Audi RS6 Avant Culto a la potencia La saga RS suma y sigue con la entrada del súper explosivo RS6 Avant, que gracias a la dotación de un espectacular V10 con inyección directa FSI y dos tubocompresores le permiten superar el medio millar de caballos - 580 CV - y establecer un impresionante par situado en 680 Nm. La tracción total quattro y el tren de rodaje deportivo "Dynamic Ride Control" se encargará de digerir tanta potencia en esta versión ultradeportivoa del A6 Avant que saldrá a la ventan en abril a un precio en torno a los 100.000 euros - 101.750 euros, impuestos incluidos en Alemania, el primer mercado que verá circular este deportivo familiar -. Agresivo y elegante a la vez El RS6 Avant es de esos vehículos que provoca movimientos de cuellos a su paso. Una de sus zonas con mayor fuerza y personalidad la encontramos en la parte frontal. La parrilla presenta diversas modificaciones respecto al resto de versiones del A6, y enseguida apreciamos la forma en rombo de la rejilla protectora, una de las típicas señas de identidad de la saga RS. Las entradas de aire aumentan su presencia para "añadir más oxígeno" al enérgico motor V10 de 580 caballos. Otro de los detalles que destacan es su diseño es el ligero cambio estético de los faros delanteros y traseros. En ellos, además, pueden estar integrados los faros bi-xenón además de luces adaptativas para curvas y las ópticas halógenas antiniebla. Tanto las ópticas delanteras como zagueras utilizan como materia prima los diodos luminosos. La estética original del primer Audi quattro de 1980 tiene reflejo en el nuevo RS6 Avant. De esta forma, notamos idénticos detalles en los pasos de rueda con cantos más marcados, a los que se añaden elementos deportivos más modernos como los tubos de escape con forma ovalada y el faldón trasero que imita a un difusor de aire. Para añadir más deportividad al conjunto estético, se ha colocado un spoiler en la parte final del techo. Capó y aletas se encuentran realizadas en aluminio, además éstas últimas se encargan de dar cobijo a unas espectaculares llantas de 19 pulgadas montadas en neumáticos de generosa dimensión (255/40), aunque de manera opcional se puede optar por incorporar llantas de 20 pulgadas en neumáticos 275/35. Una vez dentro del habitáculo, es donde mejor apreciamos una lograda y acertada combinación entre deportividad y exclusividad. La fibra de carbono, el aluminio y el cuero o el tejido Alcántara (según los gustos) se reparten por doquier en un entorno que irradia calidad por los cuatro costados. En esta zona interior, uno de los elementos que destaca es el volante, el cual se puede elegir en dos opciones: el de tres radios multifuncional o el deportivo RS, con la típica forma achatada en la zona inferior, de manejo también multifuncional y con levas para activar las marchas del cambio. Además de los detalles deportivos y elegantes, otra de las peculiaridades de este vehículo es el notable espacio disponible en su habitáculo. La capacidad disponible en el maletero alcanza la nada desdeñable cifra de los 1.660 litros. Equipamiento para todos los gustos Un vehículo de esta categoría y clase sólo podía ofrecer un equipamiento en el que prácticamente no falta de nada. Entre los elementos más reseñables, debemos destacar unos asientos térmicos delanteros y traseros, el potente y sofisticado equipo de sonido BOSE Surround, sistema de control de presión de los neumáticos y sistema de ayuda al aparcamiento (parking systema plus). Pero éstas son sólo algunas de las "guindas" que pueden adornar este apetitoso postre automovilístico: el Audi RS6 Avant.
Jorge Serrano y Bienvenido Alcántara
Destacamos: Su mecánica y elementos técnicos Uno de los principales centros de atención en este nuevo RS6 Avant sin duda alguna es el motor. Se trata de un propulsor de diez cilindros en V, con inyección directa FSI y dos turbocompresores. Es el mismo motor que el que ya monta el S6 y el S8, pero con diversos ajustes que mejoran su relación entre las prestaciones y los consumos. Este corazón indómito es capaz de rendir a una potencia máxima de 580 CV, cifra que se puede alcanzar entre las 6.250 y las 6.700 rpm. El par motor se sitúa en los 650 Nm, disponible en un régimen de revoluciones muy amplio (entre 1.500 y 6.250 rpm). A pesar del notable peso del vehículo, 2.025 kg., para ser exactos, el motor va sobrado de fuerza para mover con extrema agilidad al vehículo. De esta forma, sólo necesita 4,6 segundos de tiempo para alcanzar los 100 km/h con salida parada. Si el cronómetro sigue contando los segundos y nosotros seguimos pisando sin piedad el acelerador notaremos que en 14,9 segundos habremos alcanzado los 200 km/h. Como ven, cifras más típicas de un bólido de competición que de un vehículo de calle. Según datos de Audi, el gasto medio de gasolina se sitúa en los 13,9 litros. Tiptronic, tracción quattro y Dynamic Ride Control (DRC) La caja de cambios asociada a este motor V10 es la conocida tiptronic de seis relaciones de funcionamiento deportivo. Su sistema hidráulico permite que los puntos de cambios sean muy cortos. Para mejorar el comportamiento de este bólido y que se pegue el asfalto como una lapa en todo momento, se recurre al conocido y afamado tipo de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, que en funcionamiento normal reparte las fuerzas de la siguiente manera: el 40% para el tren delantero y el 60% restante para las ruedas traseras. A la eficiente tracción quattro, hay que añadir el sistema Dynamic Ride Control (DRC), que minimiza los posibles movimientos de cabeceo utilizando las propias leyes de la mecánica. A este sistema, hay que añadir unas suspensiones delanteras y traseras totalmente revisadas. El Dynamic Ride Control puede complementarse además con una amortiguación regulable de tres etapas. La opción "confort" es la idónea para realizar largos viajes de forma cómoda y tranquila; el programa "dynamic" da algo más de rienda suelta a nuestra conducción"; mientras que el modo "sport" es el idóneo para practicarlo dentro de los circuitos. A todo este compendio tecnológico, hay que añadir el control electrónico de estabilidad ESP. Para disfrutar al máximo de la conducción, este sistema tarda más de lo habitual en activarse. Para frenar a este atleta de primer nivel, Audi recurre a unos frenos con discos de acero de 19 pulgadas. De forma opcional, también se pueden adquirir unos frenos cerámicos que se pueden combinar con unas llantas de aleación de 20 pulgadas. Estos frenos cerámicos tienen unas impresionantes medidas: 420 mm. delante y 356 mm. detrás.
