El Lancia Thema llega a Europa como una mejora del Chrysler 300. Todos los detalles se pueden ver en el stand de la marca en Frankfurt. En la cita alemana quedarán a la vista los nobles interiores de este buque insignia de Lancia, de tracción trasera, que estará en los concesionarios a partir de octubre. El Thema cuenta con tres motorizaciones: gasolina 3.6l. V6 de 286 CV con cambio automático de 8 velocidades y los nuevos propulsores turbodiésel 3.0l V6 de 190 CV y 239 CV, ambos con cambio automático de 5 velocidades.
El Lancia Thema mide 5.066 mm de largo, 1.488 mm de alto y 1.902 de ancho, con una distancia entre ejes de 3.052 mm. Estará disponible con tres equipamientos: Gold, Platinum y Executive.
Asientos en piel nappa calefactados y ajuste lumbar de cuatro posiciones en los delanteros son algunas de las características destacadas de el interior del Thema.
El 3.6l. V6 de 286 CV es compacto y ligero (totalmente de aluminio). Se trata de un propulsor Pentastar de gasolina de origen Chrysler Group, seis cilindros; desarrolla una potencia de 286 CV a 6.350 rpm y un par máximo de 340 Nm a 4.650 rpm con emisiones de 219 g/km y un consumo en ciclo mixto de 9,4l/100 km. Alcanza la velocidad máxima de 230 km/ h y una aceleración 0-100 km/h en 7,9 segundos.
Los dos motores diesel 3.0l. V6 -construidos por VM Motores y desarrollados en colaboración con Fiat Powertrain- desarrollan 190 CV a 4.000 rpm y 239 CV a 4.000 rpm. El más potente cuenta un par de 550 Nm a 1800-2800 rpm, mientras que el de 190 CV tiene un par máximo de 440 Nm a 1.600-2.800 rpm. Ambos motores diesel tienen emisiones de CO2 de 185 g/km y un consumo combinado de 7,1 l/100 km.
El motor turbodiésel 3.0 es un monobloque compacto de fundición de hierro. La cilindrada global es de 2.987 cc. El sistema de inyección es common rail de 1800 bares.
El nuevo Lancia Thema cuenta con sistema electrónico de estabilidad (ESP) de serie con el dispositivo Ready Alert Braking : al soltar el acelerador, alerta al sistema de frenos, disminuyendo el tiempo de actuación y el espacio de frenado. Dispone también de sistema de protección al peatón: en caso de impacto accidental levanta la parte posterior del capó.
Cuenta con llave personalizada con mando a distancia y cámara trasera Parkview que es de serie en todos los equipamientos.
Opcionalmente cuenta con Adaptative Speed Control (ACC) que supera los límites actuales de los sistemas de control de crucero tradicionales y el Blind Spot Detection, un indicador visual situado en el retrovisor exterior que indica la entrada en "punto muerto".
Tengo un THEMA. 190 C.V.diesel. Simplemente magistral. Ya les gustaría a los de la competencia. Ser como esta LIMUSINA Chapo. Motor Mercedes. Y retoques Italianos y precio caro. Pero competitivo con los pocos de su clase.