Leyenda Mopar
En el Salón de Detroit 2014 Mopar, marca subsidiaria de Chrysler especializada en accesorios conmemorará el 50º Aniversario del motor Gen II Hemi 426, la primera mecánica V8 de la firma norteamericana en contar con culatas hemisféricas.
Antes de la apertura del salón mañana lunes día 13 de enero de 2014 ya se ha presentado el logotipo de este aniversario. En él podemos ver un elefante que hace referencia al tamaño, robustez y fuerza del motor, que además está pintado del color naranja característico de Hemi, el mismo que se usaba para pintar los bloques de la segunda generación del Hemi 426.
El nombre de este motor V8 atmosférico hace referencia a dos de sus características técnicas, en primer lugar a sus culatas hemisféricas y en segundo lugar a su cilindrada en pulgadas cúbicas, 426 ci equivalen a 7 litros.
En 1964 Chysler Group introdujo el Gen II 426 en competición, nada más y nada menos que en la prueba más mítica de la NASCAR, las 500 millas de Daytona. El 23 de febrero de ese año el gran Richard Petty venció las Daytona 500 al volante de su Plymouth (marca hoy desaparecida que pertenecía al Grupo Chrysler del que era la firma de mayor volumen de ventas). El tejano lideró 184 de las 200 vueltas que dio en el óvalo de 2,5 millas. Ese mismo año Petty venció siete carreras más y consiguió el primero de sus siete títulos en la NASCAR.
Mopar fabricó dos versiones del Gen II 426 la Track para circuito y la Acceleration para carreras de dragsters. Contaba con una relación de compresión de 12,5:1 y rendía 400 CV.
Otra leyenda estadounidense, en este caso de las carreras de aceleración, el mítico Don Garlits logró romper la barrera de las 200 millas por hora en la prueba del cuarto de milla al volante de uno de sus dragster con motor Gen II 426. Logró nada menos que 201,34 mph y un tiempo de 7,78 segundos.
La NASCAR incorporó una nueva normativa en 1965 que obligaba a que los motores de los coches de este campeonato fueran motores comercializados en modelos de serie. Plymouth se retiró de la competición para regresar en 1966 cuando el motor Hemi 426 ya había sido introducido en la gama de serie.
El Hemi Gen II 426 dejó de ser montado en modelos de calle en 1971. Hoy este legendario V8 todavía sigue siendo usado por pilotos profesionales en carreras de aceleración de la NHRA tanto en la categoría Funny Car como en la Top Fuel.
Desde entonces, la denominación Hemi ha seguido estando presente en numerosos motores V8 del fabricante que incluso en la actualidad lo utiliza para bautizar a sus V8 más potentes que seguimos encontrando en coches como el 300C o el Jeep Grand Cherokee en sus versiones americanas.
#1 Las sinergias en la adquisición de Chrysler en qué consisten?. Fiat pone la pasta y los diseños los ponen los americanos?. Porque no entiendo como el Thema es un 300c. O la nueva monovolumen de Fiat es una Voyager. Con los diseños tan bonitos del grupo Fiat, y no es capaz de tirar. Echamos de menos una berlina Alfa. Será el diseño del Sebring?. Creo que FIAT ha perdido identidad.
#6. Politica de venta. Fiat, aprovechándose de la compra de Chrysler llegará a esos mercados donde Fiat no está casi presente, pero Chyrsler si, y viceversa. Todos se benefician. Sobre el Thema y el Voyager, se puede decir que solo la carrocería es lo que recuerda sus orígenes, todo lo demás, suspensiones, motores, interiores...es nuevo totalmente, sino fuera por esa carrocería serían coches totalmente nuevos. Y hablando de nuevos, mira el nuevo Chrysler 200.