Maserati GranTurismo Folgore: Por primera vez, eléctrico

Maserati ha presentado el nuevo GranTurismo, su cupé deportivo de referencia, que entra en una nueva generación a partir de ahora al incorporar en su gama una versión 100% eléctrica.

Enlace a la oferta de Maserati GranTurismo de segunda mano Hace unos años se hacía difícil imaginar que una marca de deportivos como Maserati, reconocida por las magníficas prestaciones y sonoridad de sus motores de gasolina, sucumbiese a la era de la electricidad en el automóvil. Pero la presión legislativa obliga, y como muchas otras, la firma italiana ha decidido evolucionar su modelo más emblemático, el GranTurismo, en esta dirección.

Lo hace sin renunciar del todo a las versiones con motor de combustión, porque reserva dos de ellas con motor V6 Nettuno biturbo de 3 litros: una con 490 CV y la otra con 550.

Tanto estas versiones de gasolina como la 100% eléctrica montan una nueva plataforma, sobre la cual reposa la carrocería, construida con materiales ligeros como el aluminio (más del 65% del coche es aluminio) o el magnesio, además de acero.

Esta plataforma tiene una arquitectura muy modular, que permite con pocas modificaciones adaptar motores de gasolina, como los V6, o bien motores eléctricos, como los que monta el GranTurismo Folgore.

Hay que reconocer que Maserati ha sido muy conservadora en cuanto al diseño del nuevo GranTurismo, ya que conserva las proporciones y la imagen del modelo anterior, aún siendo totalmente nuevo.

Su característica silueta cupé, con el capó alargado y bajo, la línea de techo descendente que culmina en el pilar C con el logotipo del tridente, los anchos hombros traseros y la pureza de líneas general se mantienen invariables. Cambian detalles del capó (ahora sin entradas de aire frontales), los faros tienen nuevo diseño y hay nuevas luces LED, pero se mantiene la típica parrilla de gran tamaño, muy baja y con el tridente en el centro, característica de este modelo. En definitiva, el GranTurismo exhibe su diseño atemporal, con un estilo algo clásico pero a la vez moderno y actualizado.

Su silueta lo hace parecer un superdeportivo biplaza, pero en realidad el GranTurismo siempre ha sido un 4 plazas reales.

Maserati no ha facilitado imágenes del interior, pero podemos deciros que el habitáculo del GranTurismo se ha modernizado con la inclusión de varias pantallas digitales, que contrastan con el aire artesanal que siempre ha tenido este modelo. El interior, por lo visto en las imágenes embargadas por la marca, es una combinación de tradición, lujo y modernidad. El cuadro de instrumentos es digital, se incluye un head-up display, la pantalla central también es táctil y a través de su parte inferior se maneja el climatizador (no hay pulsadores físicos). En la parte superior se maneja lo habitual: navegador, radio, ajustes del vehículo, etc.

Para que os hagáis una idea de la evolución hacia la digitalización en el GranTurismo, hasta el tradicional reloj del salpicadero es digital. Eso sí, configurable en varios diseños.La consola central está despejada de pulsadores, y tampoco tiene palanca de cambios.

Este interior se acaba con materiales nobles como la piel o el aluminio, pero también se han utilizado materiales más sostenibles, según señala la marca italiana.

Los asientos son ajustables en 18 posiciones, ventilados y, evidentemente, deportivos. El coche puede venir equipado con un sistema de sonido Sonus Faber con 19 altavoces y de serie monta un nuevo volante deportivo con las grandes levas de aluminio típicas del modelo.

La gama GranTurismo la forman tres versiones: Modena, que monta el motor V6 de 490 CV y tracción total, con un equipamiento dirigido a los amantes del modelo en su aspecto más clásico: Trofeo, con el mismo motor de gasolina, pero con 550 CV y un estilo más deportivo en su equipamiento, con detalles exteriores de fibra de carbono, acabado interior de cuero perforado con costuras de contraste y carrocería pintada en color Rosso GranTurismo; y Folgore, la versión 100% eléctrica, se distingue por su rejilla con acabado negro brillante, las inscripciones Maserati, Folgore y GranTurismo en color cobre oscuro y por los splitters específicos y las llantas en color negro brillante, entre otros detalles.

En el interior se utilizan materiales sostenibles como un téxtil a base de nilon reciclado, entre otros.

El Maserati GranTurismo Folgore merece un capítulo aparte, no solo por ser el primer Maserati de la historia que es 100% eléctrico, sino también por la tecnología que incorpora. De entrada, monta tres motores eléctricos, uno en la parte frontal y dos en la trasera. Ofrecen 760 CV de potencia, que pueden convertirse en 1.200 CV (una cifra descomunal) de forma puntual. Se convierte en el eléctrico de lujo más potente dentro de su segmento, en un alarde de deportividad que siempre ha caracterizado a la firma italiana.

El Maserati GranTurismo Folgore alimenta sus tres motores eléctricos con una batería de 800 V, con una capacidad de 92,5 kWh. Esta batería tiene un diseño especial que permite reducir la altura del coche a 1,35 metros, la cifra más baja dentro del grupo de los superdeportivos eléctricos. Sus módulos no están recogidos debajo de los asientos, sino en el túnel central del coche.

Esta batería da energía a los dos motores traseros (uno por rueda, sin estar interconectados entre ellos) y al motor frontal. El par motriz puede entre los dos ejes o bien el 100% al eje trasero si es necesario. También puede distribuirse entre las ruedas de forma independiente.

El coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, y alcanza los 320 km/h.

Maserati no ha dado datos de autonomía, pero sí algunos tiempos de recarga: A 270 kW tarda 5 minutos para recargar 100 kilómetros de autonomía, o pasar del 20 al 80% de la carga en 18 minutos.

El conductor puede escoger entre varios modos de conducción: Max Range, GT, Sport y Corsa. Max Range es para la conducción eficiente y la preservación de la autonomía d ela batería. GT es el que viene por defecto al arrancar el coche, para conducción en el día a día. Sport configura la dirección, el motor y la suspensión (equipa suspensión neumática) para la conducción deportiva. Y Corsa se reserva para la conducción en pista. En Sport y Corsa se puede activar el Launch Control.

Maserati ha diseñado para este eléctrico un sonido especial mediante un software de procesamiento de señales proveniente de los motores eléctricos, que emite por los altavoces un sonido característico y de alguna manera vinculado al sonido tradicional de los V8 de Maserati, según deja entrever la marca italiana.

El Maserati GranTurismo Folgore es la culminación en la gama GranTurismo y la esperanza en la marca italiana para el futuro. Viene a demostrar que a pesar de la llegada sí o sí de la movilidad eléctrica, en Maserati son capaces de evolucionar manteniendo la filosofía de la marca a la hora de desarrollar coches que combinan las prestaciones, el confort y el lujo. El GranTurismo ha englobado hasta ahora perfectamente estos conceptos, y parece que va a seguir haciéndolo en versión eléctrica. Un poco es la evolución que están siguiendo otras marcas competidoras como Porsche o Audi.