Skoda Octavia 1.0 TSI 115 CV DSG

Skoda ya ha puesto a la venta una nueva versión del Octavia, con motor de gasolina de tres cilindros y 115 CV, unido a un cambio automático de doble embrague DSG. Esta versión, con sólo 1 litro de cilindrada, sustituye al anterior 1.2 TSI de cuatro cilindros. Es, por lo tanto, un nuevo ejemplo de downsizing, que aporta un menor consumo de combustible (4,5 l/100km. en la versión berlina, 4,6 en la carrocería Combi, según Skoda) sin merma de las prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos) y alcanza una velocidad punta de 202 km/h.

Puede conducir una unidad de Octavia 1.0 TSI en una ruta que partió de Madrid y acabó en Segovia, pasando por el Puerto de Cotos, en plena Sierra de Guadarrama. No es precisamente la ruta ideal para un motor de tan poca cilindrada, ya que incluye un puerto de montaña que exige una buena reserva de potencia. Además, en el coche íbamos tres personas a bordo con sus respectivos equipajes, una situación no habitual en los test de prensa, que suelen realizarse con dos personas sin bultos en el maletero.

Por lo visto en la ruta, lo cierto es que el propulsor, a pesar de tener tan sólo 1 litro de cilindrada y “un cilindro menos” no se nota falto de potencia. Los 115 CV que atesora siempre "están ahí", y se transmiten de forma precisa a través de una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades de tipo doble embrague.

De hecho, esta es una de las claves. El cambio automático DSG trabaja constantemente para ofrecer la marcha adecuada y así llevar el propulsor en su régimen óptimo, y lo logra con bastante eficacia. Con un cambio manual, un propulsor de este tipo obligaría a estar constantemente trabajando con el cambio para buscar la mejor relación, y esto fácilmente provoca pérdidas de régimen en la transición entre una marcha y otra, a no ser que seamos muy ágiles con la palanca. La linealidad de un cambio automático, en este caso de doble embrague, beneficia el comportamiento de un propulsor con tan poca cilindrada, al menos por lo experimentado en este Octavia.

Sólo encontré un aspecto mejorable: a la hora de realizar el kick down se muestra un poco perezoso, y en momentos puntuales se obstina en mantener la marcha más larga cuando lo que quieres es una aceleración repentina, por ejemplo, al entrar en una rotonda. Es evidente que no estamos ante un coche con un espíritu deportivo, pero éste me pareció un aspecto mejorable. En general, esa linealidad a la hora de insertar o extraer marchas redunda en una mayor eficiencia y en un mayor confort para los ocupantes del vehículo. Esa es la ventaja de un cambio automático como el DSG de Skoda, una marca que confía plenamente en esta tecnología. El Skoda Octavia 1.0 TSI ya está a la venta a un PVP de 23.270 € en carrocería berlina, y 24.220 € en carrocería Combi.

La versión 1.0 TSI no es la única recién llegada a la gama DSG de la firma checa. Ahora también se pone en venta el Octavia G-TEC, con motor Turbo 1.4 TSI y 110 CV de potencia, que puede funcionar indistintamente con gasolina o gas natural. Por norma general funciona a gas natural, un combustible considerablemente más barato que la gasolina, y sólo cuando se agota el depósito de GNC o es necesario arrancar el vehículo a baja temperatura ambiente, se conecta automáticamente el depósito de gasolina.

Esta versión de Octavia tiene unas prestaciones similares a la 1.0 TSI, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza teóricamente los 195 km/h. Su ventaja radica en el ahorro de costes, un 30% inferior respecto a la versión de gasolina, y la autonomía, que puede llegar a los 1.330 kilómetros sin repostar: 410 kilómetros con el depósito de GNC y 920 km. con el de gasolina. No tuve oportunidad de probar este Octavia a gas natural para explicaros mis impresiones, pero podéis haceros una idea del funcionamiento de una versión de este estilo en este artículo sobre un Octavia Combi G-Tec de la generación anterior que publicamos hace un par de años, con caja de cambio manual.

Los PVP del Octavia GNC son los siguientes:

Skoda Octavia 1.4 TSI 110 CV DSG Ambition 25.530 € Skoda Octavia 1.4 TSI 110 CV DSG Style 27.030 €

Skoda Octavia Combi 1.4 TSI 110 CV DSG Ambition 26.480 € Skoda Octavia Combi 1.4 TSI 110 CV DSG Style 27.980 €

Otra de las novedades presentadas en Segovia fue el Skoda Superb Sportline 2.0 TSI, con 280 CV y tracción 4x4. Esta versión, con un claro aire deportivo en su estética y en su cadena cinemática, sólo está disponible con cambio automático DSG de seis velocidades. Su motor, un cuatro cilindros de 2 litros, reemplaza al anterior 3.0 FSI de 260 CV. Este propulsor también es un ejemplo de downsizing exitoso, ya que el 2.0 TSI ofrece 20CV más de potencia y un 24% menos de consumo, según Skoda, aunque no se nos facilita el dato en concreto.

El Skoda Superb Sportline 2.0 acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En su carrocería monta varios detalles en negro, y monta llantas de 18 pulgadas, con opción a montar de 19. Cuenta con un chasis con sistema XDS, básicamente un diferencial autoblocante que impulsa la rueda interior de la curva para eliminar o reducir la posibilidad de subviraje.

Además de este propulsor de 280 CV, también estará disponible con el 1.8 TSI de 180 CV del Skoda Octavia, y con el diésel 2.0 TDI de 190 CV, ya conocido en la gama Superb.

Los precios con el descuento promocional incluido son 32.100 € para el 1.8 TSI, 39.500 € para la versión de 280 CV, y 33.760 € para la diésel.

El Skoda Superb Sportline se empezará a vender a finales de este año.