Citroën amplía la gama electrificada del C5 Aircross con la variante con tecnología mild hybrid (MHEV) y batería de 48 voltios. El nombre oficial de esta nueva versión es Citroën C5 Aircross Hybrid 136, aunque no es un híbrido convencional porque tanto su batería como su motor eléctrico son más pequeños.
Esta nueva variante MHEV se convierte en la opción electrificada más accesible de la gama y con etiqueta eco de la DGT para poder circular sin restricciones por las zonas de bajas emisiones (ZBE). Citroën ofrece así una alternativa sostenible que se suma a las variantes híbridas enchufables, los C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 y Plug-in Hybrid 225, ambos con la etiqueta cero. Como dato interesante, el 30% de las ventas del C5 Aircross en España son versiones PHEV. También está disponible con motor de gasolina y diésel con 130 CV en los dos casos. En la opción de gasolina 130 CV desaparece la variante con cambio automático, sólo se puede elegir con cambio manual. Si quieres automático, tienes que optar por esta nueva versión MHEV. Este artículo te puede interesar: ¿Qué tipo de híbridos existen y qué etiquetas de la DGT tienen?
Esta tecnología mild hybrid o microhíbrida está disponible también en el Citroën C4 y C4X y próximamente llegará al nuevo Citroën C3 y C3 Aircross. Y para conocer cómo se comporta el nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid 136 nos hemos ido hasta Santander donde hemos tenido ocasión de conducirlo. Pero antes de contarme mis impresiones de conducción, te cuento las claves de esta versión.
Si buscáis un Citroën C5 Aircross nuevo, lo podéis encontrar en Coches.net, en este mismo enlace.
Si lo preferís de gerencia o KM0, la oferta está aquí.
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La tecnología MHEV llega al Citroën C5 Aircross
La tecnología mild hybrid consiste en un motor de gasolina que recibe el apoyo de un pequeño motor eléctrico en momentos específicos como, por ejemplo, al arrancar el motor o en fuertes aceleraciones. Para dar energía al motor eléctrico, se añade una pequeña batería de 48 voltios que se recarga durante la conducción, al frenar o decelerar. El resultado es un menor consumo, en este caso un 15% menos que la versión puramente de gasolina, y esto equivale a 1 litro menos de gasolina cada 100 kilómetros comparado con el motor de gasolina Puretech 130 EAT8. Según la marca, esta reducción puede llegar al 30% en trayectos urbanos.
En este Citroën C5 Aircross se utiliza un motor de gasolina 1.2 Puretech de 136 CV, especialmente diseñado para la hibridación y que cuenta con un 40% de piezas nuevas. Además de añadir la cadena de distribución, tiene un nuevo turbo de geometría variable para un mejor rendimiento y el motor tiene mejor eficiencia térmica para reducir las emisiones. El motor eléctrico tiene 21 kW (unos 28 CV) que se nutre de una batería de 48 voltios alojada bajo el asiento del conductor. El motor eléctrico se integra dentro de la caja de cambios, que en este caso es una caja automática de doble embrague electrificada ë-DC6 con seis velocidades.
En cuanto a la recarga, la batería de 48 voltios se recarga durante la conducción, es decir, no hay que conectarlo a ningún enchufe como sí ocurre con los híbridos enchufables y eléctricos. Durante la deceleración, el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería al mismo tiempo que reduce el desgaste de los frenos. La batería también se puede recargar durante las frenadas.
Impresiones de conducción C5 Aircross MHEV
La conducción de esta variante microhíbrida es muy parecida a la de un gasolina puro. En este caso su motor de gasolina desarrolla 136 CV y 230 Nm a 1.750 rpm, lo que garantiza una buena respuesta tanto en ciudad como en carretera. Eso sí, la máxima potencia la entrega cuando circulamos con el modo Sport y aquí consume más. En el modo Confort la respuesta también es buena, es el modo más equilibrado, mientras que en el modo Eco, se aprecia una respuesta más lenta y más recomendable para un uso urbano. Los 100 kilos más que pesa esta versión con respecto al gasolina 130 CV manual no se aprecian especialmente. Ver aquí la videoprueba del C5 Aircross Puretech 130.
La ventaja es que el motor eléctrico ofrece 21 kW extras y un par de 55 Nm aportando, además, una mejor aceleración a regímenes de motor más bajos (recordamos que el motor eléctrico entrega el par nada más pisar el acelerador). También se diferencia en que en algunos momentos en los que entra en funcionamiento el modo eléctrico en exclusiva, la conducción es silenciosa y más relajada.
Citroën nos dice que esta versión puede funcionar en modo 100% eléctrico cuando las necesidades de par son bajas, por ejemplo, cuando circulamos a muy baja velocidad, al maniobrar o al reducir la velocidad. “Puede realizar hasta el 50% de los trayectos en ciudad en modo eléctrico”, anuncian. Nosotros no lo hemos podido comprobar porque nuestra ruta no fue especialmente urbana. El recorrido combinó un poco de autovía con carreteras secundarias por la zona de los Valles Pasiegos.
El consumo medio homologado es de 5,7 l/100 km. Nuestra ruta fue de 100 kilómetros en los que activamos los diferentes modos de conducción y en los que nos encontramos con mucha lluvia que nos obligó a reducir la velocidad, por lo que nuestro consumo no es relevante aunque puede ser orientativo: se acercó a los 6/l100 km. Seguramente, con un uso más urbano, se puede reducir bastante más.
En cuanto a suspensiones, Citroën prioriza el confort de marcha, lo que se agradece mucho cuando viajamos en autopistas o autovías, pero que es un handicap a la hora de circular por carreteras más viradas porque influyen en un mayor balanceo del chasis.
Nueva información en el cuadro de instrumentos
Por dentro el C5 Aircross Hybrid 136 no cambia. Al estar situada la batería debajo del asiento del conductor, no afecta al espacio interior ni tampoco al del maletero. A destacar los tres asientos independientes traseros deslizables. El maletero ofrece 580 litros o bien 720 si adelantamos al máximo los asientos de la segunda fila.
Lo que sí cambia ligeramente es el cuadro de instrumentos, muy similar al de la versión híbrida enchufable. La pantalla es específica y ofrece información del tacómetro en azul para mostrar cuando la conducción es 100% eléctrica, también informa sobre el flujo de la energía del motor híbrido con tecnología de 48 voltios, el modo de conducción mediante el medidor de potencia (Carga, Eco o Potencia) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrica al instante y de media.
Aquí también tienes la prueba a fondo de la versión PHEV 225 CV por Joan.
Precios Citroën C5 Aircross Hybrid 136
Aquí tienes la lista de precios máximos recomendados y, entre paréntesis, los precios con descuentos, en los que se incluye la promoción general y por stock. Además, si financias con la marca tendrías que sumar 1.750 euros más de descuento por lo que el precio de partida del Citroën C5 Aircross Hybrid sería de 29.095 euros:
Citroën C5 Aircross Hybrid 136 e-DCS6 You: 37.645 € (30.845 €)
Citroën C5 Aircross Hybrid 136 e-DCS6 Plus: 40.725 € (33.925 €)
Citroën C5 Aircross Hybrid 136 e-DCS6 Max: 40.510 € (33.710 €)
Citroën C5 Aircross Hybrid 136 e-DCS6 Ë Series: 44.350 € (37.550 €)
Citroën también ofrece un nuevo programa que se llama ‘Citroën Tranquilidad’ con una garantía de hasta 10 años o 200.000 kilómetros. Esta garantía se va renovando año a año si el propietario acude a sus revisiones anuales.
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Buenos días Sara! No hay vídeo de la prueba? Un saludo.