Acabar el trabajo medio siglo después
Jaguar inició, en 1963, la fabricación de una serie especial del Tipo E destinada a las carreras de GT de la época. Se trataba de versiones aligeradas y potenciadas realizadas sobre la base de la carrocería descapotable pero con un techo de aluminio en lugar de la capota de lona. Conocidas como Lightweight, estas unidades se destinaron a competición y hoy son los Tipo E más cotizados dada su rareza. De los 18 ejemplares previstos, Jaguar sólo fabricó 12.
Ahora, medio siglo después, el Departamento de Historia de la marca ha decidido completar la serie con las seis unidades restantes que venderá a más de un millón de euros la pieza; es el precio a pagar por estrenar un auténtico clásico. Puede parecer caro pero si tenemos en cuenta que los Lightweight originales, cuando cambian de manos lo hacen por precios que superan ampliamente los tres millones de euros, hay que reconocer que pagar un millón por uno completamente nuevo (aunque sin pedigree deportivo) deba considerarse casi un chollo. Como os podéis imaginar, los seis están vendidos desde hace meses.
El coche está completamente construido en aluminio con las técnicas originales y con moldes producto de une scaneado de coches originales. Son de este material el chasis y la carrocería (que ahorran 114 kilos en relación a los mismos en acero), la estructura de los asientos y el salpicadero y el motor, un seis cilindros en línea de 3,8 litros que rendía 335 CV. Este motor estaba basado en el de los Tipo D que ganaron en Le Mans en 1957 y la caja de cambios es también la original, de cuatro velocidades. Jaguar ha realizado los coches con las mismas especificaciones con que salieron del departamento de competición de la época las 12 unidades fabricadas en su momento. Gracias a ello, los propietarios de las seis unidades nuevas podrán usarlas en carreras de clásicos sin ningún problema.
El coche se presentará oficialmente en el Concurso de elegancia de Pebble Beach que cada año atrae a más novedades no ya en el mundo de los clásicos sino incluso entre los coches de producción actuales.
En este reportaje, Gerard Farré anticipaba este proyecto explicando anécdotas de los E-Type Lightweight originales y sobre las empresas que fabricaban réplicas en la actualidad y en esta videoprueba del actual F-Type V6 S podéis admirar un maravillos Jaguar E Cabrio original.
#3 Comentarios desafortunados...es difícil ocultar la ignorancia sobre estos temas...
#7. Como el tuyo, tu mismo lo llevas en el nombre...Juan Ignorancia.