Macan style
Tras el lanzamiento del Macan el Cayenne había quedado algo desfasado en lo que a diseño se refería. Los responsables de Porsche han tomado cartas en el asunto y acaban de presentarnos este atractivo restyling para su 4X4 de gran formato.
Porsche aprovecha esta actualización para ampliar la gama y mejorar las prestaciones y los consumos de todos sus motores. La nueva versión Cayenne S E-Hybrid se convierte en el primer híbrido enchufable del segmento de los SUV Premium.
Estará disponible en España a partir de octubre de 2014 con la siguiente tarifa:
Precios
PORSCHE Cayenne Diesel 75.144 €
PORSCHE Cayenne S Diesel 96.072 €
PORSCHE Cayenne S 93.900 €
PORSCHE Cayenne Turbo 148.879 €
PORSCHE Cayenne S E-Hybrid 85.179 €
Más equipamiento de serie
Las versiones básicas y S contarán ahora de serie con faros bixenón, además de las luces diurnas de LED características en toda la gama Porsche con su particular diseño de flotante con cuatro LEDs.
Por su parte el Cayenne Turbo ofrecerá un sistema de iluminación íntegramente en LED que además incluye el sistema Porsche Dynamic Light System o Sistema de Luces Dinámicas Porsche.
Otro elemento característico del nuevo frontal son los deflectores de aire activos que hay detrás de la toma de aire principal. Abriendo y cerrando estos deflectores permite optimizar la refrigeración o la aerodinámica del vehículo cuando sea necesario.
La parte trasera presenta nuevos pilotos con un diseño tridimensional que busca transmitir el lenguaje de estilo actual de la marca. No se parecen demasiado a los espectaculares pilotos traseros del Macan.
En la trasera también destacan las nuevas salidas de escape integradas en la parte inferior del parachoques. Otra novedad importante es que toda la gama contará de serie con un portón de apetura automática.
En el interior el volante deportivo multifunción también de origen cuenta con un diseño que recuerda en cierto modo al que Porsche presentó con el hiper-deportivo 918 Spyder. Además, las levas para activar el cambio automático también son de serie.
Más eficiencia y menos consumo
La motorización menos potente de la gama es el Cayenne Diesel animado por un V6 de 3 litros que rinde 262 CV y 580 Nm. Cumple con la normativa EU6 y ofrece un consumo medio de 7,8 l/100 km.
Siguiendo dentro de la oferta mecánica diesel encontramos el Cayenne S Diesel con un V8 bituro de 4,2 litros que rinde 385 CV y 850 Nm. Con este motor puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos si equipa el paquete opcional Sport Chrono. Alcanza una punta de 252 km/h y sólo consume 8 l/100 km.
Una de las importantes novedades en lo que a motorizaciones se refiere la encontramos con el Cayenne S que pierde el motor V8 atmosférico que montaba hasta ahora en pro de un V6 de 3,6 litros sobrealimentado por dos turbo. Este nuevo propulsor rinde mejores prestaciones con 420 CV (+20 CV) y 550 Nm (+50 CV) a la vez que su consumo de 9,8 l/100 km es 1 l/100 km inferior. Con su caja Tiptronic de 8 relaciones acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza los 259 km/h.
La versión tope de gama es el Cayenne Turbo con un V8 de 4,8 litros que rinde 520 CV y 750 Nm. Esta mecánica de altas prestaciones transforma al SUV en un deportivo con una punta de 279 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos.
La oferta mecánica se completa con el Cayenne S E-Hybrid, el primer híbrido enchufable de la categoría SUV Premium. Sus baterías de Ion-Litio de 10,8 kWh le confieren una autonomía 100% eléctrica de entre 18 y 36 kilómetros. Su motor eléctrico rinde 95 CV y le permite circular hasta 125 km/h en modo eléctrico.
El motor de gasolina del sistema híbrido es un V6 de 3 litros con compresor volumétrico que rinde 333 CV. Juntos ambos entregan 416 CV y 590 Nm. Su consumo medio es de 3,4 l/100 km y sus emisiones de 79 gramos de CO2 por kilómetro. Todo ello combinado con unas prestaciones respetables con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una punta de 243 km/h.
Con el nuevo Cayenne S E-Hybrid Porsche se convierte en la primera marca del mundo en ofrecer en su gama 3 automóviles con tecnología híbrida enchufable. Los otros dos son el Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder.
Por mucho rebufo q coja el Saxo a costa del Cayenne, cortaría inyección en quinta..Pero a parte de eso no llegaría a los 279km/h ni de coña. La aerodinámica dl Cayenne seguro q la han dejado muy eficiente, (qué menos x el precio q cuesta..) No sé como la gente se atreve a poner ciertos comentarios....