Con nuevo motor Boxer Diesel
28/01/2008 - Novedad
Subaru ha creado un nuevo estilo al centrar su filosofía en ofrecer siempre una conducción que proporcione seguridad, emoción, comodidad y confianza a todos sus usuarios. Uno de los elementos que le ha permitido alcanzar este objetivo ha sido la exclusiva disposición de su motor Symmetrical AWD, que monta longitudinalmente el propulsor Subaru horizontalmente opuesto y la transmisión, junto con un sistema muy eficiente de tracción total. Todo ello, ahora con el sello de una mecánica diesel.
El empeño por crear la mecánica diesel viene propiciado por las diferentes características del motor Boxer - como bajo nivel de vibraciones, centro de gravedad situado bajo y un Alto grado de rigidez – que son adecuadas para el propulsor diesel de 150 CV que la marca japonesa ha desarrollado. Pero hay otra razón también importante: el carácter deportivo que confiere al coche el motor horizontalmente opuesto, además, la aceleración le sitúa entre los mejores propulsores de su cilindrada.
En el mercado europeo, tanto el Legacy como del Outback incorporan la opción de motor diesel a su gama de modelos para el 2008. La marca japonesa quiere que este propulsor se convierta en su elemento diferenciador dentro del mercado español y aumentar así su volumen de ventas, aunque todavía no está definido su precio en los modelos en que los monta, es decir, el Legacy y el Outback. Se incorporará en un futuro a un mayor número de vehículos del fabricante nipón.
Texto: Narcís Reixac
Destacamos: Motor horizontalmente opuesto
El Boxer diesel es el primer motor horizontalmente opuesto que se ha diseñado en todo el mundo para un vehículo de pasajeros. Combina todas las ventajas tradicionales de los motores diésel con las otras ventajas en las prestaciones que Subaru ha incorporado al diseño de motor horizontalmente opuesto. La tradición automovilística siempre ha tenido gran peso en Europa, y los motores de gasoil están teniendo cada vez mayor aceptación, porque tienen una buena economía de consumo y se adaptan bien al tipo de conducción europea.
La AWD simétrica y el ligero y compacto motor horizontalmente opuesto se unen para conseguir un buen equilibrio de pesos, un bajo centro de gravedad y una excepcional facilidad de conducción. Al situar todo el peso del tren de transmisión en el espacio entre los ejes, se consigue que el coche sea muy fácil de conducir y tenga un buen comportamiento Lineal, ofreciéndole al conductor total control al volante.
Se han conseguido importantes reducciones en los niveles de vibraciones y de ruido gracias a la disposición del motor horizontalmente opuesto y a la insonorización interior. Se han reducido así drásticamente las vibraciones y los ruidos que se asocian a los vehículos con motor diesel.
Se ha diseñado una transmisión manual de 5 velocidades especial para el diesel, con una relación de marchas escalonada con precisión para ajustarse a las características de potencia del motor diesel. Las relaciones de marchas se han optimizado para adaptarse al límite de revoluciones más bajo y al mayor par motor en cualquier régimen del motor, en conducción por ciudad o por autopista. Se ha conseguido un notable nivel de ruidos al limitar las revoluciones del motor a altas velocidades – aproximadamente 3.000 rpm a 150 km/h.
En paralelo al desarrollo del motor diesel, Subaru ha desarrollado también el chasis y la carrocería para conseguir una conducción equiparable a la de sus modelos de gasolina. Y con ese fin se han aumentado en todo el vehículo los materiales de insonorización y de absorción de vibraciones. La dirección asistida también se ha renovado para mejorar la economía de consumo y la sensación al volante. Otras piezas, en especial la suspensión delantera y los frenos, también se han reglado con precisión para facilitar la conducción y reducir los niveles sonoros.
La suspensión delantera se ha sometido a un reglaje especial para ajustarla a la diferente carga que soporta el eje delantero debido a la posición del motor diesel y de la dirección asistida electrónica. Se ha conseguido así una mayor estabilidad y una mejor respuesta que facilita la conducción.
El peso adicional que soporta el eje delantero ha hecho necesario incorporar discos de freno de 16 pulgadas para aumentar la potencia de frenado. También se ha optimizado el servofreno para disponer de una capacidad de frenado adaptada a cualquier conducción.