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Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer: Start/Stop para el diesel más potente

Narcís Reixach

74 fotos

Aunque el Astra con nueva carrocería familiar comenzó a venderse a finales del año pasado, Opel ya ha tenido tiempo de aportarle algunas novedades. La más reciente es la incorporación del sistema Start/Stop en el motor 2.0 CDTi de 160 CV que también monta la versión 1.3 ecoFlex de 95 CV. Gracias a este dispositivo, que entra en funcionamiento durante las detenciones, ambos bloques consiguen rebajar sus consumos y emisiones de CO2.

Históricamente, el segmento Station Wagon no ha sido demasiado exitoso en el mercado español si lo comparamos con el de los compactos. Sin embargo, esta situación está variando poco a poco, lo que se traduce en un escaparate de versiones familiares cada vez más poblado con las que compite el Astra Sports Tourer.


PVP
Astra ST 1.6 Gasolina 115 CV Enjoy: 19.775 €
Astra ST 1.4 Turbo 140 CV Enjoy: 20.790 €
Astra ST 1.4 Turbo 140 CV Cosmo: 22.525 €
Astra ST 1.4 Turbo 140 CV Sport: 22.665 €
Astra ST 1.4 Turbo 140 CV Aut. Cosmo: 24.050 €
Astra ST 1.6 Turbo 180 CV Cosmo: 24.560 €
Astra ST 1.6 Turbo 180 CV Sport: 24.700 €
Astra ST 1.3 ecoFlex 95 CV S/S Enjoy: 20.135 €
Astra ST 1.7 CDTi 110 CV Enjoy: 20.805 €
Astra ST 1.7 CDTi 110 CV Cosmo: 22.540 €
Astra ST 1.7 CDTi 110 CV Sport: 22.680 €
Astra ST 1.7 CDTi 125 CV Enjoy: 21.415 €
Astra ST 1.7 CDTi 125 CV Cosmo: 23.150 €
Astra ST 1.7 CDTi 125 CV Sport: 23.290 €
Astra ST 2.0 CDTi 160 CV Cosmo: 24.155 €
Astra ST 2.0 CDTi 160 CV Aut. Cosmo: 25.675 €
Astra ST 2.0 CDTi 160 CV S/S Cosmo: 24.505 €
Astra ST 2.0 CDTi 160 CV Sport: 24.295 €
Astra ST 2.0 CDTi 160 CV S/S Sport: 24.645 €

Diseño

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Al igual que en otros modelos de la marca germana, el diseño del Astra mantiene la nueva línea estética nacida en el Insignia. Algunos de los principales rasgos comunes en ambos vehículos los hallamos en el frontal. Y es que la parte delantera del automóvil destaca por su parrilla cromada, dominada por una ancha lama y por unas ópticas rasgadas que le otorgan buena parte del carácter heredado de su hermano del segmento berlina.

Al observar el vehículo de forma lateral se percibe un perfil algo musculoso pero suave y dinámico, con una línea de cintura elevada y sin variaciones bruscas desde el frontal hasta la zaga. Llama la atención el morro afilado que da lugar a un voladizo de la carrocería bastante prominente, tal y como sucede en la parte trasera. De esta forma, ambos voladizos nos recuerdan que estamos ante un vehículo de un importante tamaño, no en vano tiene una longitud de 4,7 metros.

La parte posterior del familiar alemán se distingue por los grandes pilotos traseros, que se encargan de remarcar la anchura del vehículo. El logotipo de la marca, grande y bien destacado, es la referencia en el portón mientras que, en la zona superior, el discreto alerón que aloja la tercera luz de freno, contribuye a fortalecer la estética dinámica del Astra Sports Tourer. La luna trasera curvada sirve para ofrecer una imagen algo más compacta de la zaga.

Habitabilidad

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El puesto de conducción del Sports Tourer no difiere prácticamente en nada con el del Astra de cinco puertas convencional. En este sentido, se caracteriza por un amplio espacio tanto para las piernas como entre la cabeza y el techo. La banqueta es confortable y ofrece un óptimo ajuste lateral. Aunque dispone de una correcta accesibilidad a los mandos, cabe remarcar que la multitud de botones en la columna central puede dar lugar a un manejo algo confuso al principio, hasta que nos familiaricemos con ella. El nivel de calidad percibida es destacable, y va acorde con el precio del vehículo.

A diferencia del anterior Astra familiar, denominado Station Wagon, en el Sports Tourer la banqueta trasera no permite desplazamiento longitudinal, lo que le resta algo de modularidad. A nivel de habitabilidad, la mayor virtud la encontramos en el maletero, ya que el Astra ST aventaja notablemente a su versión compacta en espacio de carga. Gracias al alargamiento de la carrocería, el maletero crece de 370 a 500 litros con la segunda fila de asientos en posición convencional.

El gran salto en volumen se produce cuando se abaten estos asientos, proceso facilitado por el sencillo sistema FlexFold. Pulsando un simple botón, se alcanzan los 1.550 litros máximos en una superficie plana y sin intrusiones que dificulten la carga de bultos voluminosos. A la hora de alojar objetos largos nos beneficiaremos de una leve ganancia de longitud del espacio de carga, 28 mm mayor que en la versión Station Wagon anterior.

Mecánica

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La gama actual del Sports Tourer está formada por tres mecánicas de gasolina y cuatro diesel. El primer grupo se integra por el 1.6 de 115 CV, el 1.4 Turbo de 140 CV y el 1.6 Turbo de 180 CV. Por su parte, el apartado diesel lo ocupan el 1.3 ecoFlex de 95 CV, el 1.7 CDTi en versiones de 110 y 125 CV y el 2.0 CDTi de 160 CV. Precisamente a este último, el diesel más potente de la gama, afecta la novedad recién presentada por la marca alemana para el Astra familiar. Se trata de la incorporación del dispositivo Start/Stop, que detiene el motor cuando el vehículo está totalmente parado, en punto muerto y se levanta el pie del embrague. Al volver a pisar este pedal o dejar de accionar el freno, el motor vuelve a funcionar.

Gracias a este nuevo sistema automático de parada y arranque se consigue mejorar el consumo de 5,1 litros cada 100 kilómetros hasta 4,7 litros, mientras que las emisiones de CO2 descienden de 134 a 124 gramos por kilómetro. De esta manera, el sistema Start/Stop pasa a estar disponible con dos motorizaciones del Sports Tourer, ya que también se incluye junto con el motor 1.3 CDTi ecoFlex de 95 CV. Por este motivo, el bloque de acceso a la gama registra un consumo de 4,1 litros y unas emisiones de 109 gramos de CO2 gramos por kilómetro.

El Astra con carrocería de cinco puertas también se ha aprovechado de la inclusión del sistema de parada y arranque con el motor 2.0 CDTi. En este caso, el compacto marca un consumo medio de 4,5 litros/100 Km y establece unas emisiones de 119 gramos de CO2. Estos datos significan una reducción de hasta un 13% de ambos parámetros en conducción urbana.

Comportamiento

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El Astra Sports Tourer comparte estructura con su homólogo de cinco puertas y se distingue por un gran aplomo que se traduce en un excelente confort de cara a afrontar viajes largos por autopista. Dispone de una dirección eficaz, de conducta muy directa, que transmite la información necesaria para lograr una excelente suavidad de conducción. Las dimensiones del vehículo no son un inconveniente para moverse por tramos de curvas, ya que por recorridos de este tipo también se encuentra muy cómodo y no registra oscilaciones.

Para conseguir un comportamiento aún mejor, Opel ofrece de manera opcional el chasis electromecánico FlexRide. Con este sistema de suspensión adaptativa, los amortiguadores varían su dureza en función de las circunstancias. Permite escoger entre tres modos de funcionamiento distintos: Normal, Tour y Sport. En el modo Tour se establecen los parámetros de amortiguación más confortables. Mientras tanto, en el Sport priman aspectos deportivos y no sólo varía la amortiguación sino también el comportamiento del acelerador, de la dirección e incluso del cambio en las versiones automáticas.

El Astra es un modelo caracterizado por incorporar un remarcable nivel de tecnología, más propio en ocasiones que automóviles Premium. Este es el caso del sistema de cámara frontal Opel Eye, que puede añadirse como equipamiento opcional. Este dispositivo, no solo avisa al conductor de la presencia de ciertas señales de tráfico, sino que también hace la función de aviso por cambio de carril involuntario.

Seguridad

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Entre el listado de elementos destinados a la seguridad del nuevo Astra Sports Tourer se encuentran el ABS y el EBD, los airbag frontales, laterales y de cortina y de sistema de anclaje Isofix para sillitas infantiles. Equipa control de estabilidad (ESP), asistente de arranque en cuesta y la novedosa tercera generación del sistema de iluminación adaptativa AFL+. Dicho sistema ofrece nueve funciones de iluminación diferentes, que varían automáticamente según el estilo de conducción, el trazado o las condiciones de la carretera.



Valoración final

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Con la incorporación del sistema automático de parada y arranque en el motor diesel de 160 CV, el Astra Sports Tourer gana enteros para los conductores que busquen concertar un bloque muy capaz en cuanto a comportamiento con un consumo ajustado en ciclo urbano. Si a ello le añadimos su destacable equipamiento y las grandes posibilidades que ofrece uno de los maleteros más amplios y prácticos de su categoría, no hay duda de que estamos ante una acertada elección en el segmento de los familiares.


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