Seat León Cupra 300 CV: Más potencia y más par

Actualización.- Os traemos el vídeo que nos trajo nuestro piloto de pruebas Luis Miguel Reyes, filmado durante el evento de presentación a la prensa.

El nuevo León 2017 lo descubrimos el pasado mes de octubre en una presentación estática que Seat organizó en Barcelona, en la que vimos los sutiles cambios estéticos que recibía, las diferentes versiones disponibles, la gama de motores y la nueva tecnología que incorporaba en lo que respecta a ayudas a la conducción, conectividad y multimedia. Posteriormente, en otro evento organizado por la marca para la prensa pudimos probar la versión con el nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV pero, en ambos casos, faltaba algo. Mejor dicho, faltaba una versión. La más la más deportiva, la más potente... Faltaba el Seat León Cupra.

Hoy, cuatro meses después de aquél evento estático, estamos de nuevo en Barcelona en la presentación internacional del Cupra 2017, en una jornada en la que hemos podido probarlo tanto en circuito como en carretera y disfrutar de los 300 cv que ahora dispone y que lo convierte en el vehículo de serie más potente fabricado por Seat.

Precios

SEAT León Cupra SC 2.0 TSI 300 cv Cupra 34.050 € 2.0 TSI 300 cv DSG-6 Cupra 36.130 €

SEAT León Cupra 5p 2.0 TSI 300 cv Cupra 34.050 € 2.0 TSI 300 cv DSG-6 Cupra 36.130 €

SEAT León Cupra ST 2.0 TSI 300 cv Cupra 35.050 € 2.0 TSI 300 cv DSG-6 Cupra 37.130 € 2.0 TSI 300 cv 4Drive DSG-6 Cupra 38.690 €

Como sus hermanos, en parte…

Lógicamente, el nuevo Cupra hereda la estética de la “nueva hornada de leones” pero con la personalidad propia de la versión más deportiva de la marca -aunque hay que decir que sigue siendo discreta-. Para ello, Seat lo ha dotado de llantas de 19” de serie y ha diseñado específicamente el paragolpes delantero, que cuenta con mayores aperturas en el frontal, las dobles salidas de escape cromadas y el spoiler trasero.

Como es habitual en esta versión, no faltan detalles exclusivos como las pinzas de freno en color rojo o la placa de aluminio con la leyenda Cupra en el marco inferior de las puertas delanteras.

En el interior se mantienen las novedades vistas en las otras versiones como la pantalla de 8 pulgadas y la nueva consola que integra el sistema de recarga de móviles, el freno de mano eléctrico y el sistema Kessy de apertura y arranque del motor sin llave. En el Cupra 300 cobra especial protagonismo el volante de piel con costuras en blanco, las puertas tapizadas en Alcántara con detalles en símil fibra de carbono, que se repiten en los laterales de los asientos deportivos también de Alcántara y cuero con el logo Cupra impreso en el respaldo. Opcionalmente se puede elegir asientos de tipo baquet y se puede escoger entre 8 colores de luz interior con intensidad regulable.

El nuevo Cupra está disponible en carrocería de tres puertas -SC-, cinco puertas y la familiar ST- todos ellos con cambio manual de seis marchas o automatico DSG, menos el ST 4Drive con tracción total, que va asociado al cambio automático. Seat ofrece -entre otros- el Pack Performance -en color Negro o Naranja- compuesto por llantas de aleación específicas de 19” en negro brillante o naranja, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, taloneras en el color de la carrocería y pinzas de freno Brembo de 4 pistones en color rojo o negro. Por su parte, la paleta de colores incorpora dos nuevas pinturas metalizadas, Mystery Blue y Desire Red.

Igual que ocurre con las otras versiones, en el Cupra no faltan los sistemas de asistencia a la conducción, multimedia y de conectividad. Nuevas versiones de cámara y radar permiten ofrecer el asistente de frenada en ciudad con protección de peatones, el asistente de emergencia, así como una mayor precisión en el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Para las versiones con cambio automático DSG, también está disponible el asistente de atasco que aporta un mayor grado de confort en situaciones de tráfico denso. Asimismo, conserva elementos ya presentes en la versión anterior como el sistema de sonido Radio Media System Plus, el control de crucero adaptativo e incorpora la nueva generación de faros delanteros y pilotos traseros con tecnología Full-LED.

300 cv: el más potente de la historia

Dispone del mismo propulsor que la versión de 290 cv, es decir, el 2.0 TSI que ahora alcanza los 300 CV y no sólo se convierte en el coche de serie más potente que ha fabricado Seat, sino que se coloca entre los elegidos que logran esa mágica cifra. Sin duda, esos 10 cv “extras” le permite mejorar sus prestaciones, pero también el aumento de par máximo –de 350 a 380 Nm entre 1.800 y 5.500 rpm- tiene mucho que ver en el rendimiento de nuevo Cupra. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7” -versión SC manual- y de alcanzar los 250 km/h. -limitado-. Según la marca, la versión ST 4Drive utiliza tan sólo 4,9" en realizar los 0-100 km/h. Para aprovechar todo el potencial dispone de control de chasis adaptativo, dirección de asistencia progresiva y diferencial autoblocante VAQ de tipo Haldex gestionado electrónicamente, que cobra especial protagonismo en la eficacia del Cupra en conducción deportiva.

Los modos de conducción pueden adaptarse a través del Drive Profile entre Confort, Sport, Eco, Individual y Cupra. Como imagináis, en el modo Cupra es con el que se optiene el carácter más radical tanto en respuesta del acelerador, como en el control de estabilidad, en el tarado de suspensión, en la dirección y en el autoblocante. Por primera vez desde el año 2000, un Cupra dispondrá de tracción total 4Drive con cambio DSG en la versión ST. Sin duda, una combinación muy acertada que le da un plus a uno de los familiares más deportivos del mercado en su segmento. El consumo medio declarado por Seat es de 6,7 l/100 km para la versión SC con cambio DSG , de 6,8 l/100 para el 5 puertas y de 7,2 l/100 km el del ST DSG 4Drive. Tendremos que esperar a nuestra prueba para confirmar los consumos

La toma de contacto con el Cupra no podía haber sido más radical. Nada más llegar al circuito de Parcmotor me proponen entrar en pista para dar unas vueltas tras Jordi Gené como monitor. ¡No está mal! Sin tiempo a entrar en calor, me saco la chaqueta, me subo al Cupra y me preparo para comprobar hasta dónde es capaz de llegar el nuevo León en un circuito. Antes de arrancar Gené nos explica que daremos tres vueltas, que nos esperará en la recta para reagruparnos y que la mitad del último giro lo haremos refrigerando.

Nada más salir ya vi que aquello no iba a ser fácil. Jordi empezó a tirar con el Cup Racer con decisión y yo quería seguirle. ¡Iluso! Mientras veía como el coche de Jordi “se hacia pequeño” yo intentaba ir al máximo con el Cupra con cambio DSG para que no se escapara del todo y… claro, no lo logré. Pero me sirvió para comprobar lo bien que va el nuevo Cupra en circuito. La dirección es precisa, el morro entra en el viraje en cuanto se lo insinuamos y el paso por curva en los virajes rápidos es excelente.

La respuesta del motor es intachable desde a bajo y se estira hasta las 6.200 rpm sin desfallecer en ningún momento. Empuja constantemente y eso ayuda a tener más respuesta cuando empezamos a aceleras a partir de la mitad del viraje. Pero esa mayor respuesta, precisamente, podría convertirse en pérdidas de tracción o en subviraje, sin embargo, el Cupra 2017 me ha gustado especialmente en ese sentido. Fueron pocas vueltas las que dimos y tendremos que esperar a hacer nuestra prueba a fondo para “afinar” en las conclusiones, pero me pareció que tiene un paso por curva en virajes lentos y medios especialmente eficaz y que el subviraje “tarda más que nunca” en aparecer.

Sin duda, el excelente trabajo del diferencial autoblocante y la eficacia de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2, tienen mucho que ver. Los frenos -a los que pusimos a prueba en nuestra persecución a Jordi- se mostraron eficaces y resistentes a la fatiga. Fueron pocas vueltas, pero intensas y divertidas y el Cupra me dejó muy buen sabor de boca. Quiero que lleguen las unidades de prensa ya para poder hacer la prueba... y un comparativo.

Tras la rueda de prensa, puede “hacerme” con un ST 4Drive y me escapé a la carretera para hacer un recorrido que, aunque corto, sirvió para que me enamorara de esta versión. No vamos a descubrir nada nuevo sobre el ST, pero la tracción total le proporciona un extra que lo convierte en un coche muy interesante, tanto para aquellos que no quieren renunciar a la deportividad por tener un familiar como para los que buscan más efectividad y seguridad a la hora de desplazarse por carreteras con baja adherencia. Circulando en modo Confort podremos viajar con comodidad y nada nos hará pensar que, si “apretamos un botón” se despertará “una bestia” de 300 cv capaz de hacerte disfrutar al más exigente.

Creo que “se ha notado” que los nuevos Cupra de 300 cv me han gustado y que la versión ST 4Drive me parece un acierto total. Ahora, como siempre, habrá que esperar a que tengamos las unidades de pruebas para confirmar todas las impresiones pero, por lo pronto, me da la sensación que va a haber Cupra para rato…