Destacamos: Su seguridad

Volvo siempre ha estado a la vanguardia en materia de seguridad, tanto activa como pasiva. Fruto de ello, en su buque insignia, el S80, se aplican las últimas innovaciones en esta materia.
 
Al igual que con los demás modelos, lleva un motor transversal y tracción a las ruedas delanteras. El montaje transversal proporciona una mayor capacidad de deformación al compartimiento del motor y contribuye a reducir el riesgo de invasión en el habitáculo de pasajeros en el caso de una colisión frontal. También ha sido posible montar transversalmente los motores grandes de seis y ocho cilindros en el nuevo S80, gracias a su formato extremadamente compacto y su fácil montaje en el compartimiento de motor.

Importante destacar también el nuevo tipo de airbag para colisiones laterales convierte al sistema patentado por Volvo SIPS (sistema de protección contra impactos laterales) en un sistema de seguridad incluso más eficaz. Estos airbags para impactos laterales cuentan con dos cámaras separadas: una para las caderas y otra para el pecho. Como las caderas pueden soportar mayores fuerzas que el pecho, la cámara inferior puede inflarse a una presión de hasta cinco veces más alta que en la cámara superior.

Otro elemento importante es el sistema para evitar daños cervicales, WHIPS [Whiplash Protection System (sistema de protección contra latigazos cervicales)] es uno de los más eficaces del mercado. En una colisión trasera el respaldo y el reposacabezas del asiento delantero siguen el movimiento del cuerpo, suprimiendo la fuerza prácticamente de la misma forma que cuando se agarra una pelota.

En el Volvo S80 también se ha desarrollado la protección para peatones y ciclistas. El morro presenta características de absorción de energía, incluida una estructura suave y bien proporcionada delante del parachoques, que ayuda a contrarrestar el riesgo de lesiones en las piernas. Además, el borde inferior del alerón trasero se ha reforzado y desplazado hacia delante, alineándose prácticamente con el parachoques. El objetivo es que la carga, por ejemplo la aplicada a una pierna, se distribuya homogéneamente por una mayor área para reducir el riesgo de lesiones. El capó tiene una forma elevada y debajo hay una estructura honeycomb (nido de abeja) que distribuye la carga de forma homogénea cuando se produce un impacto, y, al hacerlo, contribuye a la absorción de las fuerzas y la reducción del riesgo de lesiones.

Como otros modelos de la marca sueca, se ha desarrollado teniendo presentes a los niños. La estructura de seguridad de la carrocería y el sistema interior de protección se han diseñado para proteger también a los pequeños. En el asiento trasero del medio puede montarse con una silla con parachoques integrado para los niños mayores. El airbag del asiento de pasajero delantero puede desconectarse mediante una llave. El asiento puede llevar anclajes para montar una silla de niño orientada hacia detrás si se ha desconectado el airbag de pasajero.