Peugeot 2008 vs 3008 ¿Cuál interesa más?

Los Peugeot 2008 y 3008 son dos modelos de éxito dentro del ámbito de los SUV. Son coches con un diseño atractivo, tanto interior como exterior, bien rematados y con una amplia oferta de mecánicas. En teoría, cada uno de ellos pertenece a un segmento distinto, el B en el caso del 2008 y el C en el de su hermano mayor, pero puestos uno al lado del otro, las diferencias teóricas se desvanecen un poco y eso puede hacer que muchos posibles clientes duden entre comprar un 2008 o hacer un mayor esfuerzo económico y adquirir un 3008. En este artículo intentaremos explicar las diferencias básicas entre ambos para facilitar la elección a los usuarios interesados.

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Los SUV son los modelos que actualmente acumulan mayores ventas en nuestro mercado y la oferta se ha multiplicado en los últimos años, pero, al contrario de lo que sucede con los turismos convencionales, que, más o menos, han respetado el tamaño de los diferentes segmentos, entre los SUV las dimensiones de los diferentes modelos pueden hacernos dudar sobre si comprar uno u otro, incluso dentro de la oferta de la misma marca. En este caso y empezando por las dimensiones, el Peugeot 3008 es más grande que su hermano menor, pero menos de lo que podría esperarse.

El Peugeot 2008 mide 4,30 metros de largo, 17 cm menos que su hermano mayor. Esta diferencia es menor que en otros modelos parecidos de otras marcas y el motivo hay que buscarlo en las fechas de lanzamiento. Mientras que el 3008, recientemente remodelado, está a la venta desde 2017 y respetó en su momento el tamaño de los SUV de segmento C, que oscila entre los 4,40 y los 4,50 metros, el 2008 se lanzó a finales de 2020 y creció notablemente con respecto de su antecesor para posicionarse entre los más grandes del segmento B.

En este enlace encontraréis una comparativa en video del Peugeot 2008 frente a algunos de sus rivales y en este otro otra comparativa en video del 3008 frente a sus principales competidores.

Si el 3008 es más largo, también es más ancho (7 cm) y más alto (8 cm) y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros, 7 cm más que su hermano pequeño. Este tamaño superior se traduce en una mejor habitabilidad del 3008, aunque ni tan superior como podría imaginarse, ni mejor en todas las cotas. Donde más destaca el “hermano mayor” es en anchura ya que su habitáculo, tanto en la primera como en la segunda fila, es 10 cm más ancho. Esto permite acomodar mejor a un tercer pasajero en las plazas traseras, pero la distancia entre filas es apenas 2 cm mayor en el 3008 y en la cota de altura se produce un empate entre ambos.

Por lo que respecta al maletero, el 2008 ofrece 434 litros, que son una de las mejores cifras de su segmento, pero que quedan un poco lejos de los 520 litros que ofrece el 3008. Además, hay que tener en cuenta que este último reserva un pequeño espacio bajo el piso para una rueda de recambio de emergencia mientras que el 2008 se conforma en todas sus versiones con un kit de reparación de pinchazos. Si abatimos la segunda fila de asientos, la diferencia no solo se acorta, sino que pasa a ser favorable al 2008 que ofrece 1.496 litros, por 1.492 de su hermano. Con las 5 plazas ocupadas, el maletero del 3008 es más profundo (13 cm) y más alto hasta la bandeja (8), aunque también es más irregular con una anchura que oscila entre los 85 y los 117 cm contra los 99 que medimos en el 2008, un coche que tiene un espacio de carga más regular.

La principal diferencia entre ambos modelos es la plataforma utilizada ya que el 2008 emplea la plataforma pequeña del grupo Stellantis, la misma que utiliza su hermano, el Peugeot 208, así como el Citroën C4, los Opel Corsa y Mokka y el DS3 Crossback. Esta plataforma es más estrecha, pero permite desarrollar versiones de gasolina, diésel y eléctricas en la misma línea de montaje. El 3008, por su parte, utiliza una plataforma más grande compartida con sus hermanos 308, 408, 508 y 5008, con los Opel Astra y Grandland, con los Citroën C5 Aircross y C5 X y con los DS7 y DS9. Esta plataforma no podía disponer hasta ahora de versiones eléctricas (Stellantis acaba de anunciar el Peugeot e-308 al que seguirá un Opel Astra eléctrico), pero, en cambio, sí ofrecía versiones híbridas enchufables, dos en el caso del 3008.

Los únicos motores comunes entre ambos modelos y, por lo tanto, los que nos permiten efectuar una comparación directa, son el 1.2 de 3 cilindros de gasolina con una potencia de 130 CV y el diésel BlueHdi de 1,5 litros, cuatro cilindros y también 130 CV. La gama 2008 se completa con una versión de gasolina de 100 CV derivada del mismo bloque y disponible solo con cambio manual (el de 130 CV se ofrece tanto con cambio manual como con caja automática en ambos coches) mientras que en el caso del 3008 y además de las dos mecánicas de 130 CV, gasolina y diésel, puede optarse por dos versiones híbridas enchufables, una de 225 CV con tracción delantera y un único motor eléctrico y otra de 300 CV con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas.

Entendemos que quién quiera un 3008 híbrido, no dudará entre este modelo y un 2008 ya que la diferencia de precio es casi insalvable (los 3008 híbridos arrancan en 44.650 euros), del mismo modo que el que esté dispuesto a pasarse a la movilidad 100% eléctrica, solo tendrá la oportunidad de hacerlo comprando un e-2008, que se ofrece con un único motor de 136 CV y una batería de 50 kwh que le proporciona una autonomía de unos 350 km.

Comparando las versiones de 130 CV con caja manual de uno y otro coche, el 2008 es más rápido (198 km/h. de velocidad máxima, 10 km/h. más), acelera mejor (6 décimas menos en el 0-100 km/h. que consigue en 8,9 segundos) y gasta menos (5,5 litros de media homologados frente a 6,1). Todo ello es debido a su mejor aerodinámica (es más bajo y tiene menos superficie frontal) y a su peso inferior en más de 100 kg. También, a igualdad de equipamiento, monta llantas más estrechas (16 pulgadas contra 17 del 3008 en el acabado Active Pack).

Por lo que respecta al equipamiento, ambos modelos se ofrecen en los acabados Active Pack, Allure Pack y GT al que el 2008 añade un Allure (sin Pack). En el acabado Active Pack, por ejemplo, el 3008 añade la cámara de visión trasera, la instrumentación digital, el freno de mano automático o el arranque sin llave sobre el equipamiento de su hermano que contraataca con los pilotos traseros de LED y el volante y el pomo del cambio en cuero.

Tarifa en mano, el 3008 es, de media, unos 6.000 euros más caro que su hermano menor. En el caso concreto del motor de 130 CV de gasolina, el único que comparten al 100% junto con la versión de cambio automático del diésel de 130 (el 2008 no se ofrece en diésel con cambio manual), el 2008 arranca, según tarifa y antes de posibles descuentos y promociones, en 26.190 euros y hasta 31.140 euros, mientras que el 3008 con ese conjunto motor-cambio se vende desde 32.900 y hasta 40.370 euros. Hay que tener en cuenta que mientras que esos 32.900 euros son el precio de acceso a la gama 2008, se puede conseguir un 2008 por 24.620 euros si optamos por una unidad con motor de 100 CV en acabado Active Pack.

Pues depende de las necesidades. Nosotros siempre hemos dicho que gastar más dinero de la cuenta en un coche es absurdo y que el mejor coche es siempre aquel que mejor se adapta a nuestras necesidades puntuales. En este caso, teniendo en cuenta que ambos coches tienen un diseño similar y comparten la mecánica, diríamos que todos aquellos a quienes les baste el espacio interior y la capacidad de maletero del 2008 pueden ahorrarse perfectamente esos 6.000 euros de diferencia existentes entre un coche y otro ya que, además, se llevarán un vehículo un poco más rápido y que consume menos. Esos 6.000 euros pueden ahorrarse directamente en el caso de comprar una de las versiones básicas o invertirse en un mayor equipamiento encargando una versión GT, por ejemplo, que sale todavía más barata que la versión menos equipada del 3008 con el mismo motor.

El 3008 quedará para aquellos que necesiten un poco más de espacio interior, un maletero claramente más grande y un poco más de refinamiento en la conducción ya que el 3008, al tener un chasis mejor, ofrece un comportamiento dinámico más equilibrado, un nivel sonoro inferior y, en general, un mayor confort de marcha sin que eso signifique que el del 2008 no sea satisfactorio.

También deberán optar por el modelo más grande aquellos que busquen las prestaciones superiores de las versiones híbridas enchufables o las ventajas de estas últimas en términos de coste de uso cuando pueda usarse el vehículo mayoritariamente en modo 100% eléctrico. Y, evidentemente, deberán adquirir un 3008 los que busquen el plus de la tracción a las cuatro ruedas, que el 2008 no ofrece, aunque en este caso la tarifa y la versión de 300 caballos 4x4 del 3008 arranque en 51.450 euros. Es evidente que quien esté dispuesto a pagar este dinero no contemplará la opción del 2008.