Volkswagen Golf R Variant
PRESENTACION

Volkswagen Golf R Variant

Gerard Farré

Gerard Farré

47 opiniones

¿Te gusta conducir?

La suspensión del Golf R Variant que rebaja la altura del vehículo al suelo en 20 mm y el kit de carrocería específico delatan que es un vehículo de marcado talante deportivo.
La suspensión del Golf R Variant que rebaja la altura del vehículo al suelo en 20 mm y el kit de carrocería específico delatan que es un vehículo de marcado talante deportivo.

Después del Audi RS6 Avant, el familiar más “cañero” que probado es, sin duda alguna, el Volkswagen Golf R Variant. La división R GmbH de la firma de Wolfsburgo ha dado forma a un deportivo de pura raza camuflado de coche de familia.

R GmbH tiene su sede en el número 2 de la calle Hannoverseche de Warmenau, a escasos 5 kilómetros de la planta de Volkswagen en Wolfsburgo. Esta división especializada es responsable del diseño y ensamblaje de .

Además, R GmbH se encarga del diseño y producción de los kits de carrocería R-Line para toda la gama de modelos Volkswagen, diseño de llantas de aleación, confección de encargos especiales por parte de Volkswagen Individual y producción de algunos vehículos de emergencia para policia, bomberos y ambulancias.

Las cuatro salidas de escape lo delatan desde la parte trasera. Esta unidad equipaba las llantas opcionales Pretoria de 19" en sustitución de las Cádiz de 18" de serie.
Las cuatro salidas de escape lo delatan desde la parte trasera. Esta unidad equipaba las llantas opcionales Pretoria de 19" en sustitución de las Cádiz de 18" de serie.

A simple vista lo podemos reconocer por su musculoso kit de carrocería, suspensión rebajada en 20 mm, los faros diurnos de LED con la “U” característica de “R” y por sus cuatro salidas de escape. De serie monta llantas de 18" pero opcionalmente puede montar también 19". Aunque tenga una carrocería familiar nada más verlo en parado ya da la impresión de que estamos ante un vehículo de altas prestaciones.

Una de las unidades que tuve la ocasión de conducir contaba con el . Asimismo, en el salpicadero había un iPhone 6 con la aplicación Race App instalada.

El Logbox es un opcional que permite disfrutar de un sistema de adquisición de datos al estilo de los que se usan en competición, esta vez en combinación con un Smartphone.
El Logbox es un opcional que permite disfrutar de un sistema de adquisición de datos al estilo de los que se usan en competición, esta vez en combinación con un Smartphone.

Con la Race App pude ver parámetros como la presión del turbo del motor, la entrega de potencia y par del motor 2.0 TSI en cada momento, así como en qué punto del circuito me encontraba y qué tiempo por vuelta marcaba.

En el interior sigue siendo igual de práctico que cualquier otro Golf Variant, con un habitáculo de 5 plazas y un maletero talla XXL que puede incrementar su volumen de carga de 605 litros hasta 1.620 litros abatiendo la segunda fila.

Entramos a pista

Para la prueba de este familiar de 300 CV y tracción integral 4 Motion tuvimos la oportunidad de rodar en el espectacular circuito de Ascari en Ronda (Málaga).
Para la prueba de este familiar de 300 CV y tracción integral 4 Motion tuvimos la oportunidad de rodar en el espectacular circuito de Ascari en Ronda (Málaga).

En el sensacional circuito de Ascari Race Resort (Ronda) pudimos dar 4 vueltas a una versión acortada del trazado principal de 5,2 kilómetros. Allí contamos con el consejo del piloto profesional Benjamin Leuchter miembro del equipo de instructores del Volkswagen Driving Experience. Pero antes de entrar en detalle sobre su comportamiento echaremos un vistazo al propulsor que lo anima.

Bajo su capó delantero cuenta con un espectacular 2.0 TSI, estamos hablando del propulsor que internamente Volkswagen identifica con el código EA888. Un cuatro cilindros en línea sobrealimentado por un turbocompresor que entrega 380 Nm de forma constante entre 1.800 y 5.500 rpm así como 300 CV de 5.500 a 6.200 rpm.

Esta amplia banda de entrega tanto de par como de potencia se traduce en una increíble capacidad de empuje disponible casi a lo largo de todo el ancho del cuenta-revoluciones.

Para aprovechar hasta el último caballo del motor el Golf R Variant equipa de serie un sistema de tracción integral 4 Motion con embrague Haldex de 5º generación. En función de la conducción que apliquemos y de cada situación podremos llegar a disfrutar de un comportamiento bastante parecido al de un tracción trasera gracias a que puede transmitir hasta un 100% del par al eje posterior.

Únicamente está disponible con la caja de cambios DSG de 6 relaciones, no existe la posibilidad de configurarlo con un cambio manual. Si bien la velocidad de los cambios de velocidad es muy rápido sigue siendo una lástima que Volkswagen no ofrezca un modo 100% manual con el cambio DSG. Sería genial que el motor llegara al corte y la electrónica no subiera de marcha en el último momento.

Es una pena que cuando quieres apurar, le das a la leva y entonces justo en ese preciso instante el software del DSG decide también subir de marcha y te encuentras que pasas de golpe de 2º a 4º cuando lo que querías era 3º.

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Es una lástima que la caja de cambios DSG de 6 relaciones no disponga de un modo 100% manual de verdad. Siempre termina cambiando cuando le place.
Es una lástima que la caja de cambios DSG de 6 relaciones no disponga de un modo 100% manual de verdad. Siempre termina cambiando cuando le place.

Según la marca de Wolfsburgo el Golf R Variant es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. De hecho cuenta con un sistema tipo launch control que tuve la ocasión de probar con el que te deja la espalda pegada al respaldo al arrancar desde parado.

Si bien el velocímetro del cuadro de instrumentos principal llega hasta los 320 km/h este modelo está limitado electrónicamente a 250 km/h. Sin esta limitación tampoco llegaría a superar la mítica barrera de los 300 km/h pero de bien seguro que estaría por encima de los 280 km/h sin problema. Es destacable la facilidad con la que llega a 200 km/h, lo consigue en un abrir y cerrar de ojos.

No sólo tenemos que resaltar las sensaciones del motor, también su sonido merece especial mención. Cuando conectas el modo Race del Driving Selection Mode se activa una válvula del escape para que el sonido aumente de forma notoria. Este modo también agudiza la respuesta del acelerador, endurece la dirección y alarga las marchas hasta el límite.

De hecho el sonido es uno de los elementos que más “envenena” al conductor del Golf R Variant. Ese aullido ronco casi de coche de carreras incita al conductor para que saque a relucir todo el potencial de su mecánica turbo.

En pista sólo pudimos probarlo con el modo Race, con él el control de estabilidad sigue interfiriendo y no permite aprovechar al máximo la tracción integral 4 Motion.
En pista sólo pudimos probarlo con el modo Race, con él el control de estabilidad sigue interfiriendo y no permite aprovechar al máximo la tracción integral 4 Motion.

A nivel de chasis es espectacular cómo se comporta para ser un familiar. Gira completamente plano, frena como Dios manda y se agarra con todo al asfalto. Lamentablemente no tuve la ocasión de probarlo sin el control de estabilidad para ver la efectividad del sistema 4 Motion. A finales de 2014 pude rodar en Castellolí con un Golf R 5 puertas sin ESP y me encantó su comportamiento. La tracción integral neutraliza bastante el subviraje inicial y en ocasiones parece casi un trasera.

Para rematar esta intensa toma de contacto disfrutamos del Golf R Variant en la carretera que une las localidades malagueñas de San Pedro de Alcántara y Ronda, la A-397 un tira de asfalto de belleza inconmensurable para aquel a quien le gusta conducir.

Apenas hay palabras para describir las emociones que el Golf R Variant provoca a quien lo conduce. Es un deportivo de verdad, que toca la fibra y que te hace disfrutar desde el primer hasta el último metro de asfalto. Todo ello gozando de la máxima seguridad que garantiza la tracción integral 4 Motion.

En resumidas cuentas

Aunque el precio próximo a los 45.000 euros pueda parecer caro ofrece mucho más de lo que uno espera. Sólo con las emociones que transmite ya vale la pena.
Aunque el precio próximo a los 45.000 euros pueda parecer caro ofrece mucho más de lo que uno espera. Sólo con las emociones que transmite ya vale la pena.

El Golf R Variant no es barato con un precio de 44.780 euros. Si a esta cifra le sumamos unos cuantos opcionales de bien seguro que llegaremos a los 60.000 euros en un abrir y cerrar de ojos. No obstante, con él Volkswagen ofrece un coche capaz de rivalizar de tú a tú con . Sólo el SEAT León ST Cupra se le acerca pero se queda algo atrás debido a los 20 CV menos de su motor y que sólo es tracción delantera.

Es un coche con un tacto duro al que quizás no todo el mundo pueda llegar a acostumbrarse en el día a día pero que sin duda alguna hará las delicias de los amantes de la conducción deportiva.

Luis Moya 2 veces Campeón del Mundo de Rally como copiloto nos puso al día de la situación de Volkswagen en el WRC con el Polo R WRC.
Luis Moya 2 veces Campeón del Mundo de Rally como copiloto nos puso al día de la situación de Volkswagen en el WRC con el Polo R WRC.

En este evento organizado por Volkswagen tuvimos la ocasión de poder conversar con Luis Moya, 2 veces Campeón del Mundo de Rallyes como copiloto de Carlos Sainz, actualmente embajador de la firma de Wolfsburgo.

Moya nos habló de la progresión de Volkswagen en el WRC desde que debutó en 2013 y de cómo se está desarrollando la temoprada actual. El gallego afincado en Barcelona viaja a todas las pruebas del calendario mundialista enmarcado dentro de la estructura de Volkswagen Motorsport.

Además de querer revalidar todos los títulos (pilotos, copilotos y marcas) en Wolfsburgo hay una consigna clara para 2015. Ganar un rally en el que todavía no han ganado, el de Alemania, la prueba de casa para Volkswagen.

Galería de fotos de Volkswagen Golf R Variant

Opiniones de Volkswagen Golf R Variant

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T
Tidus

Coche perfecto!

ea
el amo indiscutible

pues eso, y quien no lo vea n.p.i. de coches

x
xan

Para gustos pintan colores. Así es si así os parece. Nada es verdad ni mentira, todo es según el color del cristal con que se mira...

V
VAG

Golf, el mejor.

AS
Alvaro STI

Sin rival en el segmento.

a
anonimo
| 4 respuestas

300cv diesel, deportivo.... -.-'' y familiar.... una total gilipollez, con perdon. que voy a hacer con el coche, llevar a mis 2 hijos detras, mi mujer,y las maletas de viaje y a mas de 200km/h. y la pregunta esta en.... QUIEN COJONES CORRE CON EL COCHE, CUANDO ESTA LA FAMILIA DENTRO ? si fuera como un SUV traccion 4x4 y 300cv seria como mas........ ESPECIAL, diria yo.

Anónimo

#37 es gasolina

A
Aquiles

#43 ...jajajajjaajja

Anónimo

#37 jajajajaja

o
onia

#37... comprar un fiat panda

A
Aquiles

A ver si nos vamos enterando, es un familiar? Si. Y solamente sirve para llevar a la familia y al perro? No. Es también un deportivo? Si. Le pondrías un precio más barato? Claro. Podría ser diesel? Para qué?????????😂😂

a
aversiencuentro

Nada que objetar al Golf R Variant, una autentica maravilla sin ninguna duda. No obstante no termino de ver un familiar con tanta potencia, es necesaria para el tipo de comprador al que van dirigidos los familiares, creo que no.

ve
vag espabila
| 1 respuesta

vale pero para cuando un golf diesel de 300 caballos que arrear y darle en los hocicos a este gasolina gastando la mitad.

Anónimo

#33. A ver si entra en la mollera que el diesel no esta diseñado como coche de carreras, que manía persecutoria con la dichosa comparación gasolina-diesel

B
Barbie

Yo con el Mondeo Tdci estoy muy contento, si no igual lo entregaba como parte de pago y me quitaba un buen pellizco.

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