Audi SQ5, adiós al TDI

Gerard Farré


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Ya hubo un gasolina en Estados Unidos

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIVersión exclusiva para Estados Unidos del Audi SQ5 TFSI (2014-2017) con motor V6 gasolina sobrealimentado por compresor volumétrico mecánico que entregaba 354 CV.El SQ5, la versión más deportiva del Audi Q5, pierde el motor TDI en pro de un TFSI. No es una novedad total puesto que la primera generación del SQ5 si se comercializa todavía en Estados Unidos con un V6 gasolina sobrealimentado por un compresor volumétrico que declaraba ya 354 CV (2014-2017).

Ahora el nuevo V6 TFSI equipa un único turbocompresor de tipo twinscroll, de hecho, es el motor que ya conocemos del nuevo S5. Clicad en este enlace para conocer las impresiones sobre este nuevo propulsor gasolina de 354 CV.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIEl Audi SQ5 TDI con motor V6 BiTDI brindaba 313 CV y 650 Nm de par. También existieron los SQ5 TDI competition con 326 CV y SQ5 TDI plus con 340 CV.La generación anterior del SQ5 estaba animado por un sensacional motor 3.0 BiTDI que estuvo disponible con tres niveles de potencia: 313 CV para la versión “normal”, 326 CV en el competition y 340 CV del último canto del cisne, el plus.

El BiTDI brindaba también una descomunal entrega de par con 700 Nm en la versión plus (650 Nm en el resto), unos consumos muy ajustados y una sonoridad excepcional para tratarse de una mecánica diésel. Posiblemente sea el mejor sonido de motor que jamás he escuchado en un diésel. Era realmente espectacular.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDICapó, singleframe y grupos ópticos lo distinguen bastante de la generación anterior. Ahora monta un V6 TFSI turbo con 354 CV.Presentado en el Salón de Detroit el nuevo SQ5 declara 354 CV de 5.400 a 6.400 rpm y 500 Nm de 1.370 a 4.500 rpm. Esta última cifra es de lo más llamativa pues el par máximo llega por debajo de 1.400 rpm, antes que en la mayoría de mecánicas diésel.

Las prestaciones declaradas tampoco están nada mal con una punta de 250 km/h y un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. El SQ5 plus con motor V6 TDI de 340 CV era más rápido en el segundo ejercicio con 5,1 segundos y el SQ5 TDI de 313 CV lo hacía en 5,2 segundos.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIEl consumo medio declarado se fija en 8,3 l/100 km, muy superior a los 6,6 l/100 km del modelo TDI que conocíamos hasta la fecha.El consumo medio de carburante declarado del nuevo motor TFSI es de 8,3 l/100 km, una cifra notablemente superior a los 6,6 l/100 km del modelo anterior (SQ5, SQ5 competition y SQ5 plus), todos ellos animados por el motor BiTDI.

Según Audi la nueva mecánica pesa 172 kilos, 14 menos que el motor alimentado por compresor volumétrico que se usó en la versión americana del anterior SQ5. Aquel motor con compresor en Europa se comercializó en otros modelos de la marca como S4, S4 Avant y S5 Sportback.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIDel interior destaca el virtual cockpit con pantalla de 12,3", una solución que ya probamos con el Q5 normal.La caja de cambios escogida es la archiconocida ZF de 8 relaciones que Audi comercializa como tiptronic. Para mi gusto el mejor cambio automático con convertidor de par disponible a día de hoy en el mercado. Una caja que también está disponible en otros modelos de marcas del Grupo Volkswagen, así como en BMW, Jeep, Land Rover…

De serie equipa sistema de tracción integral quattro permanente. Sigue existiendo opcionalmente el diferencial deportivo, un extra que merece la pena configurar en un SUV de talante deportivo como es el caso del SQ5.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIA través de las llantas de 20", 21" en opción, se pueden apreciar los discos de 350 mm y las pinzas de 6 pistones de color rojo del tren delantero.Además del kit estético de estilo S line equipa de serie llantas de 20” con neumáticos 255/45 ZR20. Opcionalmente puede montar llantas de 21”. A través de los radios de las llantas asoman los discos de 350 mm y las pinzas de 6 pistones del tren anterior.

Las cotas exteriores son prácticamente idénticas a las del SQ5 anterior. Mide 4.671 mm de largo (+27 mm), 1.893 mm de ancho (-18 mm) y 1.635 mm de alto (+11 mm). La batalla es algo mayor con 2.824 (+11 mm). El peso declarado de 1.995 kilos es exactamente el mismo que el del SQ5 TDI.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDIEl SQ5 TDI todavía se puede configurar a día de hoy en España a un precio de 73.740 euros, suponemos que el nuevo modelo rondará los 75.000 euros.Para conocer mejor el interior, maletero y sistemas de infoentretenimiento recomiendo echar un vistazo al artículo sobre la presentación internacional del nuevo Q5. Todos estos elementos son comunes con el nuevo SQ5. 

En la galería de imágenes de este artículo puedes ver las tres variantes distintas del SQ5. En color blanco el SQ5 de primera generación con motor BiTDI de 313 CV, en color azul el SQ5 con motor TFSI de compresor volumétrico y el nuevo SQ5 con motor turbo de gasolina en color rojo.

ver galeríaAudi SQ5, adiós al TDITodavía no se han comunicado los precios del nuevo Audi SQ5 TFSI. El SQ5 TDI sigue a la venta en España de momento a 73.470 euros.Audi España anuncia que se fabricará en México y que estará disponible a mediados de 2017. El SQ5 TDI todavía se puede configurar a día de hoy en España a un precio de 73.740 euros, suponemos que el nuevo modelo rondará los 75.000 euros. La versión plus del SQ5 TDI, también a la venta actualmente, cuesta 80.030 euros. En Estados Unidos el SQ5 TFSI de primera generación sigue a la venta por 53,300 dólares.

En este enlace encontraréis toda la información sobre el Audi SQ5 disponible en Coches.net: informaciones, pruebas y videopruebas y la mayor oferta de unidades a la venta tanto de segunda mano como nuevos y de kilómetro cero.

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