Peugeot 2008: Nuevo restyling

El B-SUV o SUV utilitario de la marca francesa Peugeot recibe una puesta a punto en forma de pequeño restyling y actualización del equipamiento para relanzar unas ventas que, pese a todo, van viento en popa.

Según los datos que se nos presentaron en la presentación del nuevo modelo, el 2008 es el segundo modelo de este segmento más vendido en España, sólo superado por el Renault Captur, y el tercer B-SUV más vendido en toda Europa.

Según la marca, la nueva actualización pretende aportar un “look” un poco más potente, con algunos matices basados en los todoterrenos. De esta forma nos encontramos con una nueva parrilla frontal ligeramente rediseñada, que reemplaza las lamas horizontales por unas en formato vertical con el logotipo del león en el centro de tamaño considerable. Por su parte, los faros reciben una nueva puesta a punto con la integración de un marco interior de color negro.

En la zaga destaca el nuevo formato de los pilotos traseros con el nuevo diseño lumínico en forma de garra de felino que puede encontrarse también en otros modelos de la firma francesa.

El nuevo 2008 gana en robustez visual gracias a la integración de nuevas molduras protectoras de color negro en la zona baja de la carrocería y en los pasos de rueda que, a su vez, ayudan a protegerlo frente a posibles “picadas” cuando se circula fuera del asfalto.

El cliente también podrá optar a dos nuevas tonalidades para la carrocería que se añaden a las siete disponibles hasta la fecha. Los nuevos colores son el Ultimate Red, el mismo que puede escogerse para el Peugeot 308 GTI, y el Emerald Crystal, con una tonalidad verde azulada.

Del interior hay poco que contar. El habitáculo es exactamente el mismo que conocíamos hasta la fecha. Molduras, tapizados, plásticos, colores… todo es igual. El concepto i-Cockpit, con la instrumentación por encima del pequeño volante es uno de los rasgos característicos de los últimos modelos de la marca del león. Algo que, en mi caso, no acaba de gustarme demasiado. No he conseguido encontrar la posición de conducción óptima en ninguno de los últimos modelos de la marca en el que consiga ver completamente la instrumentación. Siempre hay una parte que queda tapada por la zona superior del volante.

Donde sí ha recibido algunas actualizaciones ha sido en el terreno de la conectividad. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil añade la función Mirror Screen, con la que se puede representar la pantalla de nuestro Smartphone, Android o iOs, en la pantalla del vehículo.

En cuanto a la seguridad, el 2008 sube un peldaño más arriba gracias a la integración de los sistemas Active City Brake, capaz de frenar el vehículo automáticamente si se detecta una posible colisión hasta a 30 km/h, el Park Assist capaz de estacionar el vehículo de forma automática o la cámara de visión trasera.

Estará disponible con los nuevos motores Euro6 del Grupo PSA que poco a poco se han ido introduciendo en los modelos franceses. En total habrá 5 variantes para elegir, tres motores de gasolina y dos en diésel.

Las tres versiones gasolina toman como base el motor de tres cilindros PureTech de 1.2 litros de cilindrada. Esta mecánica estará disponible con tres variantes de potencia: 82, 110 o 130 CV, y se podrá asociar al cambio manual (de 5 o 6 velocidades) o a la nueva caja automática EAT6 (de 6 relaciones como su nombre indica).

En diésel la oferta se limitada a dos variaciones de potencia para el BlueHDi de 1,6 litros. En este caso el cliente podrá elegir entre el motor de 100 CV o el de 120 CV, con unos consumos y emisiones muy parecidas pero con unas prestaciones mejores en el caso del más potente. A diferencia de los motores de gasolina, en España sólo podremos escoger el diésel con cambio manual.

Durante la presentación en Valencia he tenido la oportunidad de probar los dos motores más potentes de gasolina (110 y 130 CV), así como el diésel de 120 CV, y las sensaciones han sido muy parecidas en los tres casos. La diferencia entre los dos motores de gasolina es poca en cuanto a consumos, apenas hay medio litro real de diferencia entre una y otra, pero en lo referente a las prestaciones se nota bastante más viva la opción más potente. Quizás porque probé el 110 con cambio automático y el 130 con el manual. Pese a tratarse de un tres cilindros el sonido y las vibraciones que se perciben entran dentro de la normalidad.

El diésel de 120 CV se me antoja como una de las opciones más sensatas, junto al gasolina de 130 CV. El motor de gasoil gana en respuesta en bajos gracias a un mayor par motor y mantiene unos consumos medios reales que apenas sobrepasan los 5,5 l/100 km, pero en mi opinión pierde en refinamiento.

Llegado directamente de los modelos 208 y 308, el nuevo acabado GT Line estará disponible también para el 2008. Esta versión se situará como punta de lanza, por encima de los conocidos grados de equipamiento Access, Active y Allure, con un sobrecoste de 1.000 euros sobre este último.

Los acentos deportivos que aporta se centran en las llantas Eridan de 17 pulgadas diamantadas con el logotipo en rojo, las carcasas de los retrovisores y las barras del techo de color negro, como también lo serán la parrilla delantera y los embellecedores para las luces antiniebla también de color negro. La estética se complementa con el añadido de una salida de escape cromada. También pueden observarse los logotipos GT Line en las aletas delanteras y en el portón trasero.

Para el interior propone detalles en color rojo en contraste con el negro. Los podemos encontrar en forma de pespuntes en los asientos, en los apoyabrazos de las puertas, en el volante, en la palanca del cambio de marchas, en el freno de mano o en los cinturones de seguridad.

Para España también estará disponible la edición limitada Carlos Sainz. Se trata de una variante exclusiva de la que sólo se pondrán a la venta 150 unidades, con sus pertinentes placas numeradas en el interior que así lo atestiguan.

La versión especial Carlos Sainz Edition está basada en el acabado GT Line, al que añade algunos detalles exclusivos como unas llantas de 17 pulgadas negras diamantadas, los cristales tintados y un pequeño spoiler en el techo.

Está versión sólo podrá pedirse en color blanco nacarado para la carrocería y bajo el capó la única opción mecánica es el motor 1.2 PureTech de 130 CV.

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82 CV Active 16.500 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 CV Active 17.800 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 CV Allure 20.000 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 CV GT Line 21.100 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 CV EAT6 Allure 21.300 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 CV Allure 20.600 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 CV GT Line 21.700 € Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 CV Carlos Sainz Edition 20.000 € (con descuentos)

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 CV Active 18.500 € Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 CV Allure 20.700 € Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 CV GT Line 21.700 € Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 CV Allure 21.400 € Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 CV GT Line 22.400 € Al precio indicado habrá que restarle los descuentos que ofrezca Peugeot así como los del Plan PIVE y a la financiación del vehículo con la marca, que aún desconocemos. En el caso que podamos acogernos a cualquiera de estas ofertas. La marca nos informó que, con ellos aplicados, podemos comprar un Peugeot 2008 desde 13.550 euros. Además, todos los modelos con el acabado Allure cuentan con el sistema de tracción Grip Control y neumáticos M+S de serie.