Tata es una marca muy desconocida como fabricante de turismos, aunque es más popular para los aficionados del 4X4, con vehículos como el Safari o el Telco.
En este caso, la firma apuesta por los polivalentes urbanos y ofrece un utilitario de moderno diseño: el Indica.
Como en la mayoría de los actuales vehículos de su segmento, el coche ofrece en su reducida carrocería aspectos de monovolumen: su línea alta de cintura, su amplia superficie acristalada y su zaga recortada en sección vertical, con el consiguiente aumento de espacio, sobre todo en altura interior.
Así, bajo una práctica carrocería, en sus 3,66 metros de largo y 1,49 metros de altura, alberga espacio para cinco plazas y un aceptable maletero de 210 litros de capacidad, que no es práctico del todo, ya que dispone el respaldo no se abate en mitades, lo que limita ampliar la zona de carga con la inclusión de un tercer pasajero. A su favor podemos señalar que bajo el piso del mismo incorpora una rueda convencional.
Otro lunar sería el puesto de conducción. El asiento cuenta con una escasa sujeción lateral y una corta banqueta. Además, los reglajes no ayudan, pues la falta de regulación en altura, tanto del asiento como del volante, limitan nuestra postura. Sin embargo, contamos con un buen apoyo para el pie izquierdo.
Mientras, la instrumentación que disponemos al volante es básica, con un atractivo cuadro de relojes sobre fondo blanco, que ofrece fácil lectura.
Además, contamos con una buena visibilidad gracias a los amplios ventanales de las puertas, las lunas y los espejos retrovisores, que facilitan un buen control de la situación en ciudad y carretera.
Práctico y funcional
Configurado como un coche utilitario y práctico, sus guarnecidos recurren básicamente al plástico. No es un alarde de Calidad en los ajustes interiores, pero tampoco esperamos lo contrario. La austeridad del conjunto se manifiesta de muchas formas, como en el cuentavueltas mecánico, que denota falta de modernidad y refinamiento en los acabados, sobre todo si nos atenemos a lo último que ha salido al mercado, vehículos como el Hyundai Getz o el Kia Picanto.
Detalles en el interior
Sin embargo, disponemos de prácticos detalles que facilitan la vida a bordo, como bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, guantera con llave, espejos en los parasoles,... así como otros que ayudan a mejorar el confort de a bordo, como el aire acondicionado, los cuatro elevalunas eléctricos, la apertura remota de la tapa del depósito de combustible y del maletero, etc.
El equipamiento se completaba con elementos opcionales, como la pintura metalizada, la radio CD o las llantas de aleación.
La planta motriz que mueve al elegido para la ocasión es un 1.4 de 85 CV de potencia, que se desenvuelve con cierta alegría por carretera, debido a los cortos desarrollos de su caja de cambios manual, que, por otra parte, le otorga una buena capacidad de aceleración y de suficientes recuperaciones en cuarta y quinta velocidad, sin necesidad de tener que recurrir al cambio.
Sin embargo, el motor resulta demasiado ruidoso, un sonido que transmite al habitáculo a medida que la aguja sube la escala del velocímetro. Asimismo, también se muestra un tanto brusco en el corte de inyección.
La ciudad como entorno
El consumo se muestra acorde a la mecánica y no se extralimita en sus valores, presentando en este sentido una media en torno a los ocho litros, circulando por autovía, carreteras de montaña y grandes ciudades.
Está claro que, dadas sus dimensiones y su configuración próxima al monovolu-men, el Indica gusta más de los entornos urbanos, aunque no hace ascos a las carreteras.
En este sentido, nuestro compañero de viaje opta por un esquema de suspensión formado por triángulo inferior y barra estabilizadora en su tren delantero e independiente con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. El tarado, sin llegar a ser blando, se encuentra más encaminado al confort, además de tragarse con suficiencia las irregularidades que pudiera presentar el asfalto.
Aunque muestra cierta inclinación en los apoyos, su larga distancia entre ejes (2.400 mm) le aporta una mayor sensación de aplomo.
Los frenos, de disco en el tren delantero y tambor en el trasero con ABS y EBD,, no destacan aportan un comportamiento correcto. Por lo demás, disponemos en materia de seguridad pasiva de un airbag para conductor.
En resumen, la marca hindú ha hecho del Indica un utilitario con ambición de monovolumen, que, sin ser un prodigio de refinamiento en acabado interior y mecánica, responde modestamente a nuestras exigencias.
El vehículo, además, hace una seria apuesta por el diseño sin sacrificar habitabilidad, que ya de por sí es sorprendente, además de maletero con el que poder viajar, todo ello por un precio cuanto menos tentador para muchos compradores: 8.300 euros.
Texto: Bienvenido alcántara
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