 1.8 gasolina gasta más de 2 litros más que el 1.6 cdti y cuesta 3.500 euros más, a ver por dónde ves el beneficio.
mi mujer me esta con el tema de cambiar de coche desde que vio este fiat en un centro comercial y le enseñaron el coche y la invitaron a probar el dichoso coche ...yo me niego de cambiar mi focus pero ella se esta poniendo pesadita con el tema y cada vez que ve uno me dice mira que bonito ect... coche de tia es sin duda es amplio no se que tal sera de motor pero en casa tenemos un corsa con motor fiat y de fabula
#32 si cambias un focus por esto es como cambiar a Claudia schiffer por Carmen de mairena.
Galería de fotos de Fiat 500L Trekking Lite y 500L Living Pop Star
FIAT 500L de ocasión y Km0
si no te ha dado problemas de caudalímetro, alternador, motor ventanilla, levas, etc... no será grupo Volkswagen