Deportividad, estilo y confort
Volvo presentó el C70 Coupe en el Salón de París de 1996. Un cupé de 4 plazas tradicional de tipo de tres volúmenes con una carrocería sumamente atractiva de líneas redondeadas que rompía con las formas rectangulares que habían caracterizado a la firma sueca desde la década de los setenta.
El británico Peter Horbury, actual Vice President of Design de Volvo, era entonces el máximo responsable de diseño de la marca sueca. Horbury contó con el apoyo de Ian Callum, quien en aquel momento colaboraba con TWR así como con el sueco Anders Gunnarsson.
El diseño del interior corrió a cargo del mexicano José Díaz de la Vega. Fueron muchos más quienes intervinieron en el desarrollo de este cupé de lujo, el primero que Volvo lanzaba al mercado tras el 780 que Bertone fabricó en sus instalaciones de Turín entre 1985 y 1990.
Otro de los actores importantes en la creación de este cupé fue el británico, Tom Walkinshaw. Volvo contó con el apoyo de TWR, Tom Walkinshaw Racing para proyectar el C70 en poco más de 2 años y medio. Esta ingeniería con un largo currículum en competición también desarrolló otros deportivos como los Jaguar XJR-S, XJR-15 y XJ220S, el Aston Martin DB7 así como el Renault Clio V6.
Los C70 Coupe fueron producidos en la planta AutoNova de la localidad sueca de Uddevalla de forma artesanal. Bajo su estilosa carrocería de dos puertas se escondían gran número de componentes y sistemas de seguridad del Volvo 850.
Con él se dio lugar a un deportivo con cuatro plazas de verdad y un buen maletero con nada menos que 405 litros de capacidad. Las plazas traseras brindaban un más que correcto espacio para la cabeza y para las piernas. Además, la calidad de acabados era intachable, como era de esperar en un Volvo.
Este tracción delantera estaba animado por motores de 5 cilindros en línea gasolina. La versión de entrada de gama era un 2 litros con turbo de baja presión que rendía 180 CV, también disponible con 225 CV. El motor 2,5 litros con turbo de baja presión rendía 193 CV, mientras que el de alta 240 CV. Este último anunciaba una punta de 250 km/h.
Sus dimensiones eran relativamente contenidas con una longitud de 4,7 metros y una anchura de 1,8 metros. Si bien las dos versiones más potentes lucían llantas de 17” los otros dos debían conformarse con unas de 16”.
El personaje de ficción conocido como “El Santo” volvió a conducir un cupé Volvo. Si el actor Roger Moore lo había hecho con un P1800, Val Kilmer lo hizo en 1997 con un C70 Coupe.
Un año después de su presentación llegó la versión descapotable, bautizada como Convertible. Su mercado global principal fue Estados Unidos, mientras que en Europa fue el Reino Unido. Con él se seguía ofreciendo cuatro plazas, pero esta vez a cielo abierto.
Como siempre la seguridad era uno de los focos principales de atención para Volvo y el C70 Convertible no era una excepción. Con el sistema ROPS incorporaba barras anti-vuelco escondidas detrás de los apoyacabezas traseros que aparecían de forma automática en caso de accidente. También destacaban sus cinturones con pretensores así como refuerzos estructurales en el pilar A.
Se calcula que Volvo fabricó más de 70.000 unidades de la primera generación del C70, un modelo que fue sustituido en 2006 por un cupé-cabrio producido por Pininfarina, muy parecido al Ford Focus Coupé-Cabriolet.
Actualmente en nuestra sección de V.O. puedes encontrar más de 100 unidades del C70, tanto de la primera como de la segunda generación. Hay C70 Coupe desde 2.000 euros hasta 4.000 euros. Los descapotables son algo más caros pudiendo llegar a lo sumo a 8.000 euros, aún así siguen siendo una auténtica ganga. Un cuatro plazas con estética atractiva, robusto, fiable y con buenas prestaciones a precio de saldo.
Estoy muy contento con el C70 gasolina. Y por fin puedo decir que es un señor coche y casi perfecto en diseño aerodinámica brutal un saludo y a disfrutalo a