El Grand C-Max es el monovolumen compacto de siete plazas de Ford. Y es que al igual que ocurre con el Renault Scenic o el Citroën C4 Picasso, la carrocería de la versión de siete plazas es distinta de la de cinco.
La nueva gama del Grand C-Max lleva solo unos meses en el mercado y dado que no se trata de una actualización sino de una nueva generación; entre otras cosas, se beneficia de unas prácticas puertas traseras correderas. Algo normalmente reservado a monovolumenes de mayor tamaño. La configuración interior también ofrece un novedoso sistema de distribución de asientos que permite dejar un pasillo central.
De todos los motores que conforman su oferta mecánica, seis en total, el más ahorrador es el diesel 1.6 TDCi, que es precisamente el que nosotros hemos probado. El Ford Grand C-Max con esta motorización y el acabado Titanium tiene un precio de 23.100 euros con la promoción actualmente en vigor.
Fotos
Diseño exterior
El Grand C-Max es 14 centímetros más largo que la versión de cinco plazas, es decir, el C-Max. Concretamente mide 4,52 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,68 m de altura. Mientras que su batalla alcanza los 2,79 m.
Dado que en el frontal de una y otra carrocería no hay diferencias, éstas hay que buscarlas en la vista lateral o trasera. Así que mirando el perfil del Grand C-Max, además de su mayor longitud, se aprecia que la línea del techo es más horizontal para no sacrificar demasiado la altura interior de la tercera fila de asientos; que lleva barras de techo y que las puertas traseras son correderas.
Los trazos de al zaga buscan la horizontalidad como queriendo crear un efecto visual de anchura, e incluso los grupos ópticos avanzan hacia los laterales del vehículo.
Habitabilidad
El interior del Grand C-Max está distribuido en tres filas de asientos, siendo la segunda de tres asientos. De éstos, el del centro tiene la particularidad de poder plegarse quedando oculto bajo la banqueta de la plaza lateral derecha. De esta manera lo que se gana es mayor amplitud para los ocupantes de esta segunda fila y también un pasillo en el centro que facilita el acceso a las dos plazas posteriores, que hay que decir que son de las "de verdad", no de esas testimoniales válidas para un apuro. Eso sí, aunque las pueden ocupar adultos no significa que sobre espacio y si son de talla media para arriba el respaldo del asiento se queda algo corto.
Por otro lado los asientos de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente para modular el espacio disponible para las piernas y son reclinables en tres posiciones. Y cuando el asiento central está oculto los laterales también se pueden desplazar hacia el interior. El mullido resulta algo duro, sobre todo en la plaza central, que además es más estrecha.
Con todas las plazas en uso la capacidad de carga es prácticamente inexistente: 56 litros hasta la bandeja si contamos con la rueda de repuesto de emergencia y 92 litros si lo que llevamos es el kit de reparación de pinchazos. Pero si prescindimos de las dos últimas plazas la cosa cambia pues dispondremos de 439 ó 475 litros, respectivamente.
El puesto de conducción es cómodo, con todos los mandos, incluida la palanca del cambio, muy a mano, y, como en todos los monovolumenes, al ir en una posición elevada tendremos más dominio visual de la carretera. Aunque el grueso y avanzado pilar A resta algo de visibilidad periférica, lo que principalmente se aprecia en los giros cerrados hacia la izquierda.
Mecánica
El motor del Grand C-Max se pone en funcionamiento pulsando un botón en la consola puesto que esta versión prescinde de la llave para arrancar el motor del vehículo aunque no para el acceso al habitáculo, dado que tendremos que desbloquear las cerraduras desde el mando a distancia, es decir, que no basta con llevar la llave en el bolsillo.
El bloque 1.6 TDCi de 115 CV es el que da acceso a la gama diesel del Grand C-Max disponible en nuestro mercado. Es, por tanto, el menos potente pero también el que menos consume dado que se conforma con 4,9 l/100 km en ciclo combinado, según la cifra de homologación, y con 6,9 l/100 km según el ordenador de a bordo tras nuestra prueba.
Y en cuanto a prestaciones, con el cambio manual de seis velocidades que es el único ofertado con esta motorización, el Grand C-Max logra una velocidad máxima de 180 km/h.
Comportamiento
La dirección asistida eléctrica con endurecimiento progresivo tiene un tacto agradable al tiempo que facilita y proporciona confianza en la trazada. Una trazada que el chasis del Grand C-Max mantiene a la perfección logrando incluso que quien vaya al volante se "olvide" de que conduce un monovolumen y no un turismo. Claro que los 115 CV del motor no permiten muchos alardes de agilidad, pero cumplen. Máxime si se viaja ligero de equipaje.
El Grand C-Max nos parece un monovolumen muy estable y en este punto, la suspensión juega su papel, de ahí que tienda a la firmeza pero sin llegar a un grado tal que sea molesto o reste confort a los ocupantes.
Seguridad
Como equipamiento de serie dentro del apartado de seguridad el Grand C-Max incluye airbag frontal de conductor y acompañante, airbags laterales delanteros, airbag lateral de cortina delantero y trasero, ABS, control electrónico de estabilidad, control de tracción y anclajes Isofix.
También puede contar con la ayuda de arranque en cuesta, de serie según versión, el detector de ángulos muertos, el sensor de parking y la cámara de visión trasera (opción que va ligada al navegador), entre otros.
Valoración
El Grand C-Max tiene la ventaja de haber estrenado generación recientemente y eso el algo que el mercado suele acoger de buen grado, en parte porque las novedades por el hecho de serlo atraen, pero también porque pueden ofrecer algún tipo de mejoras con las que sus rivales no cuentan. Y en este sentido el Grand C-Max se desmarca de modelos como el Volkswagen Touran, el Toyota Verso, el Opel Zafira, el Renault Grand Scenic, el Kia Carens y el Citroën C4 Grand Picasso por sus prácticas puertas traseras correderas.
Asimismo dispone de un completo equipamiento entre el que figura el detector de ángulos muertos, un interior modulable con el novedoso sistema de plegado del asiento central, y un comportamiento en carretera de los más dinámicos de su clase.
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