Hay vehículos que son específicamente para la ciudad, otros que tienen mucho mejor desarrollo sobre el asfalto o muchas más prestaciones sobre la tierra, pero existe una cuarta categoría que no entra en ninguna de las otras, porque no puede entrar en ellas, y es el que puede con todo y garantiza diversión en la conducción.
El
Subaru Forester 2.5 XT es precisamente uno de los vehículos que potencian por encima de todas las demás esa última cualidad, y que permite además de viajar, de ir y venir, divertirse con él, con el mínimo de riesgo.
Esta nueva versión completa la gama Forester por arriba, situando el 2.5 XT, variante de seis cilindros en posición horizontal y opuestos, como es tradicional en la marca, y 211 CV de potencia como tope de gama, algo necesario para la marca japonesa que estaba anclada en esta familia en el 2.0 turbo de 177 CV.
Las prestaciones de este nuevo modelo son, posiblemente, su vertiente más atractiva. Conducirlo sintiendo cómo el motor transmite su potencia al suelo, poder entrar en las curvas con la seguridad que da su tracción total y el escaso balanceo de la suspensión, que se ha afinado suficientemente, son atributos que se agradecen y constituyen una buena línea argumental a la hora de su adquisición.
Aunque está considerado como un turismo familiar de tracción total, hay que hablar de él como de un modelo mucho más deportivo, más joven, menos pesadote que los clásicos todo camino familiares, que primero se preocupan más del volumen de ocupación (familia de cuatro miembros más suegra, perro...) que de las propias características para las que fue diseñado.
El 2.5 TX está diseñado para poder disfrutar sobre asfalto y en el campo, y si en este último caso es sobre pista rápida, más de uno podrá sentir lo que siente los pilotos de rallyes en la competiciones internacionales.
El automóvil se comporta de una forma muy eficaz sobre el asfalto, favorecido por la potencia de su motor, que garantiza cualquier maniobra, especialmente en los adelantamientos.
En cuanto a la tierra, es fabuloso en pistas rápidas, y tiene un comportamiento muy noble sobre terrenos rugosos y curvas giradas, así como potencia suficiente para salir de barro, no muy espeso, y superficie deslizante. Su tracción total permanente- Sistema Symmetrical AWD, se encarga de que no haya riesgo de quedarse atascado.
No obstante no se le debe exigir el paso de obstáculos complicados, ya que sus límites arquitectónicos imponen límites a cotas y ángulos.
En el comportamiento de este Forester tienen mucho que ver el diferencial de deslizamiento limitado trasero, una nueva geometría de suspensiones y la adopción de unos amortiguadores.
Siempre hay que tener presente que no estamos sobre un tototerreno puro, aunque ofrezca una altura libre al suelo de 195 milímetros, y que es un simple todo camino con un espíritu renovador, joven y deportivo.
La estética es posiblemente su parte más negativa, ya que no ha renovado su línea y sigue presentando una figura que recuerda demasiado a un cajón, demasiado cuadrada y falto de líneas más modernas.
Interiormente sí se ha renovado, potenciando diversos aspectos que en vehículos de este tipo y de este precio, son más bien exigibles que de agradecer.
El habitáculo es muy amplio, lleno de huecos tan necesarios en la actualidad para el excesivo equipaje de mano que todos llevamos, con los mandos perfectamente accesibles al conductor a través de su ubicación en un consola central vertical que divide el espacio en dos, entre el conductor y el acompañante.
Además se le ha dotado de una amplia serie de retoques que acrecientan su deportividad, como son los asientos de cuero, el ordenador de viaje, el climatizador, el navegador, la posición del volante...
En cuanto a la seguridad pasiva, el
Subaru Forester 2.5 XT la tiene garantizada a través del ABS y de los airbags frontales y laterales.
El precio es de 33.600 euros, y aunque a priori pueda parecer un elevado, no se debe considerar así, dado que es 10.000 euros más barato que su competidos
Volvo Xc70, y 20.000 euros menos que el competidor alemán Audi All Road.
CARACTERISTICAS TECNICAS
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Longitud 4,450 mts.
Anchura 1,735 mts.
Altura 1,5851 mts.
Distancia entre ejes 2,525 mts.
Peso 1.445 kgs.
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 387.
Posición del motor Delantero,longitudinal
Alimentación Inyección multipunto
Cilindros 4 horizontales y opuestos
(multiválvula)
Cilindrada 2.457 c.c.
Potencia 211 CV a 5.600 rpm
Par máximo 32,6 kgm
Velocidad máxima 230 kms/h
Aceleración 0-100 7,9 seg.
Consumo mixto 11 l.
Dirección Asistida, de cremallera
Diámetro de giro 10,6 mts.
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos macizos
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Independiente con tirantes
de articulación doble
Tracción Permanente a las cuatro
ruedas, simétrica
Neumáticos 205/60 R16
Transmisión Manual de cinco velocidades
Precio 33.600 euros
CARACTERISTICAS TODO TERRENO
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Angulo de ataque 25 grados
Angulo de alida 26 grados
Altura del suelo 19,5 cms.
Profundidad de vadeo 50 cms.
RESTO DE GAMA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Subaru Forester 2.0 1.994 c.c 125 CV 23.750
Subaru Forester 2.0 X 1.994 c.c 125 CV 25.650
Subaru Forester 2.0 aut. 1.994 c.c 125 CV 27.150
Subaru Forester 2.0 XT aut 1.994 c.c. 177 CV 31.850
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Audi Allroad 2.5 TDi 2.496 c.c. 180 CV 47.600
BMW X5 3.0i 2.979 c.c. 231 CV 52.900
Honda CR-V 2.0 i 1.998 c.c 150 CV 26.800
Mitsubishi Outlander 1.997 c.c 136 CV 28.090
Nissan X Trail 2.5 2.488 c.c. 165 CV 33.520
Toyota Rav 4 2.0 1.998 c.c 150 CV 28.200
Por J. Felipe Alonso (EFE)
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