Seat Alhambra

6 de julio 2015

Presentación
Joan Dalmau

Joan Dalmau

Seat Media

Puesto al día para otro lustro

Hay que fijarse y hay que fijarse mucho para distinguir este Alhambra del anterior ya que las diferencias estéticas son mínimas.
Los monovolúmenes grandes de siete plazas reales están desapareciendo. En el mercado quedan ya sólo el Volkswagen Sharan, el Seat Alhambra, el Ford Galaxy y el Ssangyong Rodius ya que el Lancia Voyager desaparecerá este otoño. Así las cosas y teniendo en cuenta que este tipo de vehículos los compran las familias numerosas que realmente necesitan siete plazas, ni el número de novedades ni las puestas al día abundan en el segmento.

El Grupo Volkswagen es de los pocos que sigue apostando por estos modelos y, para mantener al día su oferta, ha realizado una actualización de los mismos. El Sharan ya lo probamos hace unas semanas (podéis leer la toma de contacto en este enlace) y ahora nos ha llegado el turno de ponernos al volante del Seat Alhambra.

Un público familiar que utilice las tres filas de asientos con asiduidad. Éste es el objetivo de este monovolumen.
El coche es, esencialmente el mismo que ya existía, con sus innumerables virtudes, entre ellas un habitáculo pensado para viajar cómodamente en familia y dotado de siete asientos individuales, grandes, cómodos, de fácil acceso gracias a las puertas correderas, reclinables y que se abaten contra el piso del maletero cuando es necesario aumentar la capacidad de carga.

Como el coche lo conocemos más que de sobra y su conducción tampoco ha cambiado, me centraré específicamente en explicar las novedades que son numerosas en materia de equipamiento y no tan sustanciales, aunque también existen, a nivel mecánico.

El juego de las siete diferencias

Estéticamente, hay que tener buen ojo para darse cuenta de que el Alhambra tiene una nueva parrilla frontal (la forma es la misma pero cambia la trama), nuevas llantas, pilotos traseros y luz de matrícula de LED y el nuevo logotipo de la marca en el frontal, la trasera y las llantas. Discreción asegurada, por lo tanto, y un suspiro de alivio para los que hayan comprado recientemente una unidad de la serie anterior ya que estéticamente apenas cambia. Sí se añaden tres nuevos colores a la gama, un gris llamado Urano, que es el único que puede adquirirse sin pagar sobreprecio, el plata Moonstone y el Rojo Romance, algo más oscuro que el anterior rojo Salsa que desaparece.

Los pilotos traseros de LED son de serie en toda la gama, incluyendo el acabado base Reference de la imagen. Este color gris es el único sin sobreprecio.
Mecánicamente, la gama se ha adaptado a la normativa Euro 6 lo que significa que se han abandonado los motores disponibles hasta ahora y aparecen la nueva generación de propulsores del Grupo ya conformes con la nueva norma anticontaminación. La gama de gasolina está integrada por dos motores turbo, un 1.4 TSi de 150 CV que es la opción más económica de la gama, y un 2.0 TSi de 220 CV que poco o nada se venderá en nuestro mercado pero que es importante en otros como el alemán o los del norte de Europa. Este 2.0 sólo se venderá con cambio DSG.

La gama diésel arranca con el 2.0 Tdi en su versión de 115 CV y sigue con otras dos variantes de potencia del mismo propulsor con 150 y 184 CV. Estos motores, los mismos que se montan en el León, han ganado respectivamente 10 y 7 CV y han reducido su consumo y sus emisiones en un 8% con respecto a la anterior generación. El motor de 150 CV se ofrece con cambio manual o DSG y con tracción a las cuatro ruedas opcional mientras que el menos potente está sólo disponible con cambio manual y el de 184 CV con ambas cajas pero siempre en tracción delantera.

Los únicos cambios en el salpicadero son la franja decorativa plata, el nuevo logotipo en el volante y el nuevo equipo de audio y navegación.
Vamos ahora con el equipamiento. A nivel de seguridad se incorpora el freno llamado multicolisión. Este es un sistema que, en caso de accidente, frena el coche una vez accidentado, para que no siga rodando y pueda, por ejemplo, invadir el carril contrario o rodar por un terraplén. La cámara multifunción instalada permite ahora disponer del sistema de mantenimiento de carril (la dirección mantiene el carril por el que se circula), el detector de señales de tráfico (las de limitación de velocidad) y el control del ángulo muerto. Finalmente, el Alhambra puede incorporar el chasis adaptativo DCC, un sistema de adaptación de la dureza de los amortiguadores al tipo de conducción. Opcional para el acabado Style Advance, el más equipado, cuesta algo más de 900 euros.

Finalmente, a nivel de elementos de confort aparece el sistema de apertura y arranque sin llave, que ya estuvo disponible en el acabado iTech del modelo anterior, asientos eléctricos con función de masaje y memoria (opcionales para el acabado Style), un nuevo equipo de audio de serie con pantalla táctil a color de 5 pulgadas, Bluetooth, puerto USB, tarjeta SD y lector de CD, y un nuevo dideño del volante y sus elementos de control.

Más conectividad

Como no podía ser de otra manera, también se ha renovado la conectividad. Además de un equipo de audio superior con pantalla de 6,5 pulgadas en alta definición y grafía tridimensional con reconocimiento de voz, el Alhambra estrena el sistema Mirror Link que permite la conexión de teléfonos Android o iOS y ver en la pantalla del navegador el menú de los mencionados teléfonos.

La conectividad es el elemento más destacado en la puesta al día de este modelo que ahora permite la utilización de smartphones -y sus aplicaciones- mediante el sistema Mirror Link.
La gama incluye los acabados Reference, Reference Plus, Style, Style Plus, Style Advance y Style Advance Plus además del iTech Style, todo ello un poco lioso, la verdad. El Style Advance está pensado para los clientes que quieren dar al coche un toque deportivo e incluye llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, asientos deportivos y cristales traseros oscurecidos.

El Reference Plus, que cuesta 1.100 euros más que el Reference, añade sensores de aparcamiento, sensor de lluvia, climatizador de tres zonas, control de crucero, luces de día con función Coming Home y retrovisor interior fotosensible. El acabado Style Plus (1.100 euros sobre el Style) incluye climatizador de tres zonas, asistente de aparcamiento automático y acceso y arranque sin llave y el Style Advance Plus (2.300 euros sobre el Style Advance) lleva cámara de visión trasera, el mencionado climatizador de tres zonas, suspensión adaptativa, faros bi-xenón y navegador.

Estos son los nuevos colores de la gama además del gris de la foto de más arriba, el rojo Romance y el plata Moonstone.
Los precios son los que os detallo a continuación

Seat Alhambra 1.4 TSi Reference: 33.030 €
Seat Alhambra 1.4 TSi Reference Plus: 34.173 €
Seat Alhambra 1.4 TSi Style: 35.890 €
Seat Alhambra 1.4 TSi Style Plus: 37.033 €
Seat Alhambra 1.4 TSi Style Advance: 36.840 €
Seat Alhambra 1.4 TSi Style Advance Plus: 39.230 €
Seat Alhambra 2.0 TSi DSG Style: 41.360 €
Seat Alhambra 2.0 TSi DSG Style Plus: 42.548 €
Seat Alhambra 2.0 TSi DSG Style Advance: 42.310 €
Seat Alhambra 2.0 TSi DSG Style Advance Plus: 44.795 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 115 CV Reference: 33.930 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 115 CV Reference Plus: 35.073 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV Reference: 35.290 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV Reference Plus: 36.433 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV DSG Style: 38.250 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV DSG Style Plus: 39.393 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV DSG iTech Style: 40.370 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV DSG iTech Style Plus: 41.513 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV 4Drive Style: 40.320 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV 4Drive Style Plus: 41.463 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV Style Advance: 39.200 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV Style Advance Plus: 41.590 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 150 CV DSG Style Advance: 41.320 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 184 CV Style: 40.070 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 184 CV Style Plus: 41.213 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 184 CV DSG Style: 42.190 €
Seat Alhambra 2.0 TDi 184 CV DSG Style Plus: 43.333 €

Sobre estos precios, existen diferentes descuentos. El promocional de lanzamiento es de 2.500 para todas las versiones de manera que a los precios publicados hay que restarles, de entrada, esos 2.500 euros. Luego, si se financia con Seat Credit, hay otros 2.000 euros de descuento y si se aplica el Plan PIVE, 1.658 euros más, de manera que un Alhambra 1.4 Tsi con todos los descuentos sale por 26.015 euros y un 2.0 TDi de  115 CV por 26.913, en ambos casos en acabado Reference.

Curiosamente, Seat ofrece un descuento extra en los acabados Reference Plus de 2.000 euros que compensan los 1.100 euros de más que vale este acabado, de manera que nadie comprará el Reference básico ya que con el Reference Plus, más equipado, saldrá 900 euros más barato. Cosas del marketing.

Las puertas correderas y los siete asientos individuales plegables contra el piso se mantienen. Ambos elementos hacen del Alhambra un monovolumen con una gran modularidad.
Teniendo en cuenta que ni el comportamiento del modelo ni la configuración anterior cambian, en los siguientes enlaces os dejo las dos últimas pruebas realizadas con versiones del Alhambra anterior:

Seat Alhambra 2.0 TDi 140 CV 4Drive Style

Seat Alhambra 2.0 TDi 177 CV DSG Style

En estos otros enlaces encontraréis la oferta existente en Coches.net de unidades de segunda mano del Alhambra actual y de las generaciones anteriores y la oferta de Seat Alhambre de kilómetro cero, en un momento ideal para lograr un buen descuento en los modelos de la serie anterior.

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