Más campero
En el próximo Salón de Ginebra FIAT presentará el Panda Cross, una versión todavía más campera desarrollada sobre la base del Panda 4X4, modelo que ya probamos en Coches.net.
Una de las principales novedades que aporta es el sistema Torque-on-Demand que combina el diferencial ELD con bloqueo electrónico y el avanzado control de estabilidad ESC para repartir el par del motor de forma óptima en situaciones de adherencia crítica.
Este sistema se gestiona mediante el nuevo mando Terrain Control que ofrece tres modos de empleo: Auto, Lock-4WD y Hill Descent. Con el Auto, tal y como su nombre indica, el reparto de par se lleva a cabo de forma 100% automática.
El modo Lock-4WD está optimizado para conducción off-road y sólo se puede usar por debajo de 50 km/h. Actúa frenando las ruedas que patinan mediante el ESC y dando par a las que tienen más tracción. Por último, el Hill Descent optimiza el control del vehículo a la hora de realizar un descenso en una fuerte pendiente.
De serie el Panda Cross equipa neumáticos de invierno más anchos con medidas 185/65 R15 para optimizar la capacidad de tracción en zonas de montaña, sobretodo cuando el piso está húmedo y sobre nieve.
La suspensión también ha sido puesta a punto para lograr un buen compromiso de confort y efectividad tanto en asfalto como en campo. Con el motor Multijet II ofrece una altura libre al suelo de 160 mm, mientras que con la mecánica TwinAir cuenta con 10 mm menos.
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Los nuevos parachoques se encargan de mejorar las aptitudes en conducción off-road. El ángulo de ataque ahora es de 24º, una mejora de 3º con respecto al modelo anterior. Por otro lado, el ángulo de salida es de 33º, una mejora de 1º. Su ángulo ventral pasa a ser de 20º y puede afrontar pendientes de 31,5º de un 70% de inclinación.
A nivel estético presenta una imagen más dinámica y atractiva gracias a un kit de carrocería específico de marcado look crossover. Las ópticas también han sido revisadas y destacan las inserciones en color titanio satinado.
Las protecciones en los pasos de rueda y en las puertas contribuyen a diferenciarlo del Panda 4X4. Asimismo las llantas de 15" son exclusivas de esta versión y presentan un diseño de cinco radios en V con acabado bruñido.
En el interior equipará de serie un tapizado que combina piel y tela, volante multifunción en piel, climatizador automático, Blue&Me, retrovisores eléctricos... El equipamiento de seguridad se completa con el City Brake Control.
Estará disponible con dos motores un gasolina y un diésel. El primero se trata de un 0.9 TwinAir de 90 CV a 5.500 rpm que emite sólo 114 gramos de CO2/km. Entrega un par máximo de 145 Nm entre 1.900 y 3.000 rpm. La segunda opción mecánica es un 1.3 Multijet II de 80 CV con unas emisiones de 125 gramos de CO2/km. Con un par máximo de 190 Nm a sólo 1.500 rpm.
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¿Porqué confunden los neumáticos de invierno con los M S? Invierno (con el símbolo de la montaña y el hielo) Aptos para hielo y nieve, goma más blanda, no aptos para temperaturas ambiente superiores a 7ºC. M S Aptos para todo el año para barro y nieve. No aptos para hielo.