Lamborghini nos permitió ver en directo el nuevo Huracán Sterrato, la versión todocamino del Huracán EVO, con preparación para poder ir a fondo por pistas de tierra o nieve. Esta versión tiene tracción integral, autoblocante trasero, mayor altura libre, neumáticos mixtos, y una estética todocamino muy atractiva.
Lamborghini está desvelando el Sterrato de forma oficial en todo el mundo. Después de haberlo hecho en Doha, en Qatar, tocó el turno a Europa un evento organizado en una antigua factoría en las afueras de Copenhague.
De entrada, algunos de vosotros estaréis pensando que Lamborghini busca hacer la competencia al Porsche 911 Dakar, que también acaba de ser presentado al mundo, como otro superdeportivo de referencia adaptado para el mundo del off-road.
Puede ser, las similitudes son evidentes. Tanto el 911 como el Lambo parten de un modelo ya conocido. En este caso, del Lamborghini Huracán EVO (enlace a la videoprueba del Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder), que ha sido la base para el diseño del Sterrato.
Preparado para rodar fuera de carretera
A diferencia del Huracán Evo, el Sterrato tiene tracción integral, no trasera, y 44 mm. más de altura libre al suelo , lo que le da un mayor ángulo de entrada y salida.
También tiene una distancia entre ejes algo mayor, y un ancho de vías superior en 30mm. delante y 34 mm. detrás.
Llaman la atención los neumáticos, que son más anchos que los que monta el EVO. Tienen Sus flancos reforzados y cuentan con tacos en los bordes para autolimpieza, más adherencia y tracción. Son unos Bridgestone Dueler AT 002, de tipo RunFlat, desarrollados para este modelo específicamente.
Estas mayores proporciones han dado la oportunidad a los diseñadores para ampliar los pasos de rueda, que son muy espectaculares y están remachados en la carrocería.
Los bajos están protegidos por una plancha de aluminio, y se han reforzado los faldones laterales.
Atrás podéis ver el difusor tradicional del EVO y la toma de aire en el capó, elevada, que en el Sterrato también sirve para recoger aire limpio, a modo de snorkel.
Una propuesta diferente
El Huracán Sterrato ha sido idea de Maurizio Reggiani, antiguo CTO de Lamborghini, Rouven Mohr, director técnico y Mitja Borkert, Director de Diseño de la marca boloñesa.La idea fue elaborar un coche a medio camino entre el Huracán y el Urus.
Se propusieron crear algo sorprendente e inesperado, pero que se reconociese como un Lamborghini. Hacer un superdeportivo muy divertido de conducir en pistas de tierra. El Huracán Sterrato no es un coche de off-road, es un coche de off-track, para conducir fuera de un circuito, pero en terreno deslizante. No es un todoterreno, para entendernos.
En definitiva, es un deportivo dirigido a aquellos que no solo quieren conducir en circuito, sino también fuera de carretera.
El V10 atmosférico a punto de desaparecer
Bajo su capó trasero hay el motor V10 de 5,2 litros del Huracan EVO, con 610 CV a 8000 vueltas y 560 Nm de par a 6500 rpm. Le acompaña un cambio automático de doble embrague de 7 velocidades, y un sistema de tracción total con embrague central multidisco Haldex. Equipa además diferencial autoblocante mecánico trasero.
Las prestaciones son discretas, entendiendo por discretas si las comparamos con las del Huracán EVO o el STO: Hace el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza “solo” los 260 km/h de velocidad máxima, debido a los neumáticos mixtos. Se ha autolimitado.
Interior con pocos cambios
Su habitáculo se ha terminado con tapicería Alcantara Verde Sterrato y algunos detalles específicos.
El interior no difiere del que podemos ver en un Huracán Evo, excepto por la tapicería en color verde, exclusiva de este modelo, o los nuevos menús del cuadro de instrumentos y la pantalla central, que incorporan inclinómetro digital, brújula, indicador de coordenadas geográficas e indicador de ángulo de dirección, entre otros detalles.
El Sterrato cuenta con una versión actualizada del sistema LDVI (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics), con calibraciones específicas STRADA y SPORT, y estrena por primera vez en la gama Huracán el modo RALLY, desarrollado para condiciones de baja adherencia.
Como en todo Lamborguini, puede personalizarse hasta el extremo. La marca italiana ofrece hasta 350 colores para la carrocería y 60 para la tapicería.
Es un modelo limitado a 1.499 unidades, que se venderán muy rápido. Pensad que esta es una de las últimas propuestas con motor de combustión puro y duro de Lamborghini. A partir de ahora lo que vendrá llevará electricidad de una forma u otra.
Se empezará a entregar entre Febrero de 2023 y todo 2024, a un precio todavía no comunicado.
Este comentario ha sido eliminado.