El CTS anuncia una Cadillac más global
Cadillac presenta en el Salón de Nueva York la tercera generación del CTS, la berlina media de la marca, rival, en su mercado doméstico, de coches premium de tamaño medio (medio para lo que allí se lleva, evidentemente) como el Mercedes Clase E, el Audi A6, el BMW Serie 5 o el Jaguar XF.
El coche mide casi 5 metros de largo (4,96 metros) por 1,83 de ancho y 1,45 de alto. La distancia entre ejes es de 2,91 metros y el peso arranca en 1.640 kilos. Cadillac presume, en su nota de prensa, que el CTS es 90 kilos más ligero que un BMW 328i. Para ello, se ha utilizado la plataforma del ATS, la berlina compacta de la marca; un chasis de propulsión trasera que emplea el aluminio para las suspensiones y la estructura de las puertas.
Estéticamente, mantiene la líneas angulosas de los últimos modelos de la marca, con una gran parrilla delantera flanqueada por faros casi verticales y unas luces LED que enmarcan por completo el frontal. En el habitáculo, volante grande y una consola muy estilizada y con pocos mandos.
La marca ofrece un habitáculo en el que, según explica, ha cuidado mucho la calidad y el acabado, algo que hasta ahora no estaba a la altura de sus rivales europeas. El nuevo CTS ofrecerá inserciones interiores de carbono, aluminio o madera, asientos de cuero calefactables y refrigerados y con una regulación eléctrica de hasta 20 posiciones.
En la consola, una gran pantalla de 8 pulgadas, que se maneja como si fuera un tablet, permite el acceso y la regulación de la mayoría de elementos del coche mientras que la instrumentación principal se proyecta en una pantalla de 12,3 pulgadas y es personalizable.
La marca anuncia un equipamiento de serie muy completo, ya sea de serie u opcional. En este sentido, Cadillac se pone casi a la altura de sus rivales europeos con asistencia al cambio de carril, aviso de ángulo muerto, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de aparcamiento asistido, cámara de retrovisión, alerta de colisión inminente, control de crucero adaptativo y detector de vehículos en marcha atrás.
A nivel mecánico, desaparecen los tradicionales V8 americanos y el coche se conformará con motores de cuatro y seis cilindros. El más modesto es un 4 cilindros de dos litros de cilindrada turbo con 272 CV de potencia unido a una caja de cambios automática de seis velocidades.
La versión intermedia llevará un V6 atmosférico de 3,6 litros y 320 CV con cambio automático de ocho velocidades y con una variante con tracción integral y cambio de seis relaciones. Por encima quedará la variante deportiva, llamada CTS-Vsport con el V6 sobrealimentado por dos turbos con 420 CV. Esta versión dispondrá de suspensión magnética adaptativa, dirección más directa, frenos Brembo más potentes y un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Además, llevará un sistema de selección de modo de funcionamiento con una opción "pista" que endurecerá dirección y suspensión y retrasará la entrada en acción del ESP.
El CTS será un coche global que se venderá en todo el mundo siguiendo la nueva línea de internacionalización de la marca Cadillac como división de lujo de General Motors. Eso significa que lo veremos en Europa aunque en España la cosa no está clara al carecer ahora mismo la marca de un importador directo.
Hola buenas tardes tengo un cadillac cts 2003 buen carro pero ahora en carretera a mas de 70 millas lo acelero y la palanca de cambio me empieza a vibrar y mientras mas lo acelero mas vibra alguno me podría decir que es él anterior dueñoe dijo que era que él le había sacado un motorcito que trae hay que es él del bloqueo pero no se igual él carro noe marca que ande algo mal voy en él a miami tres veces al mes y ningún problema pero él ruido molesta y quiero quitarlo