Valoración
De casta le viene al galgo. Audi-Volkswagen quiere, y sobre todo puede, hacerse un hueco muy importante entre los pequeños compactos de ciudad. Y para ello ha apostado sobre seguro, lanzando al mercado un utilitario turbodiésel de bajo consumo e indudables prestaciones que sigue los pasos de su hermano mayor, el Golf. De su mano y con inconfundibles similitudes con aquél, el Nuevo Polo TDI aporta energía y funcionalidad a un segmento en el que muchos están un poco cansados del "sota, caballo y rey". Sus 75 CV le hacen brillar como la estrella de la gama, con un renovado equipamiento que no desmerece su comportamiento en carretera.
Al volante de este pequeño compacto, uno se lleva una grata sorpresa. Porque sorprendente resulta su enérgica respuesta tanto en carretera como en ciudad, con reacciones que dejan un tanto perplejo al más pintado.
Su renovada estética logra dar la talla para lo que se espera de un utilitario moderno: un capó más perfilado, cambios significativos tanto en el frontal como el parte trasera, faros empotrados con revestimiento de policarbonato transparente, parachoques de nuevo diseño... todo en él denota nuevos planteamientos de diseño, sin renunciar a la sobriedad y el clasicismo histórico de la enseña germana. Al fin y al cabo, el 60 por ciento de sus componentes son completamente nuevos.
El interior presenta, como no podía ser de otra manera, líneas juveniles, multicolores en la tapicería y en el cuadro de mandos, también renovado y vanguardista, con detalles elegantes y funcionales, como los instrumentos de esferas circulares con iluminación azul o incluso un posavasos y una bandeja extraíble de indudable sabor. De todas formas, no nos engañemos, estamos dentro de un Volkswagen y eso se deja notar en la parquedad de elementos superfluos.
Una vez en marcha, el Nuevo Polo TDI tampoco defrauda. A priori, sus 1,4 litros pueden hacer dudar a los más escépticos, pero recorridos los primeros 10 kilómetros, uno acaba rindiéndose a su afinada ingeniería, a la tecnología diésel más avanzada, donde los técnicos de Volkswagen siguen echando el resto.
La palabra clave es "energía", la cual parte de un sistema de alimentación inyector-bomba que presta una presión de inyección de hasta 2.000 bares. Todo ello sin pensar demasiado en el bolsillo, pues sus consumos están en torno a los 4,5 litros cada 100 kilómetros.
Ágil y funcional, sus reducidas dimensiones y sus excelentes respuestas en el acelerador convencerán a los que todavía creen que los pequeños compactos diésel son aburridos. Indudablemente, éste no lo es.
Ficha técnica
El vehículo a prueba ha sido el Polo 1,4 TDI, con 1.422 c.c. y 75 CV de potencia.
Su sistema de alimentación se desarrolla mediante inyección directa por alta presión, lo que repercute en sus buenas prestaciones tanto en consumo como en potencia.
Teniendo en cuenta que es un diésel, se puede considerar que está dotado de una buena aceleración, pasando de 0 a 100 en 12,9 segundos, con una velocidad punta de 170 kilómetros a la hora.
El consumo está entre sus virtudes. 4,4 litros en carretera, de 3,6 a 5,7 en ciudad, así como sus emisiones contaminantes: 110 gramos de CO2 por kilómetro.
Seguridad
Los frenos de doble circuito, el ABS con EDS y el regulador de frenada en función de la carga son elementos suficientes para garantizar una buena estabilidad. Y, del mismo modo, porta unos neumáticos acordes con ella: 185/55 R 14.
El vehículo viene equipado con airbags delanteros de serie de gran tamaño, tanto para el conductor como para el acompañante, así como cinturones de seguridad delanteros automáticos de tres puntos regulables en altura con pretensores y traseros para los tres tripulantes.
Otros elementos relacionados con la seguridad que porta el Nuevo Polo son: inmovilizador electrónico, dos apoyacabezas anteriores y posteriores regulables en altura, antinieblas, etcétera.
En cualquier caso, la seguridad viene mejorada gracias a un refuerzo general del chasis, sobre todo de los bajos y de los laterales, lo que implica una mayor rigidez torsional. De esta forma, se mejora el comportamiento y se estrechan más las uniones, aportando una mayor seguridad tanto activa como pasiva.
También se han optimizado las supensiones, con unos nuevos brazos telescópicos en el tren delantero y nuevos apoyos de goma-metal en el tren posterior.
Rivales
Seat Arosa 1.4 TDI
Más económico que su competidor, cuenta con la misma fiabilidad. Al fin y al cabo, el origen es el mismo. Sin embargo, siempre estará en inferioridad de condiciones respecto a su cotización.
Nissan Micra 1.5 D
El pequeño de la marca del sol naciente cuenta con un motor de mayor cubicaje pero, en contra, con menor p9otencia, lo que le hace estar un poco por debajo del Nuevo Polo. Esto, evidentemente, se resiente en el precio y, al fin y al cabo, es un diésel, y no un turbodiésel con inyección directa.
Citroën Saxo 1.5 D
No le anda a la zaga en prestaciones y consumos, aunque cuenta a su favor el contar ocn los duraderos motor diésel del grupo psa. Es un rival a bartir en cuanto a equipamiento y política de precios de la marca.
Equipamiento
Sin estridencias y sin excesos, el Nuevo Polo TDI da también una buena nota en cuanto a su equipamiento, tanto exterior como interior. En el exterior, destacan los paragolpes y retrovisores del mismo color que la carrocería, mientras que en el interior resalta por su originalidad y carácter deportivo el cuadro de mandos, así como otros detalles como el portavasos y la bandeja extraíble. Éste es un detalle curioso en un coche de gama baja como es el Nuevo Polo. Todo viene complementado con una tapicería juvenil y con un espacio anterior cómodo y agradable en general. Aunque, para ser sinceros, se echan de menos algunos detalles de capricho en consonancia con su precio, como el volante y la palanca de cambios en cuero, así como el volante regulable en altura.
Bienvenido Alcantara
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