Renault Scénic XMod 1.6 dCi 130 CV Extended Grip
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Renault Scénic XMod 1.6 dCi 130 CV Extended Grip

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96 opiniones

Ocio en familia

El modelo pretende fusionar los conceptos crossover y monovolumen compacto en un mismo vehículo. (Fotos: Eloy García)
El modelo pretende fusionar los conceptos crossover y monovolumen compacto en un mismo vehículo. (Fotos: Eloy García)

Con el nuevo Scénic XMod, la marca del rombo ha resucitado el espíritu del Scénic RX4, modelo que vio la luz poco antes de cambiar de milenio. Si bien no tiene las mismas cualidades que aquél por una cuestión tan simple como que no integra tracción a las cuatro ruedas, sí que combina el carácter familiar, versátil y polivalente habitual del Scénic pero con un aire más aventurero y ciertas posibilidades fuera de asfalto gracias al sistema Extended Grip.

Se trata de un control de tracción que nos permite variar en parte el comportamiento de los frenos y el motor vehículo en determinadas circunstancias. El propulsor que hemos elegido, por su parte, es el 1.6 dCi de 130 CV, la alternativa con la que se logran las prestaciones más ambiciosas de toda la gama y que registra una de las cifras de consumo más bajas, solo mejorada por el mismo motor pero en versión de 110 CV.

Apariencia “outdoor”

Recientemente, el Scénic ha recibido un restyling que le ha llevado a incorporar la nueva identidad de diseño de Renault en el frontal, caracterizada sobre todo por el logo de mayor tamaño sobre fondo negro brillante. Y aprovechando este lavado de cara, la firma francesa ha sacado a la luz su versión más aventurera, que intenta reflejar las características de un crossover en el “cuerpo” de un monovolumen compacto. Se denomina XMod y cuenta con ciertos rasgos que invitan a la evasión.

A pesar de ser algo más alto, el notable confort de marcha no varía con respecto al Scénic
A pesar de ser algo más alto, el notable confort de marcha no varía con respecto al Scénic

Para empezar, hay que tener en cuenta que dispone de una altura libre al suelo 1 cm superior, lo que le aporta un aspecto más elevado sobre el firme. Al mismo tiempo, ambos ejes se han ensanchado para generarle una mayor estabilidad (se han ampliado 2 cm en el trasero y 1 cm, en el delantero). En cuanto a elementos propios de diseño cabe señalar la presencia de paragolpes delantero y trasero específicos así como protecciones laterales con embellecedores propios y barras de techo cromadas. Y todo ello sin olvidar las protecciones de bajos de la carrocería de cara a cuando nos planteemos abandonar el asfalto.

Por otra parte, también se aprecian las luces diurnas de tipo LED con un marco cromado y unas llantas de diseño específico de 16 pulgadas. Mientras tanto, el portón del maletero también es distinto al del Scénic convencional. El color de la carrocería de la unidad que hemos conducido, por su parte, se estrena con el Scénic XMod y se denomina Amarillo Otoño.

Versátil y espacioso

Dentro del habitáculo del Scénic XMod no hay demasiadas variaciones con respecto al Scénic convencional, si bien las más evidentes se encuentran en las unidades pertenecientes al acabado Bose que os presentamos. Y es que, en este caso, encontramos un volante deportivo específico, pedales y pomo de palanca de cambio de aluminio. A ello le acompañan diversos elementos decorativos de color carbono oscuro brillante. El comentado acabado Bose es el más equipado de la gama y toma el nombre de la conocida marca de sistemas de audio. De hecho, dispone de un sistema de radio CD MP3 Premium Bose con Bluetooth y entrada USB. Para gestionar la interfaz multimedia, el Scénic XMod cuenta con un práctico joystick situado entre los asientos delanteros.

Los tres asientos traseros son idénticos, de modo que pueden alojar a tres personas con un alto nivel de comodidad sin que el pasajero central se vea perjudicado
Los tres asientos traseros son idénticos, de modo que pueden alojar a tres personas con un alto nivel de comodidad sin que el pasajero central se vea perjudicado

El aprovechamiento del espacio y la modularidad son dos de las bazas del habitáculo del vehículo francés. La amplitud interior se percibe desde el momento en que ocupamos el asiento del conductor. Además de contar con una altura al techo considerable, disponemos de una anchura generosa que da lugar a un puesto de conducción realmente amplio. La presencia de espacios para guardar pequeños objetos es múltiple, por lo que será muy sencillo buscarles sitio pues sumándolos todos los huecos contamos con un volumen de 71 litros.

La segunda fila se caracteriza por contar con tres asientos idénticos, lo que hace que pueda alojar a tres personas con un alto nivel de comodidad sin que el pasajero central se vea perjudicado. Además de poderlos abatir, estos asientos también son extraíbles, de modo que permiten infinidad de posibilidades en función de nuestras necesidades. A la hora de cargar el equipaje, hay que subrayar que el maletero cuenta con un volumen de 555 litros, lo que le sitúa entre los mejores de su clase. Y en casi de retirar los tres asientos traseros, se llegan incluso a superar los 2.000 litros de capacidad.

Eficiencia diésel

Las propuestas diésel son las dominadoras absolutas en el segmento de los monovolúmenes compactos, motivo por el cual hemos seleccionado el motor Energy dCi en su versión de 130 CV, la alternativa de mayor caballaje movida por gasóleo que plantea Renault en el Scénic XMod. Este propulsor de 1.6 litros ofrece su mayor ímpetu una vez que superamos las 1.750 rpm, momento en que responde de manera más enérgica, aunque por debajo tampoco se queda corto.

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El motor 1.6 dCi de 130 CV ofrece su mayor respuesta a partir de las 1.750 rpm
El motor 1.6 dCi de 130 CV ofrece su mayor respuesta a partir de las 1.750 rpm

Con este motor, el Scènic XMod completa el 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y puede alcanzar los 195 km/h de velocidad máxima. No hay que pasar por alto que estas prestaciones son superiores al resto de motores de la gama, incluyendo el de gasolina TCe de la misma potencia (la inferior cilindrada de éste, de 1.2 litros, le hace ser más de un segundo más lento).

Para obtener el consumo más ajustado posible, el vehículo está dotado de sistema Stop & Start, que reacciona bastante rápido a la hora de encender el motor tras una detención. Además, dispone de un sistema de recuperación de la energía de la frenada que, sumado al ejercicio de “downsizing” efectuado en el bloque, hace que el vehículo homologue un consumo de 4,4 litros cada 100 km (nuestra media fue de 5,2 litros). Engranada al motor dCi 130 se encuentra una caja de cambios manual de seis velocidades, que dispone de un buen escalonado y de un tacto preciso.

Comodidad por bandera

Una vez en marcha, el Scénic XMod se muestra realmente confortable. Está dotado de un buen sistema de suspensiones que copia de manera muy efectiva los pequeños baches. Durante la conducción por carreteras reviradas, el tarado más bien blando de los amortiguadores hace que se perciban ciertas oscilaciones, aunque ello no supone ninguna pérdida de confort de marcha. La mayor altura libre, si bien no supone un cambio espectacular, sí que resulta práctica al circular por carreteras en mal estado o pistas sencillas, por las que los bajos del vehículo no quedan tan expuestos.

Apenas hay diferencias interiores con respecto a su hermano, si bien este acabado Bose se caracteriza por un volante específico y pedales de aluminio entre otros elementos
Apenas hay diferencias interiores con respecto a su hermano, si bien este acabado Bose se caracteriza por un volante específico y pedales de aluminio entre otros elementos

Uno de los elementos más interesantes que nos permite equipar el modelo es el sistema Extended Grip, muy similar al que también monta el Peugeot 3008 (http://www.coches.net/nuevo-peugeot-3008). Hay que puntualizar, en primer lugar, que no es un sistema de tracción a las cuatro ruedas, lo que le distancia del Scénic RX4 que se vendió en España hace años. En el caso del Scénic XMod, se trata de un control especial de tracción que adapta su comportamiento en función del tipo de terreno por el que nos movamos.

El sistema tiene tres posiciones que se activan mediante un mando giratorio situado delante de la palanca de cambios. La primera de ellas se denomina “carretera” y es la adecuada para circulación normal por asfalto o por terrenos duros (incluyendo carreteras con zonas heladas). La siguiente se denomina “terreno blando” (para carreteras con barro, nieve blanda o arena) y, en este caso, se modifican tanto la entrega de par como el comportamiento de los frenos para que las ruedas motrices patinen más. Así, los neumáticos M&S que monta obligatoriamente este modelo se encargan de evacuar el barro, la nieve o la arena para optimizar el nivel de adherencia. Esta variación se percibe de forma evidente al pisar el acelerador con cierta intensidad en zonas deslizantes.

Por último, en el modo “experto” el sistema Extended Grip se encarga de gestionar el sistema de frenado mientras que es el conductor quien tiene el control absoluto de la aceleración. En cualquier caso, el modo “carretera” se activa automáticamente a partir de los 40 km/h.

El sistema Extended Grip cuenta con tres modos distintos, denominados “carretera”, “terreno blando” y “experto”
El sistema Extended Grip cuenta con tres modos distintos, denominados “carretera”, “terreno blando” y “experto”

Conclusión

Aunque el Scénic XMod no está concebido para alcanzar unas ventas masivas (esa es la “guerra” del Scénic convencional), es cierto que tiene un objetivo muy claro. Y ese no es otro que seducir a aquellos conductores que precisen un vehículo práctico, versátil y funcional para toda la familia pero que posean un espíritu algo más aventurero. Si bien hay que ser conscientes de que el sistema Extended Grip no llega hasta donde llegaría la tracción integral, sí que brinda mayores garantías si ocasionalmente nuestro entorno no lo ocupa el asfalto en perfecto estado. A ello hay que sumarle una estética más “outdoor” y el innato confort de marcha que proporciona el Scénic generación tras generación.

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J
JAC

No has pegado ni una.

e
eji

os recuerdo que este motor es diseñado por nissan y eso es fiabilidad

A
Antonio

Yo tengo un scenic de1.5 cv hace ahora 7 años con 95.000 km y sin ningun problema haber si pudiera me gutaria canviar por 1.6 dci

Anónimo

Motores duros y buenos , ahora los mota mercedes en los clase a y b. Si probais un toyota de los nuevos blipais de lo malos que son.

P
Pablo

Si los hay

M
Manzano

Laguna RX4 no existió. Ahora, Scenic RX4 (caja de la primera Scenic) si que existió, y con buen resultado. La Kangoo 4x4 se montó sobre el chasis de la Scenic (me parece, aunque si me equivoco pido disculpas)

M
MADEINTXUSA

Tengo una Scenic 2.0 16v y estoy super contenta con ella, es una máquina dura, sin embargo para aquellos que preferís Citron, yo me decepcioné en la compra de una con motor PSA diesel, que el engranaje de las marchas, que un poro en el depósito de gasoil, que se ha roto el muelle del espejo (y todo eso en garantía sin dar solución). Me quedo con Renault, deseando comprar una Xmod, amplia por dentro (aunque no tanto como la que tengo ahora por el volumen del cambio) . Ahora sí igual me cambio a algo más grande tipo Mercedes Vito o Viano

A
Afa

Tengo una gran scenic 2004 con 290000km motor gripado aros fallan todos

k
kas

Siento rebatirte, pero se ve que no estas metido en el mundo del motor; Cierto es que los motores psa no fallan mucho, pero vamos, eso, el motor. Fallos de turbo en los motores PSA a casco porro, sino pregunta a las pobres criaturas que han adquirido el motor 1.6 HDI.... Fallos de gestión electrónica, con diferencia la peor tasa del mercado. Los plásticos interiores a la vuelta de diez años parece una caja de grillos... Pero vamos, todos tenemos nuestra opinión

Anónimo

Perdona pero si que puede ser cierto, el coche de mi marido es Renault y tiene 200.000 y como la seda, ah y el laguna RX4 si que existio. Un saludo