La marca italiana nos ha llevado hasta Madrid para invitarnos a descubrir las novedades incorporadas por los Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2023. Se trata del segundo restyling aplicado sobre la actual generación de la berlina y el SUV medio de la marca italiana, cuya anterior actualización se remonta al pasado 2020. Si en aquella ocasión Alfa Romeo se centró en mejorar la impresión de calidad interior y el tacto de conducción de ambos vehículos, ahora se ha ocupado de poner al día otros aspectos como la iluminación exterior, el sistema de infoentretenimiento y la gama de motorizaciones y equipamientos para el mercado español.
Novedades de Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2023
En este facelift, los Alfa Romeo Giulia y Stelvio han adoptado ciertas características ya estrenadas por el SUV compacto Tonale -aquí nuestra comparativa entre BMW X1 y Alfa Romeo Tonale-. Heredan de aquel los faros delanteros LED con firma luminosa de tres secciones, iluminación matricial adaptativa e intermitentes dinámicos; así como el tramado en forma de nido de abeja que recubre cada una de las entradas de aire del frontal. También cambian las ópticas traseras, que son de tipo LED, presentan una nueva firma luminosa y están recubiertas por una carcasa transparente en el Stelvio y oscurecida en el Giulia.
En el habitáculo, la gran novedad es el cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 12,3 pulgadas que ya habíamos visto con anterioridad en el Alfa Romeo Tonale y permite elegir entre distintas visualizaciones, algunas de ellas a modo de homenaje hacia modelos clásicos de la marca. La pantalla central con 8,8” de diagonal sí es la misma de antes -incorpora funcionalidad táctil desde el anterior restyling-, pero el sistema de infoentretenimiento ahora admite actualizaciones remotas de software además del control de ciertas funcionalidades del vehículo a través de la correspondiente aplicación instalada en nuestro smartphone.
Motores de los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio
La gama de motores para los Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2023 se limita por el momento a una sola opción de gasolina (2.0 turbo de cuatro cilindros) con 280 CV de potencia y otras dos diésel (2.2 JTDm de cuatro cilindros) con 160 CV y 210 CV respectivamente. Todas las versiones llevan cambio automático ZF de ocho velocidades; y mientras al diésel de 160 CV se acompaña de tracción trasera, el de 210 CV y el gasolina de 280 CV incorporan el sistema de tracción total Q4. Es importante apuntar que ninguna de las opciones mecánicas cuenta con hibridación de ninguna clase, de manera que todas están limitadas al distintivo medioambiental C (por tanto, no hay versiones con etiqueta Eco, ni mucho menos Cero).
Esperamos -o cuando menos anhelamos- un próximo regreso de las potentes versiones deportivas Quadrifoglio, con su motor 2.9 V6 “de ADN Ferrari” y 510 CV de potencia; pero hasta entonces, la gama de acabados de los Giulia y Stelvio 2023 se compone de los niveles Super (cuyo equipamiento puede mejorar con el paquete opcional Sprint) y Ti (actualizable al pack Veloce con el sobrecoste correspondiente).
Se ofrece asimismo una serie especial de lanzamiento llamada Competizione que está disponible para todas las variantes mecánicas. Toma como punto de partida el acabado Veloce, al que añade un color de carrocería exclusivo en color gris mate llamado Moon Light, llantas de aleación en medida de 21”, pinzas de freno pintadas en rojo, amortiguación adaptativa Alfa Active, tapicerías en cuero negro con pespuntes en rojo y sonido de alta fidelidad Harman/Kardon. Incluso ofrece un certificado NFT que garantiza su historial de datos de uso y mantenimiento.
Alfa Romeo Giulia: Una berlina “para conducir”
Para esta toma de contacto, hemos conducido un Alfa Romeo Giulia Competizione con el motor diésel de 2.2 litros y 210 CV de potencia. Este motor, ya disponible con anterioridad para la berlina italiana, continúa ofreciendo un buen equilibrio entre consumos (homologa 5,6 l/100 km) y prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en unos buenos 6,8 segundos) aunque sigue haciéndose raro encontrar la sonoridad diésel en un automóvil de carácter deportivo y con dos salidas de escape, como es el caso del Giulia Competizione.
A cambio, se convierte en un automóvil de carácter rutero que no renuncia a las bondades de su chasis, aspecto en el que afortunadamente el Giulia no presenta novedad alguna. Y digo “afortunadamente” porque esta sigue siendo una de las mejores berlinas deportivas del mercado, si no la mejor. Su esquema de suspensiones de doble triángulo en el eje delantero y multibrazo trasero, sumado al inmejorable repartos de pesos 50:50, el hecho de contar con tracción trasera -o total, en este caso concreto- y una dirección rapidísima (con desmultiplicación 12:1) al tiempo que enormemente precisa, convierten al Giulia en un automóvil divertido y excitante como pocos. Un verdadero incomprendido, como expliqué tiempo atrás en nuestra videoprueba del Alfa Romeo Giulia Veloce con motor de gasolina de 280 CV.
Precios de los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2023
Los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio con especificaciones de 2023 yan está a la venta en España. Os indicamos los precios mínimos y máximos para cada modelo y motorización:
Alfa Romeo Giulia 2.2 diésel 160 CV Super 46.100 €
Alfa Romeo Giulia 2.2 diésel 160 CV Competizione 57.600 €
Alfa Romeo Giulia 2.2 diésel 210 CV AWD Ti 56.100 €
Alfa Romeo Giulia 2.2 diésel 210 CV AWD Competizione 62.600 €
Alfa Romeo Giulia 2.0 gasolina 280 CV AWD Super 56.100 €
Alfa Romeo Giulia 2.0 gasolina 280 CV AWD Competizione 67.600 €
Alfa Romeo Stelvio 2.2 diésel 160 CV Super 53.200 €
Alfa Romeo Stelvio 2.2 diésel 160 CV Competizione 65.700 €
Alfa Romeo Stelvio 2.2 diésel 210 CV AWD Ti 58.200 €
Alfa Romeo Stelvio 2.2 diésel 210 CV AWD Competizione 73.500 €
Alfa Romeo Stelvio 2.0 gasolina 280 CV AWD Super 63.500 €
Alfa Romeo Stelvio 2.0 gasolina 280 CV AWD Competizione 76.000 €
Tuve un 156 SW. Ahora un 320d y mi intención es volver a Alfa (pena de no existir un Giulia SW). Se habla del precio de estos coches (con árbol de transmisión de carbono, aluminio en casi toda la carrocería, suspensiones, etc.) sin tener en cuenta las promociones. Y se habla del servicio postventa (para mi la gran diferencia con BMW). Pero tampoco se dice que en BMW te tratan genial... y te desangran. Cambio de aceite y filtros 700€ y encima siempre te cuelan algo sin preguntar (te cobran 40€ por rellenarte el líquido del limpia y cosas así). Está claro que cuando vas de "rico", tienes que mantener la compostura y hacer como que puedes con todo y que tú mereces ese trato y te lo puedes permitir. Pero ni el coche vale más que el Alfa, ni el servicio postventa vale lo que cuesta. Me jode tener que ir a un SUV, pero necesito portón, y antes que el nuevo serie 3 caerá un Stelvio, sólo me hace dudar que no tenga etiqueta Eco.