El segundo alas de gaviota que no fue
En el Salón de Frankfurt de 1991 Mercedes-Benz presentó el espectacular C112, un nuevo biplaza con puertas tipo alas de gaviota y motor V12 en posición central trasera. Aunque contaba con todos los detalles que uno espera encontrar en un coche de calle, no llegó jamás a la serie.
Además de sus puertas de apertura vertical destacaba por su colosal mecánica V12 de 6 litros de cilindrada que rendía 402 CV a 5.200 rpm y 580 Nm a 3.800 rpm así como por su revolucionario sistema de suspensión bautizado como ABC o Air Body Control. Un complejo sistema electromecánico que daba lugar a una suspensión activa que a su vez se combinaba con un eje trasero direccional.
También incorporaba las últimas evoluciones de aquel momento en cuanto a ABS y ASR o control de estabilidad. Su alerón trasero activo alteraba su inclinación en función de las necesidades de cada momento. En aceleración reducía la resistencia aerodinámica, mientras que en las frenadas actuaba como aerofreno.
Otras innovaciones tecnológicas que incorporaba eran el sistema de reparto de frenada electrónico o EBD, control de presión de neumáticos o TPMS y un radar de distancia para el control de crucero adaptativo. ¡Todo esto hace 25 años!
700 clientes firmaron una orden de pedido del C112, sin embargo, Mercedes-Benz finalmente optó por no lanzarlo al mercado. Es una auténtica lástima, habría sido un bonito tributo a los éxitos deportivos que en 1989 y 1990 Mercedes-Benz logró de la mano de Sauber en el Mundial de Resistencia con los C9 y C11.
Entre finales de los 80 y principios de los 90 el nicho de los supercoches vivió un auge desmesurado con creaciones como: Porsche 959, Ferrari F40, Jaguar XJ220, Bugatti EB110 y McLaren F1.
El Mercedes-Benz C112 con 402 CV y 1.550 kilos de peso habría necesitado más potencia y una cura de adelgazamiento dada la dura competencia que tenía delante. Según Daimler las prestaciones de este biplaza eran una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una punta de 250 km/h.
Su motor V12 con código interno M120 si terminó llegando a la calle en un deportivo de motor central en 1999 de la mano de, ni más ni menos que en el Pagani Zonda C12, la primera creación de Horacio Pagani. Aunque el motor M120E 60/120.980 lo estrenó antes el Clase S W140. Concretamente en 1991 con el 600 SEL que rendía 408 CV a 5.200 rpm y 580 Nm a 3.800 rpm.
Viva el Mercedes-Benz C112!