Range Rover: Versión híbrida y repaso general

11 de octubre 2017

Novedades
Joan Dalmau

Joan Dalmau

Land Rover

Land Rover lanza una puesta al día del Range Rover, su modelo insignia, que adopta algunas de las novedades en el habitáculo vistas en el nuevo Velar (primer contacto con este modelo en este enlace) y recientemente presentadas asimismo en el Range Rover Sport (artículo en este enlace). A nivel de gama, la principal novedad es la llegada de la versión híbrida enchufable con un motor de 404 CV y una autonomía teórica en modo eléctrico de 51 kilómetros. Los precios arrancarán en 109.800 euros.

Pequeñas novedades de equipamiento y nuevas versiones conforman la nueva gama Range Rover, ya a la venta en España.
Lo que más cambia es el habitáculo donde la marca anuncia unos nuevos asientos con una configuración de hasta 24 posiciones y regulación eléctrica. Estos asientos disponen de una nueva estructura, espumas más mullidas y, opcionalmente, reposabrazos calefactados y hasta 25 programas de masaje.

También se han modificado los asientos traseros que se siguen ofreciendo para tres o dos plazas a elección del cliente. Ahora son más amplios y se pueden reclinar hasta 40 grados para aprovechar al máximo los 18,6 cm de espacio adicional para las piernas. Los asientos traseros pueden estar climatizados y los reposabrazos, reposapiés y reposapiernas pueden tener calefacción. Además, todas las funciones de los asientos se pueden controlar, tanto desde el vehículo como en remoto, a través de una app para smartphones al estilo de la disponible en el Land Rover Discovery (vídeo del primer contacto de este modelo)

para el plegado de las dos filas de asientos traseras.

Esta es la configuración más lujosa para las plazas traseras, con sólo dos asientos y reposapiés integrados.
Land Rover explica asimismo que el coche dispone ahora de 17 puntos de conexión, entre tomas de corriente de 230 voltios, puertos USB y HDMI y tomas de 12 voltios. Asimismo, es posible disponer de 8 conexiones Wi-Fi 4G para otros tantos dispositivos portátiles.

Otra de las novedades es la presencia, en el salpicadero, de dos grandes pantallas, la superior para el equipo de info-entretenimiento y la inferior para la climatización. Las pantallas Touch Pro Duo tienen, ambas, 10 pulgadas y alta definición permiten trasladar la información se puede trasladar de una pantalla a otra para facilitar su uso.

Versión híbrida enchufable

La versión híbrida enchufable es la gran novedad de la gama. Cuesta un poco más que el diésel de seis cilindros pero menos que el V8 diésel.
El nuevo Range Rover P400e, novedad en la gama, combina un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV con un motor eléctrico de 116 CV. Los 404 CV de potencia total disponible a través del sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.  Este motor, con 640 Nm, permite al coche ofrecer hasta 51 km de funcionamiento 100% eléctrico y un consumo medio homologado de 2,8 l/100 km. 

El coche ofrece dos modos de conducción, el modo Parallel Hybrid (predeterminado) o el modo EV. El primero combina la conducción utilizando ambos motores, el de gasolina y el eléctrico. El conductor puede optimizar la carga de la batería o el ahorro de combustible utilizando una de las dos funciones de gestión de la carga, la función Save, que evita que la carga de la batería sea inferior a un nivel seleccionado con anterioridad y la función Predictive Energy Optimisation (PEO) en la que la introducción de un destino en el sistema de navegación activa el sistema, que usa datos de altitud integrados en el GPS para la ruta seleccionada y combina de forma inteligente el motor eléctrico y el motor de gasolina para optimizar el ahorro de combustible durante todo el viaje.

El modo EV (Vehículo eléctrico) permite que el vehículo funcione exclusivamente con el motor eléctrico usando la energía almacenada en la batería. Gracias a este modo, el Range Rover P400e está autorizado a entrar en aquellos centros urbanos con restricciones por motivos medioambientales.

El Range mantiene sus espectaculares aptitudes todoterreno, que, en el caso del híbrido, son todavía mejores gracias a la gestión de la potencia del motor eléctrico.
Este modelo conserva la tecnología Terrain Response 2 de avance fuera de  carretera pero con una gestión diferente al resto de modelos para distribuir de forma inteligente el par del motor eléctrico, que por su condición no tiene velocidad de ralentí y es capaz de alcanzar el par máximo desde cero rpm a las cuatro ruedas. Esto proporciona un control más amplio durante las maniobras todoterreno a baja velocidad.

La carga completa de la batería de iones de litio de alto voltaje de 13,1 kWh en casa se realiza en 2 horas y 45 minutos utilizando un punto de carga específico de 32 amp. La batería también se puede cargar por completo en 7 horas y 30 minutos utilizando el cable de carga de 10 amp que se ofrece como equipamiento de serie. La batería del Range Rover tiene una garantía de ocho años, 160.000 km y un 70 por ciento de uso.

El motor de gasolina está instalado longitudinalmente y el motor eléctrico de 85 kW va alojado en la transmisión automática ZF de ocho velocidades situada en el centro del vehículo, junto con el cargador de a bordo de 7 kW. El punto de acceso del cable se encuentra en la parte delantera, mientras que la batería de iones de litio se encuentra debajo del piso del maletero. El P400e está disponible tanto en la versión con carrocería estándar como en la de batalla larga.

Otras novedades de equipamiento

El interior presenta ahora dos pantallas en la consola central, con información intercambiable. Se heredan del Velar y del Range Rover Sport.
Entre las novedades que se incorporan a la gama en esta actualización del modelo, el Range River dispondrá de un parasol gestual que se abre y se cierra mediante un sistema de control gestual que identifica el movimiento de la mano del ocupante. Solo es necesario un movimiento hacia atrás de la mano delante del retrovisor para abrirlo y hacia delante para cerrarlo.

Ptras novedades son el ionización del aire del habitáculo que emplea nanopartículas cargadas con agua para limpiar y purificar el aire, los faros LED por píxeles - láser con una tecnología que obtiene una mayor luminosidad y que, de forma inteligente, apaga automáticamente una sección de los LED para evitar deslumbrar a los conductores que circulan en dirección contraria y el sistema Activity Key, estrenado en el Jaguar F-Pace (videoprueba de este modelo en este enlace) que permite a los propietarios bloquear y desbloquear el vehículo sin necesidad de sacar la llave del coche.

Nueva versión SV-Autobiography de gasolina

La versión SV se convierte en el Range más potente hasta la fecha con nada menos que 565 CV.
Finalmente, la gama incorpora una versión tope llamada SV-Autobiography Dynamic que se convierte en el Range Rover más potente fabricado hasta la fecha. La potencia de su motor de gasolina V8 sobrealimentado es de 565 CV (de incrementa en 15 CV), lo que le permite pasar de 0 a 100 km en solo 5,4 segundos. 

Estos son los precios de la nueva gama Range Rover que ya está en los concesionarios de la marca. Entre paréntesis el precio de las versiones de batalla larga (LWB).

Precios Diésel
Range Rover 3.0 TDV6 HSE: 109.800 €
Range Rover 3.0 TDV6 Vogue: 119.800 € (125.700 €)
Range Rover 3.0 TDV6 Autobiography: 138.800 € (144.000 €)
Range Rover 4.4 SD V8 Vogue: 134.200 € (140.800 €)
Range Rover 4.4 SD V8 Autobiography: 154.000 € (159.500 €)

Precios Híbrido enchufable
Range Rover 2.0 Si4 PHEV Vogue: 122.900 € (126.900 €)
Range Rover 2.0 Si4 PHEV Autobiography: 139.000 € (143.800 €)

Precios Gasolina
Range Rover 5.0 V8 S/C Vogue: 141.200 € (147.800 €)
Range Rover 5.0 V8 S/C Autobiography: 160.800 € (166.300 €)
Range Rover 5.0 V8 S/C SV Autobiography Dynamic: 200.200 € 

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