Ford E-Transit Courier: Furgoneta ligera... y eléctrica

Después del Ford E-Transit y el Ford E-Transit Custom, llega la versión 100% eléctrica para el benjamín de la familia de vehículos comerciales de la marca estadounidense. Hoy ha sido desvelado el Ford E-Transit Courier, un modelo completamente nuevo que se ocupará de reemplazar a la actual Transit Courier, veterana furgoneta ligera con diez años de experiencia a sus espaldas.

En estos tiempos en los que los que las furgonetas más pequeñas están desapareciendo del mercado, resulta curioso que Ford haya redoblado su apuesta por este segmento; si bien lo ha hecho con un modelo algo más grande que el anterior, construido sobre la plataforma del Ford Puma, con un diseño exterior e interior estimulante -para tratarse de un vehículo industrial- y que, como no podía ser de otra forma, lleva la electrificación por bandera.

Entrando en materia, el nuevo E-Transit Courier ha crecido en 10,8 centímetros de longitud, de manera que mide 4,27 metros. El espacio de carga es un 25% más amplio y pasa a ofrecer un volumen de 2,9 metros cúbicos; su base es 18,2 cm más larga (mide 1,80 m) y 20,8 cm más ancha entre pasos de rueda (1,22 m), lo que ahora permite alojar dos europalets en orientación transversal -y no solamente uno como era antes-.

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Además, la cabina dispone de una trampilla que permite pasar objetos largos de hasta 2,60 metros (como tablones, escaleras o tuberías) plegando el respaldo del acompañante. Con todo ello, el Ford E-Transit Courier permite transportar una carga máxima de 700 kilogramos, con una capacidad de remolque de 750 kg.

La nueva furgoneta ligera de Ford estará disponible en configuración de cabina doble (con banqueta trasera de tres plazas y mamparo abatible) o sencilla (únicamente con los dos asientos delanteros). Llama la atención hasta qué punto se ha modernizado el puesto del conductor, que exhibe dos grandes pantallas digitales (la de la derecha, con capacidad táctil, mide 12 pulgadas) que están unidas por el mismo marco. El sistema de infoentretenimiento dispone de navegador con información del tráfico en tiempo real, aviso de incidencias y búsqueda de aparcamiento; además, ofrece conectividad mediante Android Auto y Apple CarPlay, y el sistema operativo admite actualizaciones remotas de software.

El volante de dos radios presenta unas formas que facilitan la consulta del cuadro de instrumentos, y la clásica “palanca de mano” ha dado paso al freno de estacionamiento automático. La consola central pone a nuestro alcance mucho espacio y distintas secciones donde dejar nuestras cosas, y cuenta con una bandeja de carga inalámbrica además de conectores USB-A y USB-C, una toma de 12V y un enchufe de 230V. Se ofrece como opción una superficie plana, instalada al lado derecho del conductor, que permite usarla a modo de “oficina móvil” iluminada con espacio para un ordenador.

El Ford E-Transit Courier es un automóvil de tracción delantera con motor delantero. Su propulsor eléctrico entrega una potencia de 100 kW (equivalentes a 136 CV) con 290 Nm de par, y tiene limitada su velocidad máxima a 145 km/h.

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La marca no ha querido precisar la capacidad de la batería ni cuál será su autonomía teórica, a falta de homologación. Sí nos indica que admite carga mediante corriente alterna con hasta 11 kW de potencia (lo que permite recargar del 10% al 100% de capacidad en aproximadamente 5 horas y 40 minutos) y también en estaciones de carga rápida con corriente continua hasta 100 kW (dicho nivel permite recuperar 87 kilómetros de autonomía con 10 minutos de conexión y realizar una carga del 10% al 80% en 35 minutos). Ford ofrece asimismo la suscripción gratuita durante un año a su red de carga Blue Oval.

Además del E-Transit Courier, la firma del... “blue oval” ha confirmado que, en esta segunda generación, su furgoneta más pequeña seguirá ofreciendo versiones con motor de combustión. Por un lado, tendremos el diésel Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue con 100 CV de potencia; y por otro, los gasolina 1.0 EcoBoost de 100 y 125 CV. Esta última versión será la única en ofrecer opcionalmente una caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas, y todas traerán de serie cambio manual de 6 velocidades.

Los modelos con motor térmico (el Transit Courier sin ‘E’, para que nos entendamos) se distinguen a simple vista por su parrilla de refrigeración más funcional y por su puesto de conducción algo más sencillo (con pantalla táctil de 8”, volante de tres radios y freno de estacionamiento manual). El espacio de transporte sí es el mismo, aunque con ciertas variaciones en cuanto a la carga máxima admitida (que es de 678 kg aunque puede subir hasta 845 kg con la opción ‘High Payload’) y una mayor capacidad de remolque (hasta 1.000 kg para las versiones de gasolina y 1.100 kg para la diésel).

A decir verdad, el nuevo E-Transit Courier ha sido desvelado con gran antelación, ya Ford no tiene previsto iniciar la fabricación de este modelo en su planta de Craiova (Rumanía) hasta el tercer trimestre de 2024. Por tanto, tendremos que esperar bastante tiempo antes de conocer qué precio tendrá en España. Descubriremos mucho antes los precios para los Ford Transit Courier diésel y de gasolina, ya que la marca admitirá pedidos a partir de este verano, con las primeras entregas antes de que acabe este 2023.