El ahorrador
22/09/2009 - Novedad
Volkswagen presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt la segunda generación del prototipo L1. Se trata de un híbrido que nos adelanta una primera impresión de cómo será la versión de serie futura.
Este prototipo innovador no tiene rivales en el segmento de los híbridos, solamente pueden competir con él los coches 100% eléctricos como el Smart Fortwo Electric, Mini E, Peugeot Ion que también se presentaron en el Salón de Frankfurt.
Hace siete años se creó el primer prototipo y el Dr. Ferdinand Piëch, actual presidente de la Administración de VW, lo condujo de Wolsburg hasta Hamburg. Fue el primer automóvil del mundo que gastaba 1 litro a los 100. Pero en aquel entonces la sola fabricación de la carrocería en fibra de carbono era inviable por sus elevados costes.
Este prototipo se inspira en la aerodinámica de los planeadores . Su chasis es de aluminio, su carrocería de fibra de carbono, y sus asientos están dispuestos en tándem para reducir la resistencia aerodinámica. Estos se sitúan entre la parte delantera que acoge la batería de ion-litio y la trasera con el módulo híbrido. VW consigue así un reparto del peso del vehículo muy equilibrado.
En cuanto al motor, equipa un pequeño Common-Rail TDI de 0.8litros y 2 cilindros, derivado del 1.6TDI ofreciendo una potencia de 27cv en modo ECO y 39 en modo Sport. El cambio de marchas es un DSG de 7 velocidades, con desarrollos optimizados para alcanzar un excelente rendimiento con un consumo más que óptimo. El motor eléctrico es de 14 cv y monta un solo embrague, alimentado por una batería de ion-litio que se recarga durante el frenado, lo que hace actuar el motor como generador mediante el sistema de recuperación de frenada.
Los retrovisores han sido sustituidos por cámaras que envían las imágenes a 2 pantallas situadas a izquierda y derecha del tablier.
Texto: Jordi Tarrida
De relevancia 
Destacamos: Tecnología CFRP y propulsión híbrida
La intención de la marca es empezar a estudiar la fabricación en serie del L1 en 2013.
Es el coche que ha conseguido el consumo y emisiones más bajas de la historia con un promedio de 1,38 L/100 y unas emisiones de CO2 de 36g/km con una velocidad máxima de 160 km/h.
La carrocería ha sido construida a base de plástico duro reforzado con fibra de carbono (CFRP). Pesa tan sólo 124 kgs y nunca antes se había utilizado esta tecnología para la producción en serie.
Tendremos que esperar unos años para ver si la marca alemana ha sabido trasladar la tecnología CFRP (fibra de carbono) utilizada en la construcción aeronáutica y la Fórmula 1 a la construcción automovilística en serie y combinarla con una propulsión híbrida única.