Al igual que la generación anterior, el Nuevo Avensis es un producto concebido sólo para el mercado europeo, para ello se ha diseñado en Europa al igual que su modelo precedente, en concreto en la fabrica británica de Burnaston.
Su diseño exterior aparece presidido por la enorme parrilla Cromada acompañada por un grupo óptico que bordea el capó bajo el que se encuentra un paragolpes frontal con enrejillado en su parte central destinado a la refrigeración del motor, mientras en los bordes de dicho paragolpes se encuentran los antinieblas delanteros.
Mayores dimensiones
De aspecto robusto el Nuevo Avensis destaca por su línea de cintura más alta que la versión predecesora, además de por sus mayores dimensiones, así en las versiones de 4 y 5 puertas la longitud se ha acrecentado en 110 mm hasta alcanzar los 4.630 mm, al igual que la anchura y la altura que lo han hecho en 50 mm (1.760 metros) y 55 mm centímetros (1.425 metros) respectivamente.
Por su parte, la versión Wagon también ha visto incrementadas sus dimensiones, respecto la anterior familiar de la gama, en este caso en 100 mm de longitud (4.700 mm) y 25 mm en altura (1.525 mm), mientras el aumento en anchura es el mismo que el de su hermano sedán al presenta idéntica cota (1.710 mm).
Las tres versiones del Nuevo Avensis también han aumentado su distancia entre ejes en 70 mm hasta alcanzar los 2.700 mm y gozan de un buen coeficiente aerodinámico Cx de 0,28 para la versión sedán y de 0,29 para la familiar.
Un GPS parlante
Su interior reviste Calidad por los cuatro costados pues a primera vista guarda un buen ajuste en todos los elementos que destacan por la sencillez austera de los mismos en la que resaltan con luz propia los Cromados interiores en la consola central, en el salpicadero en el pomo de la palanca y en los tiradores de las puertas, en el caso de que se escoja el acabado denominado por la marca ambiente ?Técnico?, ya que existe una segunda posibilidad de terminación ambiente ?Elegante? en el que el revestimiento torna a madera con la finalidad de aportar una mayor exquisitez al interior del habitáculo.
Nuevo diesel de bajas emisiones
Con respecto a la mecánica, la gama de motorizaciones con las que contará el nuevo modelo de Toyota serán en mecánica gasolina los conocidos 1.6 y 1.8 litros VTT-i con tecnología de distribución variable e inteligente de 110 y 129 CV de potencia, respectivamente. Mientras la versión a gasolina de inyección directa 2.0 D4 de 147 CV ha visto reducida su potencia en 3 CV con el fin de ofrecer mejores niveles de emisiones contaminantes.
Propulsores a los que se le suma un turbodiesel common raíl o lo que es lo mismo, colector común de admisión de 2.0 D4-D en el que Toyota espera aumentar su potencia en 6 CV con respecto a la versión predecesora hasta alcanzar los 116 CV a 3.600 rpm gracias a la inclusión de un turboalimentador de tobera variable. Al igual que también prevé que tenga una curva de par más plana hasta alcanzar su curva máxima a 280 Nm entre 2.000 y 2.200 rpm. En algunos países que dispongan de contenido en gasóleo bajo en azufre, de los que Toyota no ha especificado cual serán, dicho motor diesel podrá disponer de la tecnología D-CAT (Tecnología Avanzada en Motores Diesel), que cuenta con un rendimiento similar al D4-D convencional, aunque es más limpio y supera los límites establecidos por la normativa EURO IV sobre emisiones contaminantes, gracias a que cuenta con una mayor presión de la inyección. A la vez que es más suave y menos ruidoso en funcionamiento, debido a la inclusión de una inyección múltiple.
Seguridad en todos los aspectos
Una de las innovaciones que destacaron con identidad propia en la presentación del Nuevo Avensis hace referencia en materia de seguridad pasiva a la utilización como parte del equipamiento de serie del airbag SRS para rodillas. Se trata de una bolsa de aire de 18 litros, que se activa en el panel debajo de la columna de la dirección y se extiende por encima de la articulación de la rodilla y la parte superior de la espinilla, lo que impide que la rodilla del conductor de golpee contra los bordes del hueco para sus pies, a la vez que protege las piernas contra objetos contundentes como puedes ser la columna de la dirección o los bombines. Dicho elemento de seguridad se suma una gran batería de airbags formados por los delanteros para conductor y acompañante, que cuenta con un sensor de posicionamiento en la parte del conductor, además de los airbags laterales.
Con el objeto de que el Nuevo Avensis sea en mayor medida más dinámico se ha modificado la suspensión trasera con un doble horquilla, que es una evolución de la que porta el Célica. A su vez, se han añadido nuevos casquillos a la articulación en el bastidor auxiliar de la suspensión y del chasis, que ayuda a mejorar ?según afirma Toyota? la estabilidad trasera a la hora de realizar un viraje brusco a la vez que le otorga de una mejor respuesta. Para proporcionar una mayor comodidad en la conducción se ha ampliado el recorrido de las ruedas en 20 mm. Por su parte, el tren delantero cuenta también con un recorrido más largo de las ruedas y utiliza un esquema McPherson nuevo e independiente.
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